一、蒸发器的结构

蒸发器也是一种热交换器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其外形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚。蒸发器安装在驾驶室仪表板的后面，其结构和在制冷系统中的安装位置如图2-36所示，主要由管子和散热片组成，在蒸发器的下方还有接水盘和排水管。

1．蒸发器的作用

蒸发器的作用与冷凝器的作用相反，制冷剂起吸热作用，流经蒸发器的空气受到冷却，制冷系统工作时，高压液态制冷剂通过膨胀阀膨胀而压力降低，变成湿蒸气进入蒸发器芯管，吸收散热片及周围空气的热量。

如图2-37所示，在蒸发器工作时，由于空气的相对湿度降低，空气中多余的水分会逐渐凝结成水珠，汇集在一起通过出水管道排向车外。另外，为了节能，使鼓风机的空气来源于车厢内已经经过蒸发器冷却过的低温空气，冷却后再次送入车厢（即空调系统工作时，采用内循环模式），如此反复进行循环。由此可见，汽车空调不仅对车厢起降温作用，同时还能起除湿作用。

2．蒸发器的要求

由于车内安放蒸发器（指直接产生冷风或暖风的组件）的空间位置有限，要求蒸发器具有制冷效率高、尺寸小、质量轻等特点。

对于采用膨胀阀的系统，蒸发器出口过热度是由膨胀阀控制的。对于采用固定节流管的系统，靠蒸发器后面的气液分离器来保证压缩机吸入的一定是气体。

3．蒸发器的类型

蒸发器有管片式、管带式和层叠式3种结构。

（1）管片式蒸发器它由铜质或铝质圆管或扁管套上的铝翅片组成（见图2-38），经胀管工艺使铝翅片与圆管紧密接触。其结构简单、加工方便，但其传热效率较差。

（2）管带式蒸发器如图2-39所示，管带式蒸发器由多孔扁管与蛇形散热铝带焊接而成，工艺比管片式复杂，需采用双面复合铝材及多孔扁管材料。该种蒸发器传热效率可比管片式提高10%左右。

（3）层叠式蒸发器如图2-40和图2-41所示，层叠式蒸发器由两片冲成复杂形状的铝板叠在一起组成制冷剂通道，每两片通道之间夹有蛇形散热铝带。

4．蒸发器内制冷剂的工作过程

在采用膨胀阀的系统中，制冷剂在蒸发器中的工作过程分为两个阶段：

第一阶段是液态制冷剂吸热后沸腾汽化，成为饱和气体，这一阶段是潜热变化，压力、温度基本不变。

第二阶段是制冷剂继续吸热，温度升高，成为过热气体，是显热变化。制冷剂温度升高的程度就是过热度。蒸发器出口要有一定过热度的目的是为了保证压缩机吸入的一定是气态制冷剂，使压缩机内不会发生液击现象。

对于采用膨胀阀的系统，蒸发器的过热度是由膨胀阀控制的。对于采用节流管的系统，是靠蒸发器后面的收集干燥器来保证压缩机吸入的一定是气态制冷剂。

5．RS蒸发器

RS蒸发器是新一代超薄型蒸发器，它由一个箱体、管道和冷却叶片组成，如图2-42所示，由于管道为挤压模塑形成的微孔管道，因此不但获得了很好的热量传递性能，也实现了蒸发器的薄壁化构造（38mm）。同时，RS蒸发器通过缩小冷却叶片高度、管道厚度和散热片间距，促进了热量传递，芯部采用薄型材料，因而大大地实现了小型化和轻量化。