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1．冷凝器的作用
冷凝器的作用是对压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气散热降温，使其凝结为液态高压制冷剂。气体状态的制冷剂在冷凝器中得到液化或冷凝，制冷剂进入冷凝器时几乎为100%的蒸气，而当其离开冷凝器时并非为100%的液体，因为仅有一定量的热能在给定时间内由冷凝器排出。
2．冷凝器中制冷剂的放热过程
冷凝器中制冷剂的放热过程有3个阶段，即降低过热、冷凝、过冷。
进入冷凝器的制冷剂是高压过热气体，首先是降温至冷凝压力下的饱和温度，制冷剂仍为气态。然后，在冷凝压力下，因放出热量而逐渐冷凝成液体，此过程温度保持不变。最后，继续放出热量，液态制冷剂温度下降，成为过冷液体。
图2-29 冷凝器的结构及安装位置
汽车空调冷凝器属于风冷式冷凝器，一般布置在车头部的散热器前面，冷凝温度较高，所以必须保证较好的通风效果以增强冷凝器的散热能力，汽车空调除了有正常行驶时的迎面风冷却以外，一般还配备有电子风扇。
3．结构形式
汽车空调冷凝器有管片式、鳍片式、管带式以及平行流式4种。
（1）管片式冷凝器 管片式冷凝器由安装在一系列薄散热片上的制冷剂螺旋管组成，如图2-30所示。
图2-30 管片式冷凝器
（2）鳍片式冷凝器 一般换热器的管子和散热片是两个独立构件（图2-31），需用镶嵌、胀管、焊接等办法将它们连接在一起。这种形式由于片、管是一体，抗振性特别好。
（3）管带式冷凝器 管带式冷凝器如图2-32a所示，其一般是将小扁管弯成蛇管形，其中放置三角形的翅片或其他类型的散热片。这种冷凝器的传热效率比管片式冷凝器提高15%～20%。
图2-31 鳍片式冷凝器
（4）平行流式冷凝器平行流式冷凝器也是一种管带式结构，如图2-32b所示，其由圆筒集流管、铝制内肋管、波形散热翅片以及连接管组成，是专为R134a提供的新型冷凝器。 如图2-32所示，管带式冷凝器与平行流式冷凝器的最大区别是：管带式只有一条扁管自始至终地呈蛇形弯曲，制冷剂只是在这一条通道中流动而进行热交换。 由于其流程长，管带式的管道压力损失大。又由于进入冷凝器时制冷剂是气态，比体积大，需要的通径大；出冷凝器时已完全变成液态，比体积小，只需要较小的通径。而普通管带式结构的管径从头至尾是相同的，这对充分进行热交换是不利的，管道内空间未被充分利用；而且增加了排气压力及压缩机功耗。而平行流式冷凝器则是在两条集流管间用多条扁管相连，将几条扁管隔成一组，进入处管道多，逐渐减少每组管道数，实现了冷凝器内制冷剂温度及流量分配均匀，提高了换热效率，降低了制冷剂在冷凝中的压力损耗，这样就可减少压缩机功耗。由于管道内换热面积得到充分利用，对于同样的迎风面积，平行流式冷凝器的换热量得到了提高。
图2-32 冷凝器的形式
a）管带式冷凝器 b）平行流式冷凝器
这种结构的散热性能较管带式冷凝器提高了30%～40%，通路阻力降低了25%～33%，内容积减少了约20%，大幅度地提高了它的热交换性能。