下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
汽车空调的制冷系统根据其节流装置和系统结构的不同可分为两大类：一类是膨胀阀制冷系统；另一类是节流管制冷系统。它们的差别是，所用的节流膨胀装置的结构不同及储液干燥器的安装位置不同。在膨胀阀制冷系统中，储液干燥器安装在高压一侧的冷凝器之后、膨胀阀之前，用以保证无气体的制冷液供给节流装置。
1．膨胀阀式制冷循环系统
图1-33为膨胀阀式的制冷循环系统。该循环系统主要包括压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器和管路等主要部件。
这种制冷循环的工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力（同时温度也提高），目的是使制冷剂比较容易液化放热。高压的气体制冷剂进入冷凝器，冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙带走制冷剂放出的热量并使其液化。这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。
2．膨胀管式制冷循环系统
膨胀管式制冷循环（CCOT，Cycling Clutch Orifice Tube循环离合器节流孔管）系统的制冷循环如图1-34所示。为了防止液态的制冷剂进入压缩机而造成压缩机的损坏，故这种循环系统将储液干燥器安装在蒸发器的出口，并按照它所起的作用更名为集液器，同时进行气液分离，液体留在罐内，气体进入压缩机，其他部分的工作过程与膨胀阀式的制冷循环相同。
图1-33 膨胀阀式制冷循环系统
图1-34 膨胀管式制冷循环系统
汽车空调膨胀阀系统的特征是：只要驾驶人一起动空调，电磁离合器就总是处于啮合状态，从不断开，压缩机始终处于运行状态，靠吸气节流阀或靠绝对压力阀把蒸发器温度控制在0℃ 左右。汽车空调膨胀管（孔管）系统的特征是：电磁离合器时而啮合，时而断开，压缩机根据车室内外温度时而运行，时而停止，因此也称为循环离合器系统。