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航空货物运输，也叫空运或航空货运，是现代物流中的重要组成部分，是当前发展最为迅猛的一种运输方式，主要是将航空器作为运输工具来运输货物，包括了一系列的运输体系，如机场、货运中转站、枢纽站和信息管理系统。航空运输方式随着社会和科学技术的不断发展，也逐渐变成了除了传统的铁路、公路、水路等运输方式之外的一种重要的运输方式。航空运输不仅能提供安全、便捷、优质的服务，还能为货物运输提供高效综合的物流服务。如此将会在降低商品生产成本、改善产品质量、保护生态环境、加快周转速度上做出巨大的贡献。
相比与其他传统的运输方式，航空运输有着得天独厚的优势，运输速度快，安全便利、效率较高等。这些航空运输独有的运输特点，在降低商品运输成本、缩短周转时间等方面发挥着巨大的作用。除此之外，航空货运也有相对于其他运输方式的不足之处。由于航空运输的成本通常高于其他的运输方式，运输费用相对较高，所以，只有在货物需要紧急运输的时候也就是货物对时间的要求较高时才会采取航空运输的方式。
和其他的运输方式相比，航空货物运输有着它自己独特的优点：
（1）快速的送货速度。航空运输业从诞生之日起，就因为快速而著称，可以说航空运输就是为了速度而产生，所以航空运输相比于其他的传统运输方式最大的特点及优势就是在于它的速度快、时间短。一般喷气式飞机的飞行速度可以达到850 km/h左右，这个运输速度比其他的运输方式快了不止一倍，这样很大程度上将货物的在途时间缩短了。虽然现在铁路运输出现了高铁，但高铁大部分的运输对象都是乘客，铁路货运的主要运输方式现在主要还是靠火车，火车的运行速度在130 km/h左右。公路运输相对于铁路运输较为便捷，但是汽车的运行速度最高可以达到140 km/h。水路运输在这些传统的运输方式中是最慢的，轮船的运输速度大约在60 km/h左右。对于时间要求比较紧急，需要短时间内送达目的地的货物，航空货运速度快这一特点就可以使它们得到很好的满足，对于时效性和季节性较强的报刊、节令性商品、易腐烂变质的生鲜货物、急救品而言，速度相对于运费就显得尤为重要。新鲜商品远距离市场的快速发展，以及全球航空运输网络的快速发展，使消费者可以享受更多的收益，大大增加便利性。为鲜活商品开辟了远距离市场，这是之前可望而不可即的。这只有全球密集再加上快速的航空运输网络才使之变得可能。人们从中不仅可以享受到越来越多的利益，也能给人们带来越来越多的便利。由于空运的速度较快，所以货物的在途时间就会很短，这样便极大地使得货物的在途风险得到降低。所以像海鲜等容易腐败的物品，还有些急救物资、医疗器材、贵重物品、高科技精密仪器等一般都采用航空运输的形式进行运送。在当今激烈的国际市场竞争下，由于航空运输所能提供的快速服务，也能够使得供货商对瞬息万变的国外市场行情即刻做出相应的反应，迅速地推出适销产品来占领国外市场，从而获得良好的收益。
（2）航空货物运输安全性较高。主要从两个方面来体现航空货运的这一特点：第一，相比于地面其他运输方式，航空货物运输的安全性较高，据2010年数据显示，在由世界各个航空公司共执行的3 300万架次的中，发生事故的仅有11起，其发生风险的概率仅有三百万分之一。第二，相比较而言，航空公司的运输管理制度比较完善，航空货运一般运输的都是高精尖产品和易受到损害的产品较多，由于这些都是高价值产品，如果损坏造成赔偿，这将会给航空货运企业带来极大的损失。所以，在装卸过程中，航空货运企业对这些操作都有着非常严格的要求，在很大程度上降低了货物的损坏。航空货物运输器在运行途中比较稳定，不会像在地面运输时时常颠簸，更加保护了货物不受损。
（3）可以不被地面的条件所影响。天空这一自然通道，对于航空运输来讲是得天独厚的有利条件，也因为航空运输这一独特的优势，航空货运可以完全不用受限于地面条件。对于那些地面条件比较恶劣，交通相对不便的内陆地区，航空运输显得非常合适，也十分有利于当地资源的出口，进而很大程度上促进经济的发展。由于航空运输对外辐射面广，将中国和世界连接在一起，另一方面，和公路运输和铁路运输相比而言，航空运输占用的土地资源较少，对于地域比较狭小、寸土寸金的地区而言，这一特点无疑显得十分适合发展对外交通。
（4）节约包装、保险、利息等费用。因为航空货运的速度相对很快，这样使得货物在途时间较短，周转的速度较快，相应减少企业库存。一方面，它有利于资金的回收，减少利息的支出；另一方面可以降低企业的存储成本。此外，由于空运货物运输安全、准确可以减少货物损坏、降低保险成本。相比于其他运输方式，航空货运的包装比较简单，在一定程度上可以节约包装成本。这些都将会减少企业隐性成本，增加企业收入。
事物都具有两面性，相较于其他的运输方式，航空货运也存在着自身的不足之处：
（1）货运的运价比较贵。这主要是因为航空货物运输本身存在着具有高成本的现实，所以相对于其他运输方式在定价时相对较高，不适合低价值货物的运输。
（2）承载能力较小。由于航空运输器自身的极限载荷，其相比于其他交通工具承载能力相对较小。例如，波音B-747全货机的载重量相对较大，货物的最大载重量为119吨，空客A-320飞机，腹舱的最大载重量只有9吨。
（3）更容易受到影响。由于航空运输器飞机本身的特点，航空运输在恶劣的天气，如大雪、雷雨天气、雾霾等恶劣天气的时候，它就不能起飞或者着陆，会导致航空货物送达不准时，将会很大程度上影响到那些如果不在规定时间内送到，就会腐烂变质的货物。
但是总体来说，产品将会因为新兴技术的普遍应用，更加趋于薄、轻、小和高价值。企业管理者更加重视的也将会是运输的可靠性和及时性。相信航空货物运输将会有很大的发展希望。
航空货运就是将机场作为主干，依靠机场的航线网络和航空运输的优势，将现代信息技术作为辅助，整理各种运输方式以及相关的资源，将供给主体与需求主体连为一体，使得原材料，产品和相关信息从起点到终点进行有效的流动。航空运输业的具体发展情况和发展趋势是怎样的呢？
近些年，我国的航空货运一直在保持稳定的增长趋势，从我国的民航局的统计数据中可以看出，我国的航空货邮吞吐量在近十年里一直保持着平稳的增长，如图2-1所示。
图2-1 航空货邮吞吐量变化情况
全国各部分地区货邮吞吐量的分布情况为：华北地区占16.9%，东北地区占3.4%，华东地区占41.1%，中南地区占25.4%；西南地区占2.1%，新疆地区占1.4%。各航线和地区的货邮吞吐量占比如图2-2、图2-3所示。
图2-2 航空货邮吞吐量航线占比
图2-3 航空货邮吞吐量地区占比
从图2-2可以比较直接地了解到，当前我国国内货邮航线占据了全国货邮航线的主要部分，所占比重约为60%。在2014年的民航数据统计公报中显示，国际航线和港澳台的航线货邮吞吐量有着相对较为明显的增长趋势，这一结果与当前经济全球化、海外贸易有着密不可分的关系。好的国际航线的布局将会给航空货运企业带来一个良好的发展机会。从图2-3可以较为直接地看出，航空货运量主要分布于东南地区的贸易发达的地带，华北地区的航空货运量所占的比重几乎是整个中国的一半，若是根据东部的发达地区划分，图中显示中南、华东和华北地区的货邮吞吐量达到了全国货邮吞吐量的80%以上，从这可以看出，航空货邮吞吐量在很大程度上与经济的发展程度特别是贸易程度有着密不可分的关系。
2010年，我国的GDP首次超过了日本，成为世界第二，国民生产总值总量超过5.2亿美元。我国已经在经济总量上成了仅次于美国的第二大经济体。国民经济稳定持续的增长为航空货运提供了优良的外部发展环境。2011年国家民航局在全国运输机场生产统计公报中公布的数据中显示，2011年全国所有机场完成的货邮吞吐量共计达到1 157.8万吨。同比上年上涨了2.5%，其中，国内航线完成货邮吞吐量为750.2万吨，同比上年上涨3.9%，其中包括内地到香港、澳门和台湾地区的吞吐量为69.3万吨，同比上年上涨了0.3%；国际航线完成货邮吞吐量为407.6万吨，同比上年增长了0.1%。
2014年，我国的机场货邮吞吐量总计达到1 356.1万吨，同比上年上涨了7.8%。其中，国内航线的货邮吞吐量是885.5万吨，同比上年上涨了6.7%，其中包括内地到香港、澳门和台湾地区的吞吐量为92.5万吨，同比上年上涨了16.0%；北上广这些城市的机场完成的货邮吞吐量占据了所有机场吞吐量的51.3%。国际航线的货邮吞吐量是470.6万吨，同比上年上涨了9.8%。在各个机场中，年总货邮量达到超过1万吨的机场达到了50个，货邮量的完成率占全部机场货邮吞吐量的98.5%；
数据统计显示，世界上目前有40%以上的地区之间通过航空运输将货物出口，有25%的地区通过航空运输进行企业销售。虽然说航空货运总量还没达到世界贸易总量的2%，但是货物的价值却占到世界贸易总额的40%左右，这样高价值的货物就要求航空运输的高效性、准时性、可控性。航空货运能够取得核心竞争力关键在于怎样才能提供高效、安全、低成本的优势和一体化的物流产业服务。
随着世界经济的好转，国内航空运输也正在逐渐兴起，有着极大的发展潜力。如此发展，我国的航空企业将会在市场竞争和发展转型中发展壮大，这将会很好地促进航空物流业的又好又快发展。
SWOT分析是一种常见的战略分析工具之一，是对企业内外部条件进行综合和概括，进而分析组织的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法。
现结合中国航空货运业的发展现状，采用SWOT分析法（见图2-4），系统地分析我国航空货运的优势、劣势、机会和威胁，以明确中国航空货运今后的发展战略。
图2-4 中国航空货物运输的SWOT分析
目前，我国航空货物运输的发展还尚未成熟，但是在经过一定时间的发展之后，已经有了一定的优势。
（1）机场体系已经初具规模。目前我国机场基本格局已经形成，以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其他重点城市机场为辅助，众多干、支线机场相互配合的格局。到2018年，我国境内已有235个民用航空颁证机场，其中有233个定期航班通航机场，230个定期航班通航城市。全国民用机场布局规划中显示，到2020年我国将达到260个民用机场。
（2）航线网络逐渐形成，而且已经密集的覆盖国内。把南航作为例子，到2018年为止，每天有3 000多个航班飞至全球40多个国家和地区、224个目的地，航线网络1 300多条，提供座位数超过30万个。近年来，南航持续新开和加密航班网络，强化中转功能，利用第六航权，全力打造“广州之路”国际航空枢纽，广州国际和地区通航点超过50个，形成了以欧洲、大洋洲两个扇形为核心，以东南亚、南亚、东亚为腹地，辐射北美、中东、非洲的航线网络布局，已成为中国大陆至大洋洲、东南亚的第一门户枢纽。
（3）各地正在陆续的建设航空物流园区，不断地完善物流园区的地面配套物流设施，这给很多航空公司、综合物流企业、航空货运代理带来了很多公共物流设施、物流信息服务和综合物流服务。
（4）我国的航空货运公司也在相继成立。当前，我国共先后成立了四家大型的货运公司，分别是中国国际货运航空有限公司、扬子江航空有限公司、东方航空货运有限公司和长龙国际航空货运有限公司。
与国际上发达国家相比，我国航空货运的发展还存在着很大的差距。
（1）国内的航空货物运输市场竞争力较弱。第一，现在的物流企业自身不具有竞争力。虽然目前为止，我国可以被称作是“物流公司”的企业已经达到了70多万家，但是其中绝大多数都是中小规模的企业。开展活动的话，也只能选择地区性的小规模的市场。因为陈旧的经营理念，薄弱的服务意识、落后的技术水平，所以他们能提供的只有简单的运输和仓储等单项或者分段的物流服务；对于他们来讲，提供物流信息、库存管理、物流方案设计等增值服务以及完整的物流解决方案是很困难的。第二，航空服务链上的物流企业各自为营，业务范围存在着明显的局限性。比如货代企业几乎负责航空货物在进入始发机场之前的所有操作；机场货站也因为其具有独特性的专用资产仅负责装卸、安检、飞机起降等工作；由于航空公司采取的是集中托运的模式，服务链条短，经营的更多是港到港的航空货物运输，只能由货代公司或者是快递公司提供门到门的服务。但是航空货运并不仅仅是简单的收货和运货，更重要的是“门到门”的产品服务。他们不仅是货运代理，是承运人，也还是快递物流商，只有真正掌控货主、货源，才能使自己不再被货代公司牵制。第三，系统的协调性差。在货代、机场货站和航空公司之间没有形成彼此协调一致的计划，这样就会带来不必要的停顿、延迟、积压以及缺货等，甚至是彼此之间相互发生冲突，阻碍了整体的协同运营。
（2）国外网络布局速度慢。国内航空物流企业的业务扩张中的最大的弱点就在于国际网络的缺失，这将会直接影响到中国的本土物流在国内甚至国际上的航空物流业的发展，完全掌控货物尤其是全程进出口货物的运输对于中国本土物流企业变得异常困难。
（3）信息化建设不完全。虽然航空公司、货运代理和客户之间已经陆续展开网上订舱和查询等业务，但是彼此之间还没有形成综合有序互相关联与支持的信息系统，相互之间的物流信息相对孤立，没能形成一个统一的物流信息平台，主要依靠文件袋和电报来进行沟通和信息的传递。
（4）明显的区域性和季节性。我国东西部地区的航线差距较大，航空运输市场的区域性显得较为明显。以江浙沪长三角和珠三角为中心的华东、东南沿海线路显得较为活跃。
航空货物运输相似于其他的运输方式，都具有强烈的季节特征。1、2月份也是航空货运的淡季，也经常会出现航空空载现象，严重浪费了运力；8、9、10月份也是航空货运的旺季，这段时间又会出现航空运输舱位需求不能得到满足的情况。航空货运的单向性问题也在网络的不断完善中得到缓解，基本消除了“去时有货回时无货”的现象。但是同时存在一个问题，从不发达地区回程时货源的价值偏低，这就导致飞机的利用率相对降低。
虽然我国的航空运输产业面对着许多的问题，但是政府的支持、经济的持续发展和贸易的稳定增长，将会为航空货运的发展提供很好的发展环境。
（1）相关政府主管部门的支持。2009年，民航局进一步实施了《民用机场管理条例》，将会进一步履行机场相关业务职责，帮助协调解决机场运输安全运营中的问题。将核准手续简单化，航空货运市场准入进行放宽，支持航空物流企业的设立。财政上，实施了优惠的政策，为了应对国际金融危机带来的不利影响，国家实施了一系列的政策，比如民航基金先征后返、燃油附加营业税减免、支线航空补贴、特殊远程国际航线补贴等政策。这些财经政策的出台补贴航空公司共达到61亿元，达到了2009年航空公司利润总金额的82%。
（2）经济在不断地向前发展，贸易量也在不停地增长。2018年的国内生产总值达到了900 309亿元，按照可比较价格计算，同比上涨了6.6%，进出口贸易近年来发展迅速，国内货物的进出口总额在不到五年的时间内将近翻了一倍。数据显示，我国2016年货物的进口额为104 932亿元，货物的出口额为138 455亿元。2017年，货物的进口额达到了124 602亿元，货物出口额达到了153 321亿元。2018年我国货物进出口总额创历史新高，货物进口额为140 874亿元，货物出口额164 177亿元。经济强劲的发展，对外贸易的日趋增长无疑会对国际物流运输业产生巨大的需求，航空货物的种类也越来越多样化，这些都预示着我国的航空物流市场将会有着巨大的上升空间。中国民航局预估在未来的20年间，我国国内航空货运市场会以每年10%的速度增长而全球的增长率是6.2%。波音公司预测中国将会在2020年成为美国之后全球第二大航空货运市场。
我国的航空物流产业受到的威胁主要来自国外的航空物流企业抢占中国市场，另一方面来自其他的运输方式与航空运输抢夺资源。
（1）国外的航空物流企业在中国布局。因为我国内地市场在不断增长，同时我国的物流市场和天空也在逐步开放，如此便加快了国际航空物流公司在中国内地布局。例如，FedEx把本来设立在菲律宾苏比克湾的亚太货物运转中心转移到了中国的广州，并在2009年的2月份投入运行，而且在2009年开设了14家新的货代分公司，其中有8家就位于中国的内地。DHL已经在中国内地建立了相对较为完善的航空网络布局，两个转运中心，即香港亚太转运中心和上海北亚转运中心；四个国际口岸，即北京、广州、深圳、台北；八个直航口岸，即青岛、大连、成都、武汉、厦门、福州、西安、杭州。除此之外，还有17个航空货运业务执照城市。
（2）其他运输方式与航空运输竞争货源，航空物流的特点是快速、安全、准时，但是航空运输的运载成本和运价相比于其他运输方式都相对较高。高速铁路和公路在近几年里也得到了迅速的发展，到2015年，我国投入运营的高速铁路已经达到了10 025千米，为了提高运行速度用以适应货主对运输速度和时间方面的要求，铁路运输已经采取客货分离的运输措施。截止到2015年，高速公路的总里程已经达到了9.5万千米，仅次于美国而位居世界第二。公路运输具有很多便利的优势，可以随时发车，运作效率较高，成本较低，服务周到，网络资源相对丰富，实现“门到门”服务对于公路运输来讲很容易，对于末端配送也具有很大优势，这样便使得部分中短途航空运输失去了市场份额。