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三 代表项目、企业与市场运用
由于传统燃油车的排放问题以及能源转型需要，世界各国传统车企都或多或少地在进行氢燃料电池汽车的研发与技术储备，近几年更是纷纷推出了性能各异的氢能汽车概念车型。欧洲传统车企早期战略上对氢能汽车没有足够重视，导致在该领域与日本、美国存在一定的差距，直到FCH JU项目的出台和丰田Mirai的横空出世，欧洲车企才逐渐加快这方面工作，目前推出的车型多数是基于电动汽车开发的混合动力车型。
为针对同年发布的丰田Mirai，大众早在2014年的洛杉矶车展上就推出三款氢燃料电池混合动力汽车：奥迪A7 Sportback h-tron quattro、高尔夫Sportwagen HyMotion、Passat HyMotion（和高尔夫HyMotion的基本架构较为类似），可这三款车型此后并未投入生产，仅停留在样车阶段。2018年，大众又在商务领域推出了一款新的概念车Crafter HyMotion，这款概念车基于2016年发布的纯电动商用车e-Crafter开发，设计续驶里程超过500公里，虽然它现在还是概念阶段，但大众表示该款车型所需要的全部生产技术已经成熟，只等欧洲氢能基础设施得到完善、零部件成本降低就能投入生产。
图1-4 大众的氢能汽车
注：从左至右为奥迪A7 Sportback h-tron quattro，高尔夫Sportwagen HyMotion、Crafter HyMotion。
图片来源（从左至右）：奥迪中国（www.audi.cn），green car site（greencarsite.co.uk），中国卡车（www.chinatrucks.com）。
1994年戴姆勒-奔驰就推出了它的第一台氢燃料原型车NeCar 1。2010年奔驰在美国、欧洲、新加坡和日本小范围试行租赁了60辆基于梅赛德斯-奔驰A级车和B级车架构开发的F-Cell车型，其续航里程约为402公里。2017年法兰克福车展上，奔驰基于GLC款SUV推出了相应的氢能混合动力车型GLC F-CELL，在保持了GLC作为SUV的动力性能之外，续航里程能达到437公里，该车计划在2019年投入量产。
图1-5 戴姆勒的氢能汽车
注：从左至右为NeCar1、F-Cell、GLC F-Cell。
图片来源（从左至右）：www.flickr.com/photos/brikupfer/14960594206/，en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_F-Cell，www.motor1.com/news/179910/mercedes-glc-f-cell-reveal/。
宝马是欧洲最早试图将氢能汽车进行商业化推广的汽车公司。2006年11月，宝马推出了宝马氢能7系，2007年正式发布。宝马氢能7系的动力技术并非主流的氢燃料电池，而是通过其6.0升V12氢/汽油双燃料发动机燃烧氢气驱动的，燃氢与燃油时的最大输出功率均为191kW，最大扭矩为390Nm，纯氢驱动模式下设计续航里程为200公里，这款车型由于价格昂贵、氢能设施建设极不完善等原因只有小规模生产。2015年，宝马宣布重拾氢燃料汽车项目，并展示了以宝马5系平台为基础的氢燃料电池样车，并计划在2021年量产氢燃料汽车，改换技术方向，以宝马赛车部门为核心研发氢燃料电池技术。
图1-6 宝马的氢能汽车
注：从左至右为宝马氢能7系、宝马5系氢燃料电池样车。
图片来源（从左至右）：http：//4s.315che.com/100018867/pic-7868-871.htm，http：//auto.qq.com/a/20170331/019654.htm。
2015年由德国政府和企业牵头，德国戴姆勒（Daimler）、法国液化空气公司（Air Liquide）、德国林德气体（Linde）、奥地利石油与天然气集团（OMV）、荷兰壳牌石油（Shell）和法国道达尔（Total）六家欧洲汽车、能源巨头结成了H2Mobility联盟，并以合资形式建立了H2 MOBILITY Deutschland GmbH＆Co.KG，以社会产业资本的身份作为这六家财团与德国NOW合作的接口，主要进行氢能基础设施的建设和运营工作，包括供氢网络规划、申请许可证、采购、施工、运行和维护等。计划到2019年，在汉堡、柏林、莱茵河-鲁尔、法兰克福、纽伦堡、斯图加特和慕尼黑等大都市区以及主要道路和高速公路上建成并运营100座加氢站，到2023年增加到400座。这与德国政府对加氢站的建设规划基本一致。
这是由来自世界各国能源、汽车、工业气体等领域的企业、欧洲公私合作伙伴关系以及三个英国政府部门所组成的英国氢能联盟。与德国的H2 MOBILITY不同，它并没有成立一个具体的公司进行投资和政企合作，而是将主要工作放在了对氢燃料电池汽车发展路线图的研究上。2012～2015年，它对企业、政府和市场进行了多方面的调研，并形成了相应的研究报告。
图1-7 UK H2 MOBILITY成员一览
阿尔斯通位于法国，原名为通用电气-阿尔斯通，在能源、输配电、运输、工业设备、船舶设备和工程承包六大业务进行运作。2015年11月，阿尔斯通以124亿欧元的金额将能源业务（发电和电网）出售给通用电气，完全专注于其轨道交通业务，德国40%尚未电气化的铁路环境成为其最好的市场。2016年，阿尔斯通就与德国政府进行深度合作，公布了世界第一台氢能列车Coradia iLint，该列车于2017年正式投入运行，搭载两台198kW燃料电池系统并配备了两组111kW锂电池设备，续驶里程达600～800公里。德国汉堡市向阿尔斯通公司购买了氢能源列车，首批订购量为50～60辆，前期投入已超过800万欧元。2018年3月，德国老牌电子电气厂商西门子（Siemens）与阿尔斯通宣布合并，将是中国未来发展氢能列车最强的对手。政府对西门子-阿尔斯通的投资也颇为慷慨，根据NOW的统计，仅西门子—阿尔斯通与亚琛工业大学合作的X-EMU（将燃料电池集成到轨道车辆的技术研发项目）总预算就有2034万欧元。
表1-2 X-EMU项目预算
资料来源： www.now-gmbh.de/en/national-innovation-programme/projek-tfinder/verkehr/x-emu。
智慧能源位于英国，成立于2001年。主要产品是质子交换膜燃料电池以及集成化的动力系统，专注于无人机电堆、移动式燃料电池电站以及车用高功率密度蒸发冷却燃料电池市场。与日本铃木汽车公司携手开发了“伯格曼燃料电池摩托车”，是第一个达到欧洲整车型认证的燃料电池摩托车。此外，Intelligent Energy公司还为波音公司世界上第一架载人燃料电池飞机提供燃料电池动力，也为空中客车公司的燃料电池公司提供产品。如今，Intelligent Energy公司已经拥有超过440项专利。
ITM Power公司位于英国，基于质子交换膜和电解水技术进行氢气制备以及加氢设备的研究，早期工作核心是氢气储能和制备，近年来主打可再生能源制氢（主要是风能制氢）。公司与波音欧洲研究与技术中心（Boeing Research ＆ Technology Europe S.L.U.）签订了设备开发与租赁协议，以开发、组装和现场试验质子交换膜燃料电池（每天产出为2.1公斤）。同时还参与德国的Power-to-Gas储能项目。2018年，公司前三季度的总收入及拨款共计141万英镑，同比增长了53%，且2018年总共销售了16吨氢气，同比增长了700%。
Nedstack公司位于荷兰，主要产品是液冷式燃料电池电堆，应用于叉车、船舶、商用车和电站等领域。截至2018年，全世界已经有超过500个燃料电池系统是基于Nedstack的技术开发的，其中包括2012年建立的当时世界上最大的质子交换膜燃料电池系统，也即在比利时安特卫普市Solvay公司安装的基于氯碱工业副产氢的1MW级“PEM电厂”燃料电池系统，该系统的表现一直十分出色，有50%的发电效率，80%的总效率和99%的电能利用率。2016年，Nedstack与荷兰化学制品公司AkzoNobel、机械设备公司MTSA Technopower联合，在中国山东向营创三征交付世界首座2MW级基于氯碱工业副产氢的PEM电厂。
Air Liquide公司总部位于法国，在中国、美国、日本等地建立了大型分公司，是一家以气体技术为核心的综合性公司，其早在1962年建成的先进技术研发中心就参与到法国“阿里安”系列火箭（Ariane program）有关的研发项目当中，其中有部分项目与氢能源相关。现在，由于Air Liquide深厚的气体技术背景，韩国现代、欧洲大众等氢燃料电池汽车企业，以及我国的玉皇化工、OMA等副产氢的化工企业，都和Air Liquide建立了合作关系。