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（三）基础设施建设不足
从国内外看，“加氢焦虑”成为氢燃料电池汽车发展的重要制约因素。我国氢燃料电池汽车尚处在起步阶段，运营车辆较少，盈利较困难，加氢站的建设运营无法通过规模经济效应平衡收支，导致建设运营模式不够成熟，加氢设备产业化能力不足，成本偏高等问题。而基础设施不足又反过来影响氢燃料电池汽车推广应用。据长城汽车测算，2030年我国至少需要1400座加氢站以满足主要城市需要。而截至2019年3月底，实际运营加氢站仅24座，在建20座，主要分布在广东、上海、江苏等省市。其中，除佛山南海瑞辉加氢站基本实现盈亏平衡和商业化运营外，其余多为示范型或为示范型汽车提供加注服务，暂未实现商业化运营。