此处介绍汽车电控系统中常见传感器的波形测试方法和波形分析，目的是帮助学习仪器的使用方法，但并不是对所有车型适用，一般提供的是常用的典型指标，具体车型可以参照原厂维修手册。

1. 歧管绝对压力传感器 （MAP）

歧管绝对压力传感器提供发动机负荷信号给发动机控制单元（ECU），一般为频率调制的方波信号或电压电平信号（取决于制造商），经过ECU处理后，用以改变燃油的混合比及其他输出值。

当发动机负荷增加时，歧管压力增大，反之歧管压力低，已损坏的MAP传感器在发动机加速及减速时会影响空燃比，同时也对点火正时及其他电脑输出值产生一定影响。

（1）连接设备　连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的蓄电池位置选择蓄电池供电或者点烟器供电，这里的连接图都是以蓄电池供电为例，如果选择点烟器接头，先确认点烟器是否有12V蓄电池电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针插入歧管绝对压力传感器（MAP）传感器触发信号线，连接方法如图1-36所示。

（2）测试条件　打开汽车点火开关，不起动发动机，使用手动真空泵模拟真空，将其接至歧管绝对压力传感器的真空输入端。发动机运转，监测由怠速渐渐加速的信号。

（3）测试步骤

1）按照图1-36所示连接好设备，打开KT600电源开关。

2）在金德仪器主菜单中按上下方向键选择示波分析仪，按[Enter]键确认。

3）在汽车专用示波器菜单中选择传感器，按[Enter]键进入汽车传感器选择菜单。

4）选择歧管绝对压力传感器（MAP），按[Enter]键确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形。

5）必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按方向键改变波形，也可以选择停止键，按停止键冻结波形后，选择存储，将波形保存进CF卡供以后修车参考，选择参考波形键，还可以保存为参考波形同时与测试波形比较。

（4）波形分析　除了福特的歧管绝对压力传感器是数字输出信号以外，一般都输出模拟量。模拟量的歧管压力传感器在真空度高时产生对地电压信号接近0V，真空度低时（接近大气压力）产生的对地电压信号高，接近5V，不同厂家指标可能不同。

许多福特和林肯车上安装的是数字式歧管绝对压力传感器，数字量的输出波形应该是幅值满5V的脉冲，同时形状正确、波形稳定、矩形方角正确、上升沿垂直。频率与对应真空度应符合维修资料给定的值。

一般数字式、模拟式歧管绝对压力传感器的波形参考图如图1-37、图1-38所示。

2. 曲轴、凸轮轴位置传感器

该传感器可以对电磁感应式、霍尔效应式和光电式传感器进行波形测试。电磁感应式传感器（可变磁阻传感器）不需外部电源，它由两条屏蔽线连接在静磁线圈上，当触发轮通过线圈和静磁铁的磁场时就会有小电压信号产生，触发轮是由低磁阻的钢制造的。曲轴位置传感器（CPS）、ABS车轮传感器和汽车速度传感器都是可变磁阻的例子，输出的电压和频率随车速变化而改变。

霍尔效应式传感器中有一个电流通过一个半导体，该半导体被置于离一个可变磁场很近的地方。磁场的变化可以通过曲轴的旋转或分电器轴的旋转而产生，霍尔效应传感器用在曲轴位置传感器和分电器中，其输出电压的幅度是不变的，其频率随转速变化而改变。

光电式传感器中，一个旋转轮盘将LED光源和光拾取器分开，盘上的小孔可以使拾取器收到光源发出的光，轮盘旋转后，每当遇到小孔，拾取器收到一次光就发出一个脉冲。电压变化的结果可以作为其他系统的参考信号，输出电压的幅度是不变的，而频率随转速变化而变化。

凸轮轴传感器通常被安装在点火分电器中，传感器给线圈模块发送电脉冲从而给出了凸轮轴和阀门位置的数据。

（1）连接设备　连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的蓄电池位置选择蓄电池供电或者点烟器供电，将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针插入曲轴位置传感器信号线，连接方法如图1-39所示。

（2）测试条件　查看传感器是否有信号输出，若无信号输出，则可能是传感器损坏或者接线不良；如果是诊断无法起动故障，则按仪器的接线提示连接，然后起动发动机；如果发动机可以起动，则按仪器的接线提示连接，起动发动机，在怠速和较高转速下进行测试。

（3）测试步骤

1）按照图1-39所示连接好设备，打开KT600电源开关。

2）在金德仪器主菜单中按上下方向键选择示波分析仪，按[Enter]键确认。

3）在汽车专用示波器菜单中选择传感器，按[Enter]键进入汽车传感器选择菜单。

4）选择曲轴、凸轮轴位置传感器，按[Enter]键确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形。

5）必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。

（4）波形分析　三种曲轴位置传感器波形特征如图1-40～图1-42所示。