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为进一步提高节气门位置传感器的可靠性，现代汽车的一些发动机采用了霍尔式节气门位置传感器。这种传感器采用由霍尔元件制成的霍尔式非接触式电位器，取消了接触式的滑动触点，大大提高了电位器的工作寿命。霍尔式节气门位置传感器由固定在壳体上的霍尔元件和随节气门轴转动的永久磁铁组成（图2-13）。永久磁铁固定在节气门轴上，随节气门开度的变化而转动，霍尔元件则固定在永久磁铁的两极中间。来自ECU的5V电源施加在片状霍尔元件的一个方向上，在霍尔元件中产生一个恒定的电流。由于霍尔元件固定在永久磁铁产生的磁场中，在垂直于电流方向的两个端面间产生霍尔电压，该电压即作为传感器的信号电压，如图2-14a所示。
图2-13 霍尔式节气门位置传感器
1—节气门 2—节气门轴 3—永久磁铁 4—霍尔元件
当节气门全关时，永久磁铁的磁场方向与霍尔元件之间有较大的夹角，其产生的霍尔电压也较小；当节气门开大时，永久磁铁的磁场方向与霍尔元件之间的夹角逐渐减小，在节气门全开时，磁场垂直于霍尔元件，如图2-14b所示。由于霍尔电压的大小与垂直作用在霍尔元件上的磁场强度成正比，因此在节气门从全关到全开的过程中，传感器即产生与节气门开度成正比的信号电压。
图2-14 霍尔式节气门位置传感器工作原理
霍尔式节气门位置传感器也可以采用由主、副两个霍尔元件组成的双霍尔式节气门位置传感器。图2-15所示为这种传感器的电路图。该传感器有4个接线端子，分别是电源（图2-15中的V C ）、搭铁（图2-15中的E）、节气门开度信号（图2-15中的VTA 1 ）和故障监测信号（图2-15中的VTA 2 ）。其作用原理与双可变电阻式节气门位置传感器的基本相同。
下面以2008款三菱格蓝迪为例介绍双霍尔式节气门位置传感器的检测。
（1）输入电压检测 关闭点火开关，拔下节气门位置传感器插头，打开点火开关，用万用表电压档测量线束侧5端子，检查是否有5V电压输入。如果没有，则应检查传感器5端子与ECU C—113中的106端子是否导通，如果不导通，则检查线路线束；如果导通，则说明ECU没有5V电压输出，应更换ECU。节气门位置传感器与ECU的线路连接图如图2-16所示，依据线路连接图进行检测。
图2-15 双霍尔式节气门位置传感器的控制电路
（2）输出电压检测 由于在使用万用表检测传感器的输出电压时，需要配备专用线束三通插头，或刺破信号线，因此，三菱公司推荐使用其专用解码器MUT-Ⅲ，通过读取数据流从而进行输出电压的检测。将点火开关置于ON，MUT-Ⅲ，断开进气软管，用手慢慢打开节气门，从数据流读出14项——节气门位置传感器（副）和79项——节气门位置传感器（主）的电压值，观察电压值是否可以随节气门的打开而同步变大，如果变化不同步或中间有断点，则节气门位置传感器线路或本身有故障。有关节气门位置传感器的数据流见表2-3。
图2-16 节气门位置传感器与ECU的线路连接图
表2-3 有关节气门位置传感器的数据流
（3）搭铁检测 关闭点火开关，拔下节气门位置传感器插头，打开点火开关，用万用表电压档测量线束侧3端子与蓄电池负极是否导通。正常情况下，应该导通，如果不导通，则应检查线路、接头、ECU。
（4）节气门控制伺服检测 打开点火开关，用万用表电压档测量线束侧1端子与搭铁，检查是否有12V电压输入。如果没有，则应检查传感器1端子与ECU C—113中的133端子是否导通，如果不导通，则检查线路线束；如果导通，则说明ECU没有12V电压输出，应更换ECU。ECU C—113中的133端子和141端子间应有12V电压，否则更换ECU。
（5）故障码检测 在维修过程中，用三菱专用解码器读出电子节气门系统的故障码，从而准确、快速地判断故障部位，节气门系统故障码见表2-4。
表2-4 节气门系统故障码
（6）电子节气门系统的初始化 在更换新的节气门体后，或由于节气门阀片区有油污被清洁后，都要进行节气门的自学习，将电子节气门系统进行初始化。具体方法如下：
1）起动发动机，进行暖机，使发动机冷却液温度达到80℃以上。
2）如果发动机冷却液温度已在80℃以上，则不必进行暖机，可直接将点火开关置于ON位置。
3）再把点火开关旋回至LOCK位置，停止发动机运转。
4）在LOCK位置停止10s，然后再次起动发动机，使发动机怠速运转。
5）10min后，在变速器位于N档、指示灯及散热器冷却风扇等电气附件全关条件下，检查发动机怠速是否正常。如怠速正常，则说明节气门自学习后节气门位置适当，怠速节气门开度正常；反之，如怠速不正常，则节气门需按上述过程重新进行学习操作。至此，节气门学习完成。
