下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
电源线为上“+”、下“-”，从左到右将同一系统的电路归纳到一起。排列顺序按电源、起动、点火、进气预热、仪表、灯光照明、信号与报警装置、刮水和喷洗装置、电动后视镜控制、电动车窗升降控制、集控门锁控制、空调控制、双音喇叭控制排列。
断线代号法即用导线连接端方框内的数字表明电路中与其连接导线的电路编号。因为有些比较复杂的电路（如灯光照明）工作时涉及的开关设备较多，按传统画法，要画一些横线把它们连接起来，这样就会使图面较乱、不易识读，采用断线代号法则有效地解决了这个问题。例如，某一条电路的上半段在电路号码为24的位置上，如图3-6所示，下半段在电路号码为55的位置上，在上半段电路的中止处画一个标有55的小方格，即可说明下半段电路就在电路号码为55的位置上，下半段电路开始处也有一小方格，里面标有24，说明上半段电路就应在电路号码为24的位置上，通过24和55，上、下半段电路就连在一起了。使用这种方法以后，读再复杂的电路图，也看不到一根横线，电路清晰简洁，大大缩短了读图时间。
图3-6 断线代号法解决电路交叉
如图3-1所示，最上面部分为中央配电盒电路，其中标明了熔丝的位置及容量、继电器位置编号及接线端子号等。中间部分是车上的电气元器件及连线。最下面的横线是搭铁线，上面标有电路编号和搭铁点位置；最下面搭铁线的标号实际上是不存在的，它是为了方便标明在一页画不完的连线的另一端在何处而人为编制的。汽车上不是所有电器都直接与金属车体相连接而搭铁的，有的通过搭铁插座，有的则通过其他电器或电子设备再搭铁连接。
如图3-1所示，电路图上方的4条横线用来表示压装在中央接线盒塑料盘身内的成形铜片。其中，3条是引入接线盒内的不同用途的电源线，一条是搭铁线。整车电气系统正极电源分为三路。标有“30”字样的电源线为常相线，直接与蓄电池相连，中间不经过任何开关，无论汽车处于停车还是发动机处于熄火状态均有电，其电压都等于电源电压（12～14V）。“30”号电源线的电源专门供给发动机熄火时也需要用电的电气设备，如停车灯、警告灯、制动灯、顶灯、冷却风扇电动机等。标有“15”字样的电源线（常称为“点火线”）为小容量用电设备的电源正极，一般给汽车正常运行时的一些电气设备供电，如点火系统、交流发电机的励磁、仪表及报警系统等。“15”号电源线的电源受点火开关控制，只有在点火开关接通后，用电设备才能通电使用。标有“X”的电源线为车辆起步运行中才接通的大容量电器用相线，即只有在点火开关接通、卸荷继电器触点闭合时，标有“X”的电源线才有电（常称为“卸荷线”）。汽车上大功率的用电设备如空调系统、前照灯、雾灯、刮水电动机等。随着电子技术的发展，近几年大众系列的新车型中的上述4条横线已被车载电网控制单元J519所取代（见图3-6），并且功能更加集成化，下面相应章节将有更详细介绍。
电路图上方第5条横线以上的部分表明了中央配电盒中安装的元器件与导线。例如，如图3-1所示，发动机电路图中J17为燃油泵继电器，上侧小方框内的数字是2，表示该继电器插在中央接线盒正面板的第2号位置上。燃油泵继电器J17的周围标有2/30、4/36、3/87、6/85共4组数字，其中分母30、36、87、85是指该继电器上4个插脚的标号，分子2、4、3、6是指中央接线盒正面板第2号位置上相应的4个插孔。又如，S5为燃油泵熔丝，位于中央接线盒正面板下方熔丝安装部位的右起第5个位置，额定电流为10A。电路图上方第5条横线上标有中央接线盒背面插头的代号D、N、P、E等，代号后面的数字表明了该插头连接的导线在插头中的插孔位置。如E14表示插头E上第14插孔，N表示该插头只有1个插孔；同理，D23、D7、D13分别表示插头D的第23、7、13插孔，而且凡是接点标有同一代号的所有导线都在车上的同一线束内，这也为实际工作中查找电路提供了方便。
在电路图中，标有①的为仪表线束搭铁线的搭铁点，在中央线路板的支架上；标有②③④的为发动机线束搭铁线的搭铁点，在蓄电池支架上；标有⑦的为后灯线束搭铁线的搭铁点，在中央线路板的支架上，31为中央继电器盒的搭铁线，在电路图中①②③④⑦与31都为搭铁线。
电路中的连接插头统一用字母T作代号，后面紧接的数字表示该插头的孔数以及连接导线对应的孔的序号。例如，T4/2表示该插头为4孔，连接导线对应的插孔序号为2；T80/71表示该插头（T80为电控单元上的连接插头）为80孔，连接导线对应的插孔序号为71。电路中的连接导线都标有线芯横截面的直径，有的电路图上还用汉字或英文字母标明导线的颜色。
汽车电气电路以中央配电盒为中心进行控制，大部分继电器和熔丝安装在中央配电盒的正面，接插器和插座安装在中央配电盒的背面。