塔塔Nano

“人民的汽车”这个概念，配以低廉的几乎能够为所有普通民众所接受的价格，在历史上有好几次都极大地影响了汽车行业。1908年，亨利·福特受到激发，想要打造一款适合“最广大人群”的汽车，由此诞生了T型车。这款车只有黑色基本款，其核心是节约成本、动态设计以及流水线工艺。16年间，其销售量达到1500万辆，大多数顾客都是那些原本买不起车的人。

1932年，费迪南德·保时捷有了“人民的汽车”这一概念，然后设计出了现在众所周知的甲壳虫汽车。1946～2003年，甲壳虫汽车销售了约2100万辆，在1968年达到高峰，一年就卖出42.3万辆，目前为止还是历史最高纪录。值得一提的是，福特在1946年曾经有机会不花一文接手甲壳虫工厂，但它当时愚蠢地拒绝了。据说福特的智囊顾问欧内斯特·布里奇（Ernest Breech）曾经断言甲壳虫汽车在美国不会有任何销路，所以这个车一文不值。像这样愚蠢的错误后来还有很多，追根究底这些令人遗憾的失算都是由于福特对未来产品走向的错判以及忽略了未开发的市场。

2009年，历史又一次迎来了“人民的汽车”——印度塔塔Nano仅仅提前一年宣布上市，然后展开商业推广。它主要的目标是印度市场。这是一款后引擎、双气缸、四座的小轿车，设计用于在城市和乡村道路上行驶，在城市的道路上时速可达52英里。依据型号不同，这款车预计定价为2000到2500美元不等，这款车堪称史上最便宜的汽车。这款“人民的汽车”有潜力打破印度乃至世界现有的汽车行业格局。

Nano的概念来自塔塔集团主席拉坦·塔塔（Retan Tata），他注意到丈夫骑着两轮车，前面坐着孩子、后面坐着妻子这种模式虽然不是主流但很常见。他想，如果有一辆四轮车，这样人会更安全、更舒适。在亚洲遍寻有意向的合作伙伴而不得，他最终决定自主研发这样的汽车（见图4-2）。

塔塔最初的想法是基于两轮车来打造这款四轮车，但这个想法很快就被摒弃了，原因是现有的配件不足，外加汽车行业的一些标准最终促使这个项目的目标变成了设计一款全新的汽车。随着一步步的优化，塔塔把最早人力车改制四轮车（无门无窗）的原型改进成了更像现代汽车的封闭式四轮车。2000美元的定价最早也只是在面对媒体时做的一个随意的预测，但这个武断的预估却成了日后塔塔设计团队的目标。另外，这款车还被要求能够满足污染和安全方面的标准，并且在燃油效率和加速方面实现性能指标。

塔塔对于成本给予了特别的关注，一方面体现在只保留最“核心”的功能，摒弃那些所谓的“不错”的功能；另一方面是做出全面的创新。在节约成本方面，塔塔的创新包括只留一个雨刮器，把仪表盘设置在前面板的中间以适应左右的司机位置，两边车门用相同的把手设计，利用减少传感器和功能的方式来简化发动机控制电脑。从车子的仿造模型及内饰可以看出工程团队的核心就是简化车子、降低成本。塔塔并非孤军奋战，供应商也是团队的一部分，并且是降低成本的源泉——40多家供应商就把工厂建在塔塔附近，以此省去了物流和存货成本。这一举措在全球是一致的。除了在印度的设计团队，公司还有设在意大利的设计团队以及总部位于德国的供应商。另外，它们投建工厂也获得了政府补贴。

Nano汽车之所以可以超越马鲁蒂800（一款之前在印度很受欢迎的四座车），一方面是因为它价格便宜了很多，另一方面，它在体积比后者小8%的前提下还能够有比后者大21%的内部空间。Nano汽车的整体性能也比马鲁蒂强，它的高端版本还配备了诸如空调之类的许多便利设施。

Nano汽车让之前无力购买汽车的人都可以拥有自己的汽车，因此大大开拓了汽车市场，据估算，大约扩大了65%。因此，它的销量会来自一个新的消费群体，而不是对现有的车型造成冲击。这让人想到了不卖高价的斯沃琪（Swatch）手表，它在拓展市场的同时也没有影响到已有的瑞士手表生产商。

人们对Nano的需求量非常大，2009年4月为期3周的预购申请时间内，有20.6万人申请抽奖，想要去抢第一批的10万辆车。一年后，4.5万辆车已经交付使用。 HpUwaRJzSlj1jE3joMRx2A/qFw81YqnG5lf+7Aox7f4kFcVIReSA+69U4K3LxJi1