23 电动汽车整车供断电过程

以下用点火开关唤醒整车控制器的方式来介绍整车供断电过程，如图 2-35 所示。当点火开关旋转至Start 档，松开后回到 ON 档，且档位处于 N 位时，整车开始高压供电检测。整车控制器在进行初始化时，会进行整车模式判断，如果此时充电口上连接了充电枪，则整车模式被判定为充电模式，此时将不会进入行车模式，继续后面的供电逻辑，整车控制器初始化不能完成。当整车模式被判定为运行模式后，整车控制器进行初始化并完成自检；之后整车控制器闭合电机控制器（Moter Control Unit，MCU）、低压继电器及空调控制面板、PTC低压继电器，并唤醒 BMS，新能源低压供电开始；新能源低压供电开始后，进行新能源低压自检，在这个过程中 BMS和电机控制器完成初始化和自检，完成后自检计数器由 “0”置为 “1” 并发给整车控制器；自检完成后，整车控制器闭合动力电池包内的负极继电器，否则进行高压掉电检测；负极继电器闭合后 BMS 完成动力电池高压自检，通过后自检计数器置为 “2” 并发给整车控制器，否则整车控制器断开电池负极继电器，各高压控制器检测高压，零功率输出；BMS 完成预充电并闭合动力电池内的正极继电器，完成电池高压分步检测，检测成功后自检计数器置为 “3”并发给整车控制器，否则 BMS 断开电池正极继电器，自检计数器置为 “2” 并发给整车控制器；预充电完成后，对 MCU、空调控制器 （ECC）、空 调 面 板 系 统（HVAC） 及空调电加热器 （PTC） 进行高压检测，检测通过后置高压检测完成标志位并发给整车控制器，该状态下开始判断高压故障，否则断开动力电池正极继电器，高压检测通过后整车供电完成，处于待行车状态，绿色 Ready指示灯点亮。

当系统检测到高压总电流小于 5A 且持续600ms以上时，整车控制系统进行断电流程，BMS断开电池正极继电器，自检计数器置为 “2” 并发给整车控制器，各高压电器检测高压，不判断故障，零功率输出；正极继电器断开后，BMS 进行正极继电器粘连检测，各高压电器零功率输出，进行高压回路放电，当电机控制器检测到高压回路电压低于36V 后置放电完成标志位并发给整车控制器，整车控制器断开电池负极继电器，各高压控制器检测高压，零功率输出；BMS 进行高压掉电检测，完成后BMS自检计数器置为 “1” 并发给整车控制器；当部件存档时，BMS 及各高压电器写 EEPROM（电可擦除只读存储器），BMS自检计数器置为 “0” 并发给整车控制器，电机控制器写 EEPROM 完成标志位；当存档完成后，整车控制器依次给BMS、MCU、HVAC、PTC进行新能源系统掉电，散热系统延时掉电；整车控制器写 EE-PROM，整车控制器掉电，从而整车断电完成。