作者简介

周长城，男，博士，教授， 1962年出生，山东省泰安人。 1986年本科毕业于山东理工大学， 1993年研究生毕业于江苏大学， 2006年博士毕业于北京理工大学。博士论文研究课题 “ 汽车减振器阀系解析计算与特性综合仿真研究 ”，获得北京理工大学与山东理工大学 “ 全国百篇优秀博士论文育苗奖励基金 ” 的联合资助，并获得北京理工大学优秀博士论文奖。博士毕业后一直在山东理工大学从事车辆悬架设计及理论研究，建立了减振器设计基本理论和方法，解决了一直制约减振器阀系参数设计的关键性问题，先后发表与车辆悬架设计及理论方面的研究论文96篇，其中， EI收录46篇，国外期刊论文4篇，出版教材和专著10部。

在车辆悬架设计及理论方面取得的创新研究成果：建立了减振器节流阀片变形、应力解析计算方法、减振器叠加阀片等效厚度解析计算公式和叠加阀片等效拆分设计原则和方法，建立了减振器油液非线性节流损失解析计算方法，建立了基于多点速度特性和车辆参数的减振器阀系参数曲线拟合优化设计方法，建立了减振器特性仿真分段函数数学模型，开发了 “ 汽车减振器CAD及特性仿真 ” 软件，并进行了推广应用，得到了国内、外同行专家的关注和好评， 2010年获得 “ 2010年度中国汽车工业科技进步三等奖 ”，获得山东省淄博市科技进步一等奖。同时，对油气弹簧进行研究，建立了油气弹簧节流阀参数设计理论和方法；对油气弹簧特性试验数据分析及节流阀参数反求进行了研究，建立了基于特性试验数据的油气弹簧节流阀参数反求数学模型；对钢板弹簧进行研究，建立了车辆悬架钢板弹簧解析优化设计理论和方法；对悬架稳定杆进行研究，建立了橡胶衬套变形和刚度解析计算方法及横向稳定杆设计理论和方法；对半主动悬架和主动悬架设计及理论也进行了研究，建立了基于安全性和舒适性相统一的车辆半悬架实时最佳阻尼匹配数学模型，为车辆半主动悬架及主动悬架设计奠定了理论基础。

利用弹性力学基本理论，解决了制约车辆悬架设计的弹性力学问题，建立了车辆悬架设计理论和方法，对于提高我国车辆悬架设计研究领域的理论水平，提升我国在车辆悬架研究领域的自主创新能力，提高我国汽车行业在国际上的竞争实力，推动车辆悬架及零部件加工行业的发展将发挥重要作用。同时，所开发的 “ 汽车减振器CAD及特性仿真软件 ”，可提升减振器企业现代化CAD设计手段，加快减振器设计开发速度，降低设计和试验费用，对提高减振器设计水平和制造质量，提高车辆的行驶平顺性、操作稳定性和乘坐舒适性都将产生积极推动作用。