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先求双质量系统的频率响应函数，将有关复振幅代入方程式（2-50），可得
由式（2-65）的第1式可得，车身响应 z 2 对车轮响应 z 1 的频率响应函数为
式中，
A
1
=j
ωc
+
k
=
k
（1+2j
ξλ
）；
A
2
=
k
-
ω
2
m
2
+j
ωc
=
k
（1-
λ
2
+2j
ξλ
）；
λ
为频率比，
λ
=
ω/p
0
；
ξ
为阻尼比，
。
由式（2-66）可知，双质量系统的车身响应
z
2
对车轮响应
z
1
的幅频特性
与单质量系统幅频特性
H
（j
ω
）
z
～
q
完全一样，即
将式（2-66）代入方程组（2-65），可得车轮响应 z 1 对路面激励 q 的频率响应函数
式中， N = A 3 A 2 - A 2 1 ，其中 A 3 = k + k t - ω 2 m 1 +j ωc 。
由式（2-68）可得车轮响应
z
1
对路面激励
q
的幅频特性
，即
式中，
；
λ
为频率比，
λ
=
ω/p
0
；
r
k
为刚度比，
r
k
=
k
t
/k
；
r
m
为质量比，
r
m
=
m
2
/m
1
。
由式（2-66）及式（2-68）两个环节的频率响应函数相乘，便可得到车身振动位移响应
z
2
对路面激励位移
q
的频率响应函数
，即
即
因此，车身振动位移响应 z 2 对路面激励位移 q 的幅频特性就为两个环节幅频特性相乘，即
即
图2-14和图2-15分别为式（2-69）和式（2-71）对应的幅频特性曲线。
图2-14 z 1 对 q 的幅频特性曲线
图2-15 z 2 对 q 的幅频特性曲线
从曲线可以看出，对于这个车身车轮二自由度模型，当激振频率接近系统一阶固有频率 ω 1 和二阶固有频率 ω 2 时，都会发生共振。车身位移 z 2 对 q 的幅频特性和车轮位移 z 1 对 q 的幅频特性，都有低频和高频两个共振峰。