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虽然国内外很多学者对减振器仿真模型进行了大量分析和研究，采用了很多方法和手段，但都没有取得令人满意的仿真效果。主要原因是所建模型依赖于试验测得的参数，没有准确反映减振器特性起决定作用的节流阀开度、流量和压力之间的关系。
等效参数模型和非参数化模型，不适合对减振器特性仿真分析。其中，等效参数模型适合于汽车系统动力学和振动仿真分析，且在低频低速工况下物理元件力学特性参数的取值往往不适于高频高速工况，这也是等效参数化建模中的难点问题；而非参数化模型适合于实验测试分析，但由于减振器的特性与其振动频率有关，因此需要在许多频率下对减振器进行激振实验，获得一系列等频率恢复力曲面图，这需要进行大量的实验测试。
虽然物理参数模型可以用于减振器特性分析，但是所建模型以微分方程表达，建立和求解这些模型尚存在很多困难。即使有学者曾建立数学模型对特性进行仿真分析，也是采用近似的半经验公式或泰勒展开式。因此特性仿真结果与实际特性参数值相差较大。
目前山东理工大学在减振器具体结构和节流阀片变形精确计算的基础上，依据减振器运动速度建立减振器特性精确仿真的分段函数数学模型，实现不依赖于实验参数而对减振器特性进行精确解析仿真。