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汽车减振器阀系参数严重影响减振器的特性，因此，国内外有很多学者一直致力减振器阀系参数设计研究。目前，减振器阀系参数设计方法有两类。
（1）利用《机械设计手册》提供的最大挠度系数和公式进行设计 利用开阀前速度点，根据节流压力和流量之间的关系，对常通节流孔面积进行设计；利用开阀后速度点，对阀片厚度进行设计。减振器阻力特性是非线性的，不同速度点设计得到的参数值不同。因此，对减振器阀系参数大都是凭经验确定一个速度点进行设计，先前，国内外对单个阀系参数只能实现单速度点设计。
（2）利用计算机和软件对减振器进行计算机辅助设计（CAD）先前对节流阀片缺少精确设计的解析式，对减振器阀系参数缺少准确、可靠的设计方法，因此，也难以保证CAD软件的准确性和可靠性，制约了现代设计技术的推广和应用。
以上两种设计方法存在的缺点为
1）所采样的阀片变形计算公式是一个粗略计算公式，半径和内半径阀片不同时，最大挠度系数难以准确确定，对阀片变形量计算不准确。
2）利用该方法计算得到的是阀片在外半径 r b 处的最大挠度，不是阀片在阀口位置的变形量，而实际节流阀开度是由节流阀片在阀口位置的变形量所决定的，利用阀片最外半径 r b 处的变形量，代替阀口位置半径 r k 处的变形量，将对参数设计产生很大误差。
3）阻尼力是非线性的，利用不同速度设计点得到的设计参数不同。即使对设计速度点进行调整，但是，当减振器参数发生变化时，速度点也将变化。
以上两种传统设计方法，因没有阀片开度精确计算公式，没有可靠的设计理论和方法，因此难以获得准确、可靠的设计参数。