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液压筒式减振器是汽车上最广泛使用的减振器，起初采用较多的是摇臂式液阻减振器。第二次世界大战期间，美军吉普车上采用了筒式液阻减振器并在战场上获得成功，此后筒式液阻减振器很快成为主流产品。它具有工艺简单、成本低、寿命长、质量轻等优点，主要零件采用了冲压、粉末冶金及精密拉管等高效工艺，适于大批量生产。
节流阀结构和特性对减振器的特性有决定性影响。筒式减振器有三种典型的阀结构，分别为板阀式、滑阀式和弹性阀片式。其中，板阀式和滑阀式多用于早期轿车减振器，通过改变弹簧刚度和弹簧预变形量调节。有关文献已对其节流特性进行了理论分析和实验研究。这两种阀的优点是结构简单，工作可靠，但由于板阀较小的升程就会形成较大的流通面积，因此导致减振器速度特性呈软非线性特性；而滑阀与导向座之间存在摩擦，导致阀运动响应滞后或不连续。
弹性阀片式节流阀的突出优点是，易于通过增减阀片数量和垫片等措施改变阀的节流特性；缺点是要求加工精度要求较高，使用过程中当阀片与阀座间存在杂质颗粒导致阀片关闭不严时，会造成减振器阻尼力的显著下降。这种节流阀最初多用于赛车减振器，随着制造技术的提高，目前已广泛应用于现代轿车。
作为在汽车上应用最多的筒式减振器，其设计开发技术也正经历着由基于经验设计-试验修正的传统设计方法，向着基于CAD/CAE技术的现代设计方法转变。但是据有关资料分析，先前，国内外尚无适合节流阀片精确设计的解析式，缺少准确、可靠的设计方法以及特性仿真模型，因此制约了现代设计技术的实现和应用。