案例7：SB30熔丝熔断损坏造成发动机起动故障

1. 故障现象

打开点火开关，方向盘解锁（防盗验证通过），但仪表板不亮，起动发动机时，起动机不转。

2. 诊断思路说明

可以按照以下两种思路进行：

1）在使用解码器扫描网关时，发现多个控制单元无法通信，加之仪表、空调（面板）等受点火开关控制的系统或设备均不工作，故推断车辆15#供电异常，由此展开诊断。

2）不考虑整车15#供电的问题，单单考虑发动机控制单元无法通信的故障，并由此展开诊断。

这里推荐使用第一种方法。

3. 初步分析（图1-7）

由于打开点火开关时，防盗解锁、仪表不亮等，可以推断整车15#供电异常。

4. 诊断过程

第一步：扫描网关列表，读取故障码

对于具有自诊断功能的系统而言，读取故障码是所有检测工作的第一步。如果有故障码，则应清楚故障码的含义和生成的条件，并基于此展开诊断和故障检修。

结果发现：解码器与发动机控制单元通信异常，解码器与其他控制单元通信异常。

分析实测结果：相关控制单元没有15#供电。

可能原因：J329及其相关电路。

5. 诊断思路

1）因为相关单元都是从J329的5#获得电源，所以下一步开始测量J329的输出。

2）由于相关控制单元多连有熔丝，这些熔丝均连接到J329的5#，为方便测量，可以找任何一个相关熔丝进行测量，例如SC10。这里采用前者。

第二步：测试J329继电器的输出

打开点火开关，用万用表测量J329继电器的5#的搭铁电压，在正常情况下应为+B，实测为0V。实测结果异常，可能原因为：

1）J329继电器自身故障。

2）J329继电器触点供电电路故障。

3）J329继电器电磁线圈控制电路（包含正极和负极）故障。

第三步：测试J329的电源和控制信号

打开点火开关，用万用表测量J329继电器的3#、2#、1#的搭铁电压。在正常情况下：3#端子的搭铁电压应为+B，2#端子的搭铁电压始终为搭铁电压，1#端子的搭铁电压从点火开关打开前的0到打开后的+B，实测1#端子电压正常，3#端子电压始终为0，属于异常，可能原因为：

1）J329继电器与SB30之间的电路故障。

2）SB30自身故障。

3）SB30电源电路故障。

第四步：SB30两端搭铁电压的测量（可以分开也可以合并）

打开点火开关，用汽车专用万用表测量SB30两端搭铁电压。在正常情况下，SB30两端搭铁电压应为+B。如果两端电压均为+B，则说明故障在SB30与J329的3#之间的电路上；如果SB30一端为+B，而另外一端为0或部分蓄电池电压，则说明故障在SB30自身；如果SB30两端均为0，则说明故障可能在SB30与蓄电池之间的电路上。

实测结果：SB30一端为+B，而另外一端为0。说明熔丝损坏，更换熔丝后，故障排除，运行一段时间，故障未重复出现。 fTcXM6ga3ddLdCMFnmWilwfOSNAtgVc2MSgilqIY1VlkdWX3vFbVHCdi1r5LzSKm