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打开点火开关，方向盘解锁（防盗验证通过），但仪表不亮，起动发动机时，起动机不转。
图 1-5
可以按照以下两种思路进行：
1）在使用解码器扫描网关时，发现多个控制单元无法通信，加之仪表、空调（面板）等受点火开关控制的系统或设备均不工作，故推断车辆15#供电异常，由此展开诊断。
2）不考虑整车15#供电的问题，单单考虑发动机控制单元无法通信的故障，并由此展开诊断。
这里推荐使用第一种方法。
由于打开点火开关时，防盗解锁、仪表不亮等，可以推断整车15#供电异常。
第一步：扫描网关列表，读取故障码
对于具有自诊断功能的系统而言，读取故障码是所有检测工作的第一步。如果有故障码，则应清楚故障码的含义和生成的条件，并基于此展开诊断和故障检修。结果发现：解码器与发动机控制单元通信异常，解码器与其他控制单元通信异常。分析实测结果：相关控制单元没有15#供电。可能原因：J329及其相关电路。
1）因为相关单元都是从J329的5#获得电源，所以下一步开始测量J329的输出。
2）由于相关控制单元多连有熔丝，这些熔丝均连接到J329的5#，为方便测量，可以找任何一个相关熔丝进行测量，例如SC10。这里采用前者。
第二步：测试J329继电器的输出
打开点火开关，用万用表测量J329继电器5#的搭铁电压，在正常情况下应为+B，实测为0。实测结果异常，可能原因：
1）J329继电器自身故障。
2）J329继电器触点供电电路故障。
3）J329继电器电磁线圈控制电路（包含正极和负极）故障。
第三步：测试J329的电源和控制信号
打开点火开关，用万用表测量J329继电器的1#、2#、3#的搭铁电压，在正常情况下：1#端子的搭铁电压从点火开关打开前的0到打开后的+B，2#端子的搭铁电压为搭铁电压，3#端子的搭铁电压应为+B，实测正常，说明继电器自身故障，但不能确定故障具体部位。
第四步：J329继电器单件测试
如果进行J329继电器单件测试，则要求严格按照以下步骤进行：
1）测量继电器1#和2#之间的电阻，正常值为60～200Ω。
注意：只有在电阻正常的情况下才能通电测试。
2）2#接蓄电池负极，然后1#接蓄电池正极，用万用表测量3#和5#端子之间的电阻，应从无穷大切换到导通。
实测结果：继电器1#和2#之间的电阻为300Ω。实测结果异常，说明继电器本身损坏。更换继电器后，打开点火开关，仪表板恢复正常，起动发动机时，起动机可以旋转，故障排除。