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1.2.5 北汽电动汽车冷却系统的结构与原理

驱动电机和控制系统工作电流大、产生热量多,同时,系统还处于一个相对封闭的环境,这会导致驱动电机和控制系统的温度上升。如果温度过高,将导致驱动电机功率下降,驱动电机线圈和IGBT烧毁,车辆无法正常使用,为了保证驱动电机和控制系统良好的工作性能,因此,专门为驱动电机和控制系统提供了一套冷却系统及热管理系统,如图1-50所示。

1.结构

冷却系统包括冷却液散热器、冷却液散热风扇、控制系统、温度传感器和冷却液泵,如图1-51所示。

冷却液散热风扇设置于冷却液散热器进风端;电动汽车的驱动电机、电机控制系统分别设置有散热器(板),散热器(板)分别通过管道串联于冷却液散热器的进口与出口之间,驱动电机、电机控制系统的散热器(板)上均设置有温度传感器;冷却液泵分别串联于驱动电机、电机控制系统的散热器冷却液支路上,可调速冷却液泵;冷却液泵、温度传感器和冷却液散热风扇均由控制系统控制。

图1-50 新能源驱动电机及控制器的冷却系统

图1-51 新能源驱动电机及控制器冷却系统的结构

2.控制逻辑

VCU控制循环系统的冷却液泵在车辆整个运行期间内连续工作,为了节约车载能源,散热器的风扇采用温控风扇,能够根据冷却液的温度、IGBT温度、驱动电机的温度控制转速。当这些部件温度较低时,关闭散热风扇以节约电能;当温度稍高时,以一个较低的风扇转速对散热器进行冷却;当温度较高时,散热风扇全速运行,以获得最大的散热量,确保散热系统的温度不过高,如图1-52所示。

图1-52 新能源驱动电机及控制器的冷却系统结构 qVlW49ckufBJNJdAAwdEMo+buVFYfxRoKgBFaDlL6tDkLDPalCwntpj/PqI8tP3u

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