1.2.5 北汽电动汽车冷却系统的结构与原理

驱动电机和控制系统工作电流大、产生热量多，同时，系统还处于一个相对封闭的环境，这会导致驱动电机和控制系统的温度上升。如果温度过高，将导致驱动电机功率下降，驱动电机线圈和IGBT烧毁，车辆无法正常使用，为了保证驱动电机和控制系统良好的工作性能，因此，专门为驱动电机和控制系统提供了一套冷却系统及热管理系统，如图1-50所示。

1.结构

冷却系统包括冷却液散热器、冷却液散热风扇、控制系统、温度传感器和冷却液泵，如图1-51所示。

冷却液散热风扇设置于冷却液散热器进风端；电动汽车的驱动电机、电机控制系统分别设置有散热器（板），散热器（板）分别通过管道串联于冷却液散热器的进口与出口之间，驱动电机、电机控制系统的散热器（板）上均设置有温度传感器；冷却液泵分别串联于驱动电机、电机控制系统的散热器冷却液支路上，可调速冷却液泵；冷却液泵、温度传感器和冷却液散热风扇均由控制系统控制。

2.控制逻辑

VCU控制循环系统的冷却液泵在车辆整个运行期间内连续工作，为了节约车载能源，散热器的风扇采用温控风扇，能够根据冷却液的温度、IGBT温度、驱动电机的温度控制转速。当这些部件温度较低时，关闭散热风扇以节约电能；当温度稍高时，以一个较低的风扇转速对散热器进行冷却；当温度较高时，散热风扇全速运行，以获得最大的散热量，确保散热系统的温度不过高，如图1-52所示。