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上止点（TDC）：活塞顶部离曲轴中心最远处，在直列式发动机中即活塞最高位置。
下止点（BDC）：活塞顶部离曲轴中心最近处，在直列式发动机中即活塞最低位置。
活塞行程 S ：上、下止点之间的距离。
曲柄半径 R ：曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离。活塞每完成一个行程对应曲轴转角180°。活塞行程S等于曲柄半径R的2倍，即S=2R。
气缸工作容积 V h ：活塞从上止点运行到下止点所扫过的容积。
发动机排量 V st ：多缸发动机各气缸工作容积的总和，单位为升（L）。
燃烧室容积 V c ：当活塞在上止点时，活塞顶上方的密闭空间叫燃烧室，它的容积称为燃烧室容积。
气缸总容积 V a ：当活塞在下止点时，活塞顶上方的容积，称为气缸总容积，它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，即 V a = V h + V c 。
压缩比 ε ：气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示气缸内的气体被压缩的程度，即 ε = V a / V c = 1+ V h / V c 。
现代汽油机压缩比为9～11。柴油机采用压燃，它的压缩比较大，可达到16～22。
知识链接
1.发动机排量和压缩比是汽车中最重要的两个专业术语。
2.通常发动机排量的大小是评价一辆汽车动力大小的主要因素，就像肺活量大的人运动能力更强一样，大排量的发动机是保障汽车动力性的重要条件。
3.在合适的范围内提升压缩比，会提高发动机的输出功率，但是其运动部件自身消耗的能量也会随之增加。此外，高压缩比让汽油车不得不使用标号更高的汽油。
