029　三轴式变速器动力分析

三轴式变速器由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴及在各轴上的齿轮组成。第一轴和第二轴在一条直线上。第一轴通过中间轴驱动第二轴以达到输出动力的目的。

1挡主动齿轮与中间轴花键紧配合，从动齿轮与输出轴间装有滚针轴承，从动齿轮在输出轴上空转。选择1挡时操纵机构通过1/2挡拨叉将1/2挡同步器啮合套右移，经过同步后，同步器啮合套将1挡从动齿轮和同步器齿毂连为一体。离合器传递的动力经输入轴上的中间轴常啮合主动齿轮、中间轴上的常啮合从动齿轮传递到中间轴上的1挡从动齿轮。1挡主动齿轮将动力传给1挡从动齿轮，1挡从动齿轮再将动力传递给1/2挡同步器和同步器齿毂，通过同步器齿毂花键将动力传递给输出轴，如图2-85所示。

2挡主动齿轮与中间轴花键紧配合，从动齿轮与输出轴间装有滚针轴承，从动齿轮在输出轴上空转。选择2挡时操纵机构通过1/2挡拨叉将1/2挡同步器啮合套左移，经过同步后，同步器啮合套将2挡从动齿轮和同步器齿毂连为一体。离合器传递的动力经输入轴上的中间轴常啮合主动齿轮、中间轴上的常啮合从动齿轮传递到中间轴上的2挡从动齿轮。2挡主动齿轮将动力传给2挡从动齿轮，2挡从动齿轮再将动力传递给1/2挡同步器和同步器齿毂，通过同步器齿毂花键将动力传递给输出轴，如图2-86所示。

3挡主动齿轮与中间轴花键紧配合，从动齿轮与输出轴间装有滚针轴承，从动齿轮在输出轴上空转。选择1挡时操纵机构通过3/4挡拨叉将3/4挡同步器啮合套右移，经过同步后，同步器啮合套将3挡从动齿轮和同步器齿毂连为一体。离合器传递的动力经输入轴上的中间轴常啮合主动齿轮、中间轴上的常啮合从动齿轮传递到中间轴上的3挡从动齿轮。3挡主动齿轮将动力传给3挡从动齿轮，3挡从动齿轮再将动力传递给3/4挡同步器和同步器齿毂，通过同步器齿毂花键将动力传递给输出轴，如图2-87所示。

4挡齿轮在输入轴末端与输入轴制为一体，如图2-88所示。

选择4挡时，3/4挡拨叉推动同步器啮合套向左移动，推动4挡同步环与4挡齿轮锥面接触，两者达到同一转速后，啮合套在拨叉的作用下继续向左移动，将4挡同步环与4挡齿轮锁为一体。动力通过主动轴4挡齿轮传递给3/4挡同步器啮合套，再传递给同步器齿毂，经同步器齿毂花键传递给输出轴。4挡的目的是通过同步器将输入轴与输出轴锁为一体，实现动力的直接输出。4挡的传动比等于1。

5挡主动齿轮与中间轴制为一体，从动齿轮与输出轴之间装有滚针轴承。从动齿轮在输出轴上空转。选择5挡时拨叉推动同步器啮合套向左移动，啮合套推动同步环向左移动并与5挡齿轮锥面接触产生摩擦，当同步环和5挡齿轮的转速相同时，5挡齿轮和同步环与啮合套相对静止，这时拨叉继续推动啮合套向左移动，啮合套将同步环与5挡从动齿轮啮合在一起，动力通过同步器齿毂花键传递给输出轴，如图2-89所示。5挡的传动比小于1，属于超速挡。

对变速器而言，实现汽车倒挡只需使输出轴反方向旋转，为此在变速器输出轴与中间轴之间增设了一个倒挡轴和一个倒挡中间齿轮即倒挡惰轮。倒挡惰轮空套在倒挡轴上，并可在操纵机构的作用下滑动。变速器挂倒挡时，汽车必须处于静止状态，此时变速器不输出动力。拨叉推动倒挡齿轮与倒挡主从动齿轮啮合，发动机动力经过与中间轴制为一体的倒挡主动齿轮传给倒挡惰轮，惰轮再将动力传给从动齿轮，然后经与输出轴用花键紧配合的1/2挡同步器齿毂将动力传递给输出轴，实现汽车倒挡，如图2-90所示。