023　6挡手动变速结构

大众奥迪6挡手动01X变速器结构如图2-56所示。通过机油接油槽（01X/02X）和机油供油盘0A3进行有针对性的润滑，这样可以降低机油油面高度，从而减小了搅动机油所造成的损失，提高了变速器的工作效率，如图2-57所示。

为了使得换挡更轻松，换挡拉杆和锁止元件都使用滚珠轴承来支承。换挡拉杆和换挡油缸的滑槽及锁止轮廓可保证在空挡位置和最终换挡位置都处于无间隙状态，如图2-58所示。

新型奥迪6挡手动变速器0DJ和6挡手动变速器0CS的结构是相同的，不同之处主要是变速器前部壳体的材质选择：在0DJ变速器上，两部分壳体都是镁制的；在0CS变速器上，前部壳体是铝制的，后部壳体（变速器端盖）是镁制的，如图2-59所示。

齿轮副的机油润滑结构很特殊，这样变速器油加注量就可以非常少了。另外，车辆运行时所需的机油液面高度也大大降低了，这也会明显降低搅动损失和拖动损失。为此，主动锥齿轮轴上的圆柱齿轮会把变速器机油（MTF）输送到机油盘内，机油盘再将机油分配到各个润滑点。

采用这种润滑结构，再加上低黏度的MTF和低摩擦的齿轮副轴承，可以大大提高效率并能大幅度降低燃油消耗。

通过直齿圆柱齿轮（其摩擦损失很小）将动力传递到主动锥齿轮轴上。短的主动锥齿轮轴与冠状齿轮呈90°角工作，无轴向偏距，因此也就能在锥齿轮传动中采用低摩擦的斜齿和低黏度的MTF。另外，可以用常规方式来检修主传动。

锥齿轮轴的轴承采用的是单排径向推力球轴承，这样轴承预紧力就会很小了，运行就非常轻快，如图2-60所示。