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在离合器从动盘的整个使用寿命中保持不变的分离力，离合器从动盘结构如图1-9所示。
随着离合器从动盘的磨损，主碟形弹簧的位置会发生改变，从而改变压紧力和分离力的特征线。主碟形弹簧有一条递减的特征线。为了使压盘的压紧力在1.5～2mm的磨损范围内不致过低，选择的主碟形弹簧的特征线在一开始压紧力首先上升，其结果是不得不加大踩踏力。在双涡轮增压发动机上，离合器必须传递很高的扭矩。因为在设计离合器时由于结构上的条件限制了摩擦片的面积，所以必须通过更高的压紧力来补偿，结果是同样需要更高的分离力（特别是在磨损时）。离合器压盘结构如图1-10所示。
图1-9 离合器从动盘结构
图1-10 离合器压盘结构
与传统的离合器相比，下列零件是经过改进的：
（1）传感器碟形弹簧、带压力弹簧的调整环、带辅助弹簧和分离挡块的壳体盖板，如图1-11所示。
图1-11 SAC离合器结构
（2）分离挡块（集成在壳体盖板中）。
（3）辅助弹簧（与壳体盖板铆接在一起）。
分离挡块限制了分离轴承的位移并防止调整环无意间的调整。辅助弹簧从一个定义的行程开始克服主碟形弹簧力，并使得离合时受力均匀，如图1-12所示。
图1-12 传统离合器与SAC离合器复位过程
分离时的过程：
传感器碟形弹簧的力量克服主碟形弹簧的力量，力量大小应保证在正常分离力下将主碟形弹簧压在调整环上，如图1-13所示。
图1-13 自动离合器分离
如果由于摩擦片磨损使主碟形弹簧的力量大于传感器碟形弹簧的力量，则主碟形弹簧会从调整环上翘起，压力弹簧沿着壳体盖板的斜面扭转调整环，这样就补偿了摩擦片的磨损，并重新恢复了压紧和分离力。