第一眼的感觉
——吨位和外观

船舶的种类有很多种，大小差别很大，小至独木舟，大可至排水量几十万吨的矿砂运输船。那么科考船是处于什么级别呢？

在船舶设计中，衡量船舶大小常用吨位和排水量这两个概念。科考船既不是大型油船、散货船、集装箱船那样的“巨人族”，也不是内河渔船、巡逻艇那样的“小矮人”。它的排水量一般在几百到几万吨，吨位与排水量相差不大，这主要是因为它的体格比较匀称，水上和水下的容积比例适当。站在它的面前，你既不会有见到庞然大物那样的压迫感，也不会有“一脚踩上去会不会翻掉”的担心，它给你的感觉刚刚好。

再来看看它的外观。由于船舶基本都处于浮在水中的状态，所以一般我们看到的都是它的水上部分，要想看到它的全貌，得在它主体结构建造完成、下水前的那一刻。下面以厦门大学2017年建成交付的“嘉庚号”为例进行介绍。

科考船的水上部分一般呈现中间高、两头低。

最高的是驾驶室，也就是船舶驾驶员操纵船舶的地方，站得高、望得远，船舶沿什么航线、用多快的速度航行、如何转弯、是否要后退，都是从这里发出的指令。

对于一般的船舶来说，驾驶室只有前面和两舷设有窗户，后面一般被其他舱室挡住，驾驶员操船时一般只需往前看，适当注意左右舷即可。科考船特殊的一点在于，它的驾驶室是全通的，四面八方全是玻璃，或许你会说：真是一点也不注意自己的隐私啊，但其实它是有自己的苦衷的，因为它要经常往后看，为什么？

因为科考船很多的科考探测作业都是在艉部完成的，为了更安全地完成科考任务，驾驶员不得不经常向后看。甚至为此在艉部作业甲板区域附近增加了专门的艉作业操控室，用于操控支撑和绞车系统的集中控制，保证科考作业的安全性。

两头低而宽敞的区域，是科考船的艏艉露天甲板，它们都有各自的重要功能，是室外作业的主要平台。

艏部露天甲板经常设有锚泊装置、直升机起降或悬停位置、科考集装箱、小型绞车或吊机。最前端经常竖起一根柱子，有的柱子顶端挑起一个小型平台，远看就像船的大鼻子一样。这个“鼻子”上安装有测量气象或海洋与大气信息交换量的仪器，之所以要放在船舶的最前端，是因为船舶在航行过程中，这个地方的气流受船舶的影响最小，保证了测量数据的准确性。

艉部露天甲板，上面分布有各类吊机、门架或卷车，它们就像科考船的机械手一样，负责将探测仪器安全地放入水中，尤其是对于那些需要经常向水里投放各种仪器的综合科考船，艉部工作甲板是名副其实的“舞台中心”，有着极高的曝光量。

如果细看的话，你会发现很多科考船的甲板上长满了“麻子”，它们按一定的距离设置，分布得很均匀，俗称“地脚螺栓”，是一个个嵌在船体里的螺栓底座。可能你会觉得它们的存在似乎影响了科考船的美观性，但实际它们的作用却很大！因为它们作为科考仪器的临时系固点，可以用来安装、固定、绑扎临时的科考仪器设备，正是它们的存在，即使在大风浪中，船上的科考仪器也可以稳如泰山。

科考船是一个“爱美人士”，喜欢“涂脂抹粉”，在水面附近的船体舷侧、烟囱侧面、驾驶室顶部、主要仪器处，经常装饰有特殊的颜色或符号，造成了视觉跳跃感或制造了额外的视觉焦点。这些颜色或符号就像部落的图腾一样，是用船单位的特征色或特征标志，既彰显了用船单位的特色文化，有时也起到了宣传作用。不同色彩的搭配可造成不同的主观印象。

在科考船的外观装饰上，西方国家比东方国家更活泼热烈，用色方面也更大胆，典型的如德国新“太阳”号，这艘船舶的外观就综合运用了飘带、装饰色、标志等多种手段：主色是黑色和红色，舷侧为黑色，烟囱、甲板吊机、驾驶室顶部、救生艇为红色，艏部饰有德国国旗的三色飘带，船艏最前端有“太阳”标志。