第二节
两轴式变速器和三轴式变速器

一、大众新款0A4型两轴式变速器

1）大众新款5速0A4型变速器基本结构如图3-5所示。

1—第1档齿轮 2—第2档齿轮 3—第3档齿轮 4—第4档齿轮 5—第5档齿轮 6—变速器壳体的盖板 7—变速器壳 8—换档控制装置（换档拨叉） 9—倒档齿轮 10—离合器壳 11—传动轴 12—从动轴 13—差速器 14—传动轴1档齿轮 15—传动轴2档齿轮 16—传动轴3档齿轮 17—传动轴4档齿轮 18—传动轴5档齿轮

2）大众新款5速0A4型变速器档位动力分析见表3-1。

二、大众/奥迪新款02Q型新型三轴式变速器

1）大众/奥迪新款6速02Q型新型变速器结构如图3-6所示。

2）大众/奥迪新款02Q型新型变速器动力分析见表3-2。

1—离合器壳体 2—倒档轴 3—输出轴5档/6档和倒档 4—带分离轴承的从动缸 5—传动轴 6—输出轴1档至4档 7—差速器 8—右侧法兰轴 9—左侧法兰轴 10—2档换档齿轮 11—1档换档齿轮 12—4档换档齿轮 13—3档换档齿轮 14—5档换档齿轮 15—6档换档齿轮 16—倒档换档齿轮 17—变速器壳体 18—传动轴1档齿轮 19—传动轴2档齿轮 20—传动轴3档齿轮 21—传动轴4档齿轮 22—传动轴5档齿轮

三、新款丰田EC61型6速手动变速器

新款丰田车搭载了EC61型6速手动变速器，其换档点可以通过仪表进行提示，如图3-7所示，以便使驾驶人随时掌握最佳的换档时机。

1）同步器啮合换档键将钢球和弹簧集成于一体，如图3-8所示，从而确保了同步器啮合换档位置的稳定性，并改善了换档质量。

2）该款变速器设置了齿轮油分离器，如图3-9所示，它可避免齿轮直接搅动齿轮油，从而减小变速器的传动阻力。

3）传统变速器由于没有倒档同步器，所以当倒档齿轮对齿状态不理想时，挂倒档会显得困难。该款变速器设置了倒档同步机构，如图3-10所示。当驾驶人通过换档手柄转动选档杆时，倒档同步机构推动6档同步器入位。此时变速器的输出轴是被静止的车轮固定不动的，而在离合器分离的情况下输入轴可以转动。6档同步器调整输入轴相位与输出轴同步，这样倒档中间齿轮便可轻松地推入与输入、输出轴上倒档齿轮的啮合位置。当驾驶人通过换档手柄推动换档杆时，倒档同步装置释放，因此挂入倒档的同时，6档同步器自动退出。

4）换档拉索调整机构。换档拉索调整机构可以使维修人员准确地调整选档杆的角度，使得换档保持顺畅而准确。调整时，先释放拉索锁片和倒档限位销，如图3-11所示，然后将变速杆置于1、2档选档位置，确认变速器选档杆同样处于1、2档选档位时，固定拉索锁片。将变速杆置于倒档选档位置，调整倒档限位销，使选档杆处于最佳位置。

四、奇瑞瑞麒G5车6速变速器结构与动力分析

1.结构特点

奇瑞瑞麒G5车装备的QR631MHC变速器如图3-12所示，它为四叉轴式全同步器手动换档机械变速器，有6个前进档和1个倒档，共有一个腔体（离合器壳体与变速器壳体形成一个腔体，各档位都在这一腔体中）。6个前进档全部为斜齿轮常啮合传动，全同步器换档，其中1档、2档和3档为三锥面同步器，4档、5档、6档和倒档为单锥面同步器，换档机构为软轴拉索操纵。此型号变速器是集变速器与差速器为一体的变速器，其最大的特点是采用双输出轴结构，最大转矩为310N·m。1档、2档、3档、4档的主减速比为3.944，5档、6档、倒档的主减速比为3.087。

2.各档的动力传递路线分析

（1）1档动力传递路线 如图3-13所示，QR631MHC变速器1档动力传递路线为：发动机（动力）→离合器→输入轴31→1档/倒档主动齿轮15→1档从动齿轮7→接合齿圈8→同步器接合套9→上输出轴1→主减速主动齿轮12→主减速从动齿轮13。1档的传动比为3.333。

（2）2档动力传递路线 如图3-14所示，QR631MHC变速器2档动力传递路线为：发动机（动力）→离合器→输入轴31→2档主动齿轮14→2档从动齿轮10→接合齿圈11→同步器接合套9→上输出轴1→主减速主动齿轮12→主减速从动齿轮13。2档的传动比为2.042。

（3）3档动力传递路线 如图3-15所示，QR631MHC变速器3档动力传递路线为：发动机（动力）→离合器→输入轴31→3档主动齿轮29→3档从动齿轮2→接合齿圈3→同步器接合套4→上输出轴1→主减速主动齿轮12→主减速从动齿轮13。3档的传动比为1.483。

1—上输出轴 2—3档从动齿轮 3、5、8、11、19、22、24—接合齿圈 4、9、18、23—同步器接合套 6—4档从动齿轮 7—1档从动齿轮 10—2档从动齿轮 12、17—主减速主动齿轮 13—主减速从动齿轮 14—2档主动齿轮 15—1档/倒档主动齿轮 16—下输出轴 20—倒档齿轮 21—6档从动齿轮 25—5档从动齿轮 26、27—倒档中间齿轮 28—4、6档主动齿轮 29—3档主动齿轮 30—5档主动齿轮 31—输入轴

（图3-14～图3-19图注同）

（4）4档动力传递路线 如图3-16所示，QR631MHC变速器4档动力传递路线为：发动机（动力）→离合器→输入轴31→4档主动齿轮6→接合齿圈5→同步器接合套4→上输出轴1→主减速主动齿轮12→主减速从动齿轮13。4档的传动比为1.200。

（5）5档动力传递路线 如图3-17所示，QR631MHC变速器5档动力传递路线为：发动机（动力）→离合器→输入轴31→5档主动齿轮30→5档从动齿轮15→接合齿圈24→同步器接合套23→下输出轴16→主减速主动齿轮17→主减速从动齿轮13。5档的传动比为1.147。

（6）6档动力传递路线 如图3-18所示，QR631MHC变速器6档动力传递路线为：发动机（动力）→离合器→输入轴31→6档主动齿轮28→档从动齿轮21→接合齿圈22→同步器接合套23→下输出轴16→主减速主动齿轮17→主减速从动齿轮13。6档的传动比为0.971。

（7）倒档动力传递路线 如图3-19所示，QR631MHC变速器倒档动力传递路线为：发动机（动力）→离合器→输入轴31→倒档主动齿轮15→倒档中间齿轮27→倒档从动齿轮20→接合齿圈19→同步器接合套18→下输出轴16→主减速主动齿轮17→主减速从动齿轮13。倒档的传动比为3.943。