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1.电子节气门体的编码
电子节气门体断电、拆卸或更换后，需进行电子节气门体的编码，基本设定编码：060。
2.高压油泵
奥迪2.0T发动机的高压油泵易磨损引起发动机动力不足，高压油泵见图2-1-39。故障诊断时从数据流就可看出：高压压力低。
3.涡轮增压调节阀N249
2.0T发动机以前的涡轮增压调节阀N249（图2-1-40）易卡在开启位置，引起发动机加速不良。现在的产品已经进行了改进，改进后的涡轮增压调节阀N249如图2-1-41所示。
图2-1-39 高压油泵
图2-1-40 涡轮增压调节阀N249
图2-1-41 改进后的涡轮增压调节阀N249
4.节气门体插接器
2.0T发动机节气门体插接器（图2-1-42）有的时间长了，发生松动现象，引起发动机加速无力，自动变速器换档冲击。
5.压力调节阀
A6L 2.0T发动机气门室盖上安装有一个压力调节阀，压力调节阀的作用是调节曲轴箱和气门室内的废气。压力调节阀失效了会导致发动机抖动，发动机工作时打开加机油口盖，如果气门室内有强烈的真空吸力，说明有故障。损坏的压力调节阀见图2-1-43。
图2-1-42 节气门体插接器
图2-1-43 损坏的压力调节阀
6.发电机传动带引起异响
2.0T发动机的发电机传动带2008年9月22日之前生产的规格为21.36mm×1572mm，2008年9月22日之后生产的规格为21.36mm×1557mm。若使用规格不对，能引起异响。
7.燃油箱被吸瘪变形
发现燃油箱被吸瘪变形，有的车同时出现加速无力的现象，出现这种情况大多是由于炭罐堵塞造成的。
8.进入和起动授权控制单元J518
转向柱总成集成了进入和起动授权控制单元J518。进入和起动授权控制单元J518控制了总线端15供电继电器J329和总线端75X供电继电器J694。进入和起动授权控制单元J518故障能引起起动机无法转动。故障发生时诊断仪无法与车辆所有的电控系统进行通信。进入和起动授权控制单元J518与转向柱总成集成在一起。因此，更换时需要更换转向柱总成。更换后，需要对进入和起动授权控制单元J518进行编码、匹配。
9.燃油系统压力
2.0T FSI采用缸内直喷技术，怠速工况下，燃油系统压力：
燃油低压为500kPa，高压为5000kPa。
10.发动机冷却液温度传感器
发动机冷却液温度传感器有问题一般会有故障码出现，但在某些情况下，没有故障码出现。例如：有台2.0T发动机有时起动困难，连接诊断仪读取故障码，有两个故障码：08851——燃油压力电磁阀N276机械故障，偶发；12555——燃油低压调节超过允许范围，偶发。更换燃油压力电磁阀N276，故障仍存在。检查燃油系统，压力正常。读取数据流，在怠速工况下，发动机冷却液温度传感器在10～95℃之间变化，更换发动机冷却液温度传感器，发动机起动正常。
分析：发动机冷却液温度传感器偏差大，如果冷车时，发动机冷却液温度传感器给发动机控制单元的信号是温度高的信号，喷油器的喷油量会不足，引起起动困难。如果热车时，发动机冷却液温度传感器给发动机控制单元的信号是温度低的信号，喷油器的喷油量会过多，同样引起起动困难。