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一、新技术介绍

1.概述

1)如图2-1-1所示,排气歧管与增压器为一体结构,安装在缸盖上的废气增压模块带有安装法兰,这种结构便于售后服务中的拆装工作。

2)如图2-1-2所示,由于FSI增压发动机有较高的工作要求,曲轴已进行了相应的改进。

图2-1-1 排气歧管与增压器为一体结构

图2-1-2 曲轴做了相应的改进

3)如图2-1-3所示,经过改进的平衡轴系统由一个分体式驱动链轮驱动。驱动链轮的功能类似于双质量飞轮。

2.发动机机械

(1)平衡轴机构

如图2-1-4所示,平衡轴机构是从常规的FSI发动机继承而来的,做了如下相应的改动:

1)采用分体驱动链轮。

2)驱动齿轮与不平衡质量分离,有利于提高平衡等级。

3)采用较宽齿轮的机油泵。

图2-1-3 经过改进的平衡轴系统 由一个分体的驱动链轮驱动

图2-1-4 平衡轴机构是从常规的 FSI发动机继承而来的

4)机油控制的机油压力调节阀位于平衡轴壳体上。

5)强度优化的压铸壳体。

6)轴承直接位于铝合金壳体上。

(2)分体驱动链轮

如图2-1-5所示,低速区平稳运行的曲轴可产生一个较大的链传动力驱动平衡轴。在普通的FSI发动机上的相对曲轴振动角度为0.8°,而在增压的FSI发动机上,这种相对振动角度可达到2°。由于链条驱动所增加的负荷,如果没有相应措施,链条磨损会增加,因此在链轮内安有一个弯曲的弹簧,从而可使平衡轴的输入轴与曲轴相分离。

图2-1-5 分体驱动链轮

(3)曲轴箱通风

如图2-1-6所示,曲轴箱内稳定而适当的真空度是通过分离的缸体和缸盖通风装置来保持的。从曲轴箱内溢出气体通过位于机油滤清器上的油气粗分离器被引入到气缸盖罩。缸盖和缸体溢出气体在此混合,并被引至迷宫形分离装置,油气进一步分离。

增压发动机使用了复杂的压力调节系统,在气缸罩盖安装了一个两级压力调节阀。在此,窜气被引入进气管或者分流到增压器。如果进气管内有真空度存在,则窜气被直接引至进气管。在有增压情况下,增压压力关闭了压力调节阀室的回流阀。窜气通气缸盖罩的一个通道被引到涡轮增压器。为了确认压力调节阀是否安装正确,安装了一个所谓的诊断通道。在压力调节阀安装错误时,未被测量的调节气体通过压力阀的密封部分进入缸盖罩。由于氧传感器对此发生反应,因而得知有未被测量的气体进入,由此在故障存储器中储存故障码。

(4)排气系统

如图2-1-7所示,出于节省空间的考虑,开发了排气歧管/涡轮增压器壳体。这种结构在横置或纵置的发动机上均可以安装。重要的是方便了售后服务的工作,即可以方便地拆装排气管及离发动机很近的催化转化器。涡轮轴轴承位于压缩室,曲轴箱通风和炭罐通风均与气缸盖罩连接,在压力接口固定着一个共振消声器以减少压力脉动噪声。通过对压力限制电磁阀N75(与1.8T相同均用压力操作)和所谓的旁通阀的调节来达到所需要的增压压力。增压压力限制电磁阀N75、增压器及循环电磁阀N249位于涡轮增压器上。

图2-1-6 曲轴箱

图2-1-7 排气系统

(5)增压系统

1)增压气体的流动及增压压力的调整。如图2-1-8所示,通过调节电磁阀N75,在增压压力和进气压力共同作用下形成操纵压力。该操纵压力作用在真空膜盒上,再通过拉杆推动旁通阀的阀门。阀门可打开旁通道,使一部分废气通过涡轮。通过这种方式可调节涡轮的转速和最大增压压力。

图2-1-8 增压气体的流动及增压压力的调整

2)电子超速切断调节(以前为气动调节)。如图2-1-9所示,为防止超速切断时以及换档过程中涡轮转速降低过多,使用了电子增压循环阀N249。与以前的气动调节相比,电子超速切断阀工作更可靠。在超速切断阶段节气门没有完全关闭。此时启用超速循环控制,在换档过程也如此。在超速阶段,持续的增压压力作用在压缩室。由于该压力对增压轮有强烈的制动作用,因而使增压压力降低。为避免这种现象的发生,循环电磁阀N249通过电动调节打开旁通通道,使压缩气体通过增压轮被引至循环管路入口。因此使涡轮以一定的转速保持运转。当节气门打开时,循环电磁阀N249被关闭,增压压力可立即升高达到可用程度。

(6)带附加水泵的冷却系统及冷却液的后循环

如图2-1-10所示,为防止机油在涡轮增压器的涡轮轴处结焦,在关闭热发动机后,附加水泵可工作1~15min。附加水泵工作时冷却液的运行方向与发动机工作时的运行方向相反。工作时,冷却液从散热器经缸体上的涡轮增压器被附加水泵吸入,然后返回散热器。

(7)进气道翻板

如图2-1-11所示,由于发动机只在均质模式下工作,因此进气道翻板只用于优化内部混合气的形成。在功率较低,且转速范围在1000~5000r/min时,进气道翻板被关闭,以改善冷机时的怠速,改善充气效果,提高发动机运行性能,在超速切断时防止发动机抖动。在其他的转速范围,进气道翻板被打开,减小进气阻力,因而功率得到提高。

图2-1-9 电子超速切断调节

图2-1-10 带附加水泵的冷却系统及冷却液的后循环

(8)汽油供给系统

如图2-1-12所示,汽油直喷系统通过量调节泵提供燃料,量调节泵消耗较低的能量,相应地可节省燃料。为达到稳定的高压,使用了3凸轮驱动泵(AXW发动机使用2凸轮驱动泵)。电子燃油泵根据要求调节系统压力,提供发动机工作所需要的相应数量的燃油。发动机控制单元和功率电子元件控制整个过程,油泵的转速是通过脉宽来调节的。

图2-1-11 进气道翻板

图2-1-12 汽油供给系统

3.管理系统

(1)管理系统总览 见图2-1-13。

(2)功能图 见图2-1-14。

图2-1-13 管理系统总揽 cRR0q9mvvrvJFfzkcWQCCXKrpiJED1R0qbvhCj0jIzXe+soGa5xpWPIDQoh7cLJs

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