三、新技术介绍

1.2.5L/2.8L/V6/FSI发动机两级调节机油泵

电磁阀N428控制两级调节，在4600r/min左右切换较低的供油量：与单级油泵相比，流量降低30%，对活塞冷却喷嘴进行优化控制。发动机两级调节机油泵如图1-2-1所示，油压与发动机转速的关系如图1-2-2所示。

2.2.5L及2.8L V6 FSI发动机AVS系统

（1）发动机AVS系统的特点

1）进气侧有AVS，排气侧没有。

2）低速小负荷（<4000r/min）、怠速或反拖时使用小升程凸轮；>4000r/min或大负荷使用大升程凸轮。

3）两个进气门的小凸轮形状不同，一个升程为2mm，一个升程为5.7mm。

4）小的气门升程配合特殊的进气道形状，可以形成缸内进气的滚流，因此取消了进气翻板。滑槽、钢球和弹簧如图1-2-3所示；凸轮的形状如图1-2-4所示；曲轴转角与气门升程配合关系如图1-2-5所示。

（2）AVS系统故障形式

1）如果不能全部切换到大升程凸轮上，那么所有气缸就保持在小升程上。

①转速限制在4000r/min以下。

②组合仪表EPC报警。

③组合仪表转速受限的提示。

④故障存储器会存储故障。

2）如果不能全部切换到小升程凸轮上，那么所有气缸就保持在大升程上。

①故障存储器会记录一个故障码。

②EPC不报警，组合仪表不会有限速显示。

③感觉不到功率扰动，但怠速可能会不稳定。

3.2.5L FSI，2.8LFSI，3.0TFSI发动机上的创新型热量管理（ITM）

创新型热量管理（ITM）重要部件分解图如图1-2-6所示，其外观图如图1-2-7所示。

4.起动-停止系统改进和新增的部件

改进和新增部件见图1-2-8。

5.Audi C7发动机第三代EA888发动机

（1）热量管理新型水泵

热量管理新型水泵如图1-2-9所示，其具有以下特点：

1）球阀1、2控制冷却液循环，取消了节温器。

2）球阀开度由触点位置传感器获得。

（2）集成废气冷却系统的缸盖（IAGK）

集成废气冷却系统的缸盖（IAGK）如图1-2-10所示，其具有以下特点：

1）通过集成的废气冷却通道实现热量管理的功能。

2）通过废气加热冷却液（空调热交换器），提高了用户的舒适性。

3）根据点火顺序布置冷却通道。

4）减轻质量1.5kg。

（3）新的活塞冷却喷嘴

1）机油喷嘴是可控制转换位置的普通弹簧阀。

2）电磁阀断电，喷嘴接通，活塞得到冷却。

3）电磁阀通电，喷嘴关闭。

4）一个单独的机油压力开关用于实现系统的诊断。

5）该系统使创新型热量管理，燃油消耗和活塞冷却实现参数控制。

6）当机械阀损坏时，活塞冷却要求的压力不足，发动机的转速和功率将受限制。新的活塞冷却喷嘴工作情况如图1-2-11所示。

（4）高低压燃油喷射系统（MPI/MFI）（图1-2-12）

1）高压喷射系统具有以下特点：

①喷油系统压力提升到15～20MPa。

②燃油压力在4～15MPa之间变化。

③高压传感器安装在高压油轨上。

④根据工况要求，实现多次喷射。

⑤满足EU6标准中对微粒排放的限制要求。

2）低压喷射系统具有以下特点：

①部分负荷阶段使用低压喷射。

②喷油系统压力在0.3～0.5MPa。

③在低压喷射时实现高压油泵的内部冷却。

④FSI系统的一些不足通过MPI得到改善。

⑤通过高压系统对低压系统进行冲洗，减少了形成气阻的风险。

⑥低负荷工况的燃油经济性得到改善。