下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
蓄电池在充电时，其化学反应过程与放电时是相反的。在这个热力学过程中会放出热量，这就导致蓄电池变热。由于Audi Q5 hybrid quattro车上的高压蓄电池总是在不断地充电、放电，所以它所产生出的热量就很可观。于是除了导致蓄电池老化外，最重要的是还会使得相关导体上的电阻增大，这会导致电能不转换为功，而是转换成热量释放掉。因此，高压蓄电池有一个冷却模块（图1-27），该模块上有自己的蒸发器，并连接在电动空调压缩机的冷却液循环管路上。这个冷却模块使用12V的车载电网电压工作。
蓄电池冷却模块的部件包括：蓄电池风扇1 V457，混合动力蓄电池循环空气翻板1的伺服电动机V479，混合动力蓄电池循环空气翻板2的伺服电动机V480，混合动力蓄电池蒸发器前的温度传感器G756，混合动力蓄电池蒸发器后的温度传感器G757，混合动力蓄电池冷却液截止阀1 N516，混合动力蓄电池冷却液截止阀2 N517。另外，在混合动力蓄电池壳体与高压蓄电池两个部分之间，安装了6个温度传感器，每个传感器都位于冷却模块上的蓄电池冷却空气入口处或出口处。
如果蓄电池管理控制单元通过蒸发器前传感器G756或者蒸发器后传感器G757，探测到蓄电池的温度过高，那么控制单元就会接通风扇V457。控制单元内设置了冷却功能模型，根据具体温度情况，在蒸发器工作时可从新鲜空气模式切换为循环空气模式。发往自动空调控制单元J255的冷却功率请求分为3级，鼓风机转速由蓄电池调节控制单元J840通过LIN总线来控制。
图1-27 蓄电池冷却模块的结构
在新鲜空气工作模式时，风扇V457从备胎坑内抽入空气，空气经蒸发器被引入蓄电池，热空气经后保险杠下方被引出。在循环空气工作模式时，循环空气翻板1和2都是关闭着的，不会吸入新鲜空气。在需要时，控制单元J840将请求信息通过CAN总线发送给空调控制单元，以便接通电动空调压缩机V470蓄电池风扇1 V457、混合动力蓄电池循环空气翻板1的伺服电动机V479和混合动力蓄电池循环空气翻板2的伺服电动机V480由控制单元经LIN总线调节。伺服电动机V479和V480是串联的。混合动力蓄电池冷却液截止阀1N516在未通电时是关闭着的，它控制去往混合动力蓄电池空调器的冷却液液流；混合动力蓄电池冷却液截止阀2 N517在未通电时是张开着的，它控制去往车内空调器的冷却液液流。冷却模块有一个维修位置，以便能够够到其下的12V蓄电池。