第三节
DSG电控液压系统

一、DSG电子液压控制单元

DSG电子液压控制单元由电子控制单元和电子-液压控制单元两部分构成，这两部分集成在一起，连同阀体一起位于滑阀箱内，浸于DSG变速器油内，如图2-35所示。

1.控制单元完成的任务

根据需求情况调整液压系统压力、双离合器控制、离合器冷却控制、换挡点选择、换挡和其他控制单元交换信息、激活应急模式、自诊断。

2.电子-液压控制单元

阀体上共有11个电磁阀和一个泄压阀，电磁阀通断电状态见表2-1。电磁阀分为开/关电磁阀和调节阀两种。

（1）开/关电磁阀

N88、N89、N90和N91（换挡执行机构阀），这四个电磁阀都位于机械电子单元的电液控制单元内（图2-36），它们的阀门通过多路转换器滑阀控制至所有换挡执行机构的油压，未通电时电磁阀处于闭合位置，因此压力油无法到达换挡执行机构处。拆下印制电路板，可看到换挡执行机构阀N89、N90和N91，如图2-37所示。

N92（多路转换器阀），当该电磁阀未动作时，接通1、3、5和倒挡供油油路；当该电磁阀动作时，接通2、4、6挡和N位供油油路。

N92失效影响：电磁阀处于空闲位置，无法被油压激活，会出现换挡错误甚至车辆有熄火的危险。

电磁阀1—N88：控制1挡和5挡的选挡油压。

电磁阀2—N89：控制3挡和空挡的选挡油压。

电磁阀3—N90：控制2挡和6挡的选挡油压。

电磁阀4—N91：控制4挡和倒车挡的选挡油压。

电磁阀5—N92：控制液压部分接通不同的油道。开/关电磁阀如图2-38所示。

（2）调节阀

1）压力控制阀N215：控制多片式离合器K ₁ 的压力，离合器压力控制的基础是发动机转矩，控制单元根据摩擦片的可变摩擦系数来对压力进行控制。

2）压力控制阀N216：控制多片式离合器K ₂ 的压力，离合器压力控制的基础是发动机转矩，控制单元根据摩擦片的可变摩擦系数来对压力进行控制。失效影响：相应的变速器挡位无法实现，组合仪表上会有故障显示。

3）主油压控制阀N217：控制整个液压系统内的压力，其最重要的任务是根据发动机转矩来控制离合器油压。其参考发动机转矩及发动机温度控制单元，根据当前的工作情况连续地调节主油压。失效影响：系统以最大油压工作，油耗上升，换挡噪声大。

4）离合器冷却压力控制阀N218：该阀为调节阀，通过滑阀控制冷却油的流量，控制单元通过采集G509（离合器油温度传感器）的信号来控制该阀。失效影响：以最大流量对多片式离合器进行冷却，低温下出现换挡困难，油耗也会增加。

5）安全阀使变速器的两个部分相互分离。

N233（安全阀1）控制变速器部分一。

N371（安全阀2）控制变速器部分二。

失效影响：相应变速器部分挡位无法实现，N233失效，变速器只能以2挡行驶；N371失效，变速器只能以1挡和3挡行驶。

二、油路控制

1）变速器油必须满足下面要求：确保离合器的调节和液压控制，整个温度范围内粘度稳定，可以抵抗高的机械压力不发泡。

变速器油的作用：润滑/冷却双离合器、轴、轴承、同步器，操纵离合器和换挡执行元件活塞，如图2-39所示。

2）油泵。齿轮泵最大输出量为100L/min，最大供油压力为2MPa，结构如图2-40所示。

油泵为如下任务供油：多片离合器工作、离合器润滑、选挡液压控制、齿轮润滑。

3）油泵由油泵轴驱动，以发动机转速运转，油泵轴位于输入轴1、2的内部，为第三根轴，如图2-41所示。

4）润滑油路如图2-42所示。

a）润滑油路中的元件

b）油路循环原理 DBV—过压保护阀 F—压力滤清器 GSV—挡位选择阀 K—ATF热交换器 K ₁ —离合器1 K ₂ —离合器2 KKV—离合器冷却阀 SB—飞溅油管 SF—吸入滤清器 SIV—安全阀 Sys.Dr.V—系统压力控制阀G193—压力传感器1 G194—压力传感器2 N88～N92—电磁阀1～5 N215～N218—电子压力控制阀（EDS）1～4 N233—电子压力控制阀（EDS）5 N371—电子压力控制阀（EDS）6

5）液压元件组成如图2-43所示。

6）离合器冷却系统

①离合器的机械摩擦会导致离合器温度上升，为防止离合器过热，必须对其进行冷却，离合器冷却有单独的冷却油路，控制阀为电磁阀N218及其滑阀，如图2-44所示。

②工作原理。油温传感器直接测量离合器出口的油温，控制单元根据油温控制电磁阀，电磁阀通过滑阀控制冷却油的流量及压力。

③安全切断。离合器油压过高，安全切断如图2-45所示。

离合器传递转矩，负荷过高过载保护（频繁起车和制动牵引其他车辆）。

三、挡位选择

1）挡位选择通过拨叉运动实现，与传统的操作方式不同，拨叉的动作是由液压控制实现的，如图2-46所示。

2）每个拨叉上都有拨叉位置传感器，如图2-47所示，用于精确地识别拨叉位置。

3）传感器

①变速器输入转速传感器G182如图2-48所示。

信号作用：计算离合器的打滑率。为实现该功能，控制单元还必须采集G501和G502的信号，根据离合器的打滑情况，控制单元可以进一步精确地打开或关闭离合器。

失效影响：若该传感器失效，控制单元以发动机转速传感器信号来替代。

②输入轴1转速传感器G501和输入轴2转速传感器G502如图2-49所示。

信号作用：监测离合器K ₁ 和K ₂ 的输出转速，识别离合器的打滑率并与输出转速传感器配合，监测是否挂上正确挡位。

失效影响：G501失效，变速器只有2挡；G502失效，变速器只有1挡和3挡。

③输出轴转速传感器G195和输出轴转速传感器G196如图2-50所示。

信号作用：识别车速和车辆行驶方向。

失效影响：若该传感器失效，控制单元用ABS的车速和车辆行驶方向信号替代。

④液压传感器G193和G194如图2-51所示。

信号作用：控制单元利用G193和G194的信号分别识别作用于离合器K ₁ 和离合器K ₂ 的液压油压力。

失效影响：G193失效，变速器只能以2挡行驶；G194失效，变速器只能以1挡和3挡行驶。

⑤压力传感器由一对层状结构的导电极板组成，如图2-52a所示。上部极板附在陶瓷隔膜上，压力变化时该隔膜弯曲变形，如图2-52b所示；另一个极板强力粘接在陶瓷衬底上，对压力变化无反应。只要压力发生变化，上部隔膜就会弯曲变形，离合器片之间的距离就会改变，从而根据油压产生一个可靠的信号。

⑥离合器温度传感器G509如图2-53所示。其工作温度范围为-55～180℃。

信号作用：控制单元利用G509的信号调节离合器冷却油的流量并采取其他措施来保护变速器。

失效影响：控制单元采用G93和G510的信号作为替代。

a）压力传感器结构 b）上部隔膜受压变形

⑦变速器油温度传感器G93和变速器控制单元温度传感器G510如图2-54所示。

信号作用：监测滑阀箱温度，开始过热程序，两个传感器互相监测。

失效影响：油温超过138℃，减小发动机输出转矩；油温超过145℃，停止向离合器供油，离合器处于断开位置。

⑧换挡元件位置传感器如图2-55所示。

信号作用：识别换挡拨叉的准确位置。

G4871/3挡，G4882/4挡，G4896/R位，G490 5/N位。

失效影响：相应挡位无法啮合。

⑨变速杆传感器控制单元J587如图2-56所示。

通过CAN总线将挡位信号传给变速器控制单元和组合仪表。

四、更换变速器油

1）更换变速器油及滤清器（保养周期：达到60000km），如图2-57所示。

2）将发动机熄火，不要起动发动机将接油盘VAS1306放到变速器下面。

3）拧下滤清器壳体，取下前轻轻敲击壳体，以使壳体内的油流回变速器。

4）更换滤芯后，以20N·m力矩拧紧壳体，如图2-58所示。

5）拧下图2-59箭头所指的放油螺栓及放油孔内的溢流管，溢流管的长度决定了变速器油的液面高度，约5L的变速器油可以被放出，以3N·m力矩将溢流管拧回放油孔。

6）将专用工具VAS 6262的螺纹接头拧紧到放油孔内，打开变速器油前晃动几下，添加5.2L左右的DSG油，操作时专用工具必须高于变速器，如图2-60所示。

7）接上VAS505X，阅读变速器油温，起动发动机踩下制动踏板，试挂所有挡位，每个挡位停留3S，将变速杆置于P位，当变速器油温达到35～45℃时，拆下VAS 6262的快速接头，让多余的变速器油流出，当变速器油开始滴出时，拧下VAS 6262螺纹接头，拧上放油螺栓，注意更换新的密封垫，拧紧放油螺栓，拧紧力矩45N·m。

五、DSG油道注释

DSG挡位油道及阀体上油道注释如图2-61、图2-62、图2-63、图2-64所示。

六、系统概貌

DSG湿式双离合器系统概貌如图2-65所示。

七、DSG双离合器变速器电路图

1）DSG控制部分双离合器变速器机电装置、电磁阀电路如图2-66所示。

2）自动变速器传感器及压力调节阀电路如图2-67所示。

3）变速器油温度传感器、控制单元中的温度传感器、自诊断插头电路如图2-68所示。

a）变速器内部油道 b）油道压力

J519—车载电网控制器 J533—数据总线诊断接口 J743—双离合器变速器机电装置 N88—电磁阀1 N89—电磁阀2 N90—电磁阀3 N91—电磁阀4 N92—电磁阀5 SC1—熔丝架C上的熔丝1 SC6—熔丝架C上的熔丝6 SC22—熔丝架C上的熔丝22 SC24—熔丝架C上的熔丝24 SD3—熔丝架D上的熔丝3 T2t—2针黑色插头连接，在车载电网控制器上 T20d—20针黑色插头连接，在数据总线诊断接口上 T20e—20针插头连接，在双离合器变速器机电装置上 —接地连接1，在主导线束中 —接地连接3，在主导线束中 —接地点2，左前纵梁上 —正极连接1（15），在车内导线束中 —正极连接3（15a），在主导线束中 —正极连接3（30），在主导线束中 —正极连接4（30），在主导线束中 —正极连接3（30a），在主导线束中 *—行李箱中右后蓄电池处的主熔丝盒

G182—变速器输入转速传感器 G487—换挡执行器行程传感器1 G488—换挡执行器行程传感器2 G489—换挡执行器行程传感器3 G490—换挡执行器行程传感器4 G509—离合器温度传感器 J743—双离合器变速器机电装置 N215—自动变速器压力调节阀1 N216—自动变速器压力调节阀2 N217—自动变速器压力调节阀3 N218—自动变速器压力调节阀4 N233—自动变速器压力调节阀5 N371—自动变速器压力调节阀6 T4ah—4针插头连接，在双离合器变速器机电装置上

G93—变速器油温度传感器 G193—自动变速器液压压力传感器1 G194—自动变速器液压压力传感器2 G195—变速器输出转速传感器1 G196—变速器输出转速传感器2 G501—转速驱动轴传感器1 G502—转速驱动轴传感器2 G510—控制单元中的温度传感器 J519—车载电网控制器 J533—数据总线诊断接口 J623—发动机控制器 J743—双离合器变速器机电装置 T16—16针插头连接，诊断插头 T16a—16针黑色插头连接，插头E，在车载电网控制器上 T20d—20针黑色插头连接，在数据总线诊断接口上 T20e—20针插头连接，在双离合器变速器机电装置上 —连接1（驱动系统高速CAN总线），在主导线束中 —连接1（驱动系统低速CAN总线），在主导线束中 —连接1（诊断），在主导线束中 ·—CAN总线（数据导线） *—见发动机电路图 ws=白色 sw=黑色 ro=红色 br=褐色 gn=绿色 bl=蓝色 gr=灰色 li=淡紫色 ge=黄色 or=橘黄色 rs=粉红色

4）Tiptronic开关、变速杆锁止电磁铁、变速杆挡位指示器电路如图2-69所示。

G182—变速器输入转速传感器 G487—换挡执行器行程传感器1 G488—换挡执行器行程传感器2 G489—换挡执行器行程传感器3 G490—换挡执行器行程传感器4 G509—离合器温度传感器 J743—双离合器变速器机电装置 N215—自动变速器压力调节阀1 N216—自动变速器压力调节阀2 N217—自动变速器压力调节阀3 N218—自动变速器压力调节阀4 N233—自动变速器压力调节阀5 N371—自动变速器压力调节阀6 T4ah—4针插头连接，在双离合器变速器机电装置上

5）通过CAN总线将挡位信号传给变速器控制单元和组合仪表电路如图2-70所示。

八、编码表

DSG编码表如图2-71所示。

九、CAN数据总线连接

图2-72形象地表示出直接换挡变速器的机械电子装置在CAN数据总线结构中的连接状况。

E313—挡位选择杆 F189—tiptronic手动电控换挡程序开关 F319—变速杆P挡位锁止开关 J285—仪表板中的控制器 J527—转向柱电子装置控制器 J587—变速杆传感器控制器 L101—变速杆挡位指示照明灯 N110—变速杆锁电磁阀 SC12—熔丝架C上的熔丝12 SC14—熔丝架C上的熔丝14 T4r—4针插头连接，在变速杆中上 T10p—10针插头连接，在Tiptronic开关上 T10r—10针黑色插头连接，在变速杆上 T20c—20针黑色插头连接，插头A，在转向柱电子装置控制器上 T32—32针蓝色插头连接，在组合仪表中的控制器上 Y26—变速杆位置显示单元 —左侧A柱下部的接地点 —接地连接19，在主导线束中 ·—CAN总线（数据导线） ws=白色 sw=黑色 ro=红色 br=褐色 gn=绿色 bl=蓝色 gr=灰色 li=淡紫色 ge=黄色 or=橘黄色 rs=粉红色

J104—带EDS的ABS控制单元 J248—柴油直喷装置控制单元 J285—带有显示屏的控制单元（在组合仪表内） J519—供电控制单元 J527—转向柱电子装置控制单元 J533—数据总线诊断接口 J587—变速杆传感器控制单元 J623—发动机控制单元 J743—直接换挡变速器的机械电子装置 ynwYqx8vMJlitsVs7swFzVXL1KSuh5aEI+J0B5tTR4mpzLztDwK6UHMMppeOIADe