下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
铁路是现代重要的交通运输工具，是国民经济发展的大动脉。新中国成立后，数十万铁路职工和人民解放军铁道兵团共同奋战，在“解放军打到哪里，铁路就修到哪里”的口号下，克服重重困难，从北向南推进，相继抢修了津浦、京汉、陇海、粤汉、湘桂等铁路干线，保证了野战大军的节节胜利，为战后国民经济的恢复发展创造了条件。
时任政务院铁道部副部长的吕正操回忆说：“毛主席，中央所有领导都希望中国有铁路，那时候中国铁路太少了，两万多公里，一半多在东北，我记得是1949年解放嘛，大部分铁路都破坏了，你看1950年，我记得是一方面抗美援朝，一方面修铁路，这些铁路都在修。”
在纵横交错的中国铁路线中，有一个令新中国铁路建设者们永远不能忘怀的名字。它就是新中国成立后自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条干线铁路——成渝铁路。它西起成都，东抵重庆，横穿四川盆地中心，全长505公里，连接了当时四川最为重要的两个城市，一举改变了四川交通的格局，使沿线经济得到飞速发展，人民生活得到明显改善。
成渝铁路的建设一波三折，是中国动荡的20世纪前半叶的缩影。早在1903年7月，当时的四川总督锡良会同湖广总督张之洞，联名奏请清朝政府，修筑川汉铁路，设计的线路自四川成都，经内江、重庆、宜昌，终点到达湖北汉口。这条铁路线在四川境内成都到重庆的一段，正是现在的成渝铁路。
1904年，清政府在成都成立了官办川汉铁路总公司，后因股款不清，官绅群起反对，改为“商办”，吸引人民入股。1909年10月，川汉铁路部分路段开工。1911年5月，清政府为渡过财政危机，宣布铁路“干路均归国有”，随即将川汉铁路的“筑路权”出卖给帝国主义列强。8月，修筑近两年的川汉铁路被迫停工。
因川汉铁路而起的保路运动，最终导致了辛亥革命的爆发，结束了清政府的统治。但是，腐败的国民政府，同样没有在四川建成一寸真正的铁路。它以修路为借口，行搜刮民脂民膏之实，结果只是在地图上面画了一条“虚线”。
据陈毅的堂兄、兵工专家陈修和回忆：“蒋介石那个时候，他们自己不修，给法国人修，这个法国人来的时候，代表来的时候，我是留法的，我一个同学请他吃饭，招待他，和那个法国人在一起，我就问法国人，你来帮我们修成渝铁路，你们法国人二战后铁路都破坏了，你们自己国家都修不好，你还来帮我们修铁路，你们怎么能帮得了，我就质问他。那个法国人怎么告诉我，他说美国人给了我们很多东西，随便分一点给你们，你们这个成渝铁路就修起来了，成渝铁路只有400多公里。”
从清王朝到民国政府，四十年的时间，成渝铁路只在重庆到永川段修建了部分路基、隧道、桥梁，完成了总工程量的14%。四川省的土地上仍然没有一寸铁轨。
新中国成立初期，西南大地满目疮痍，百废待兴。党中央和人民政府决定克服困难，把成渝铁路修建起来。时任中共中央西南局第一书记的邓小平指出：我们要“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济”。
1950年6月15日，蒙蒙细雨中，成渝铁路开工典礼在西南军区操场上举行。时任西南军区司令员的贺龙，亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天，筑路一总队高举“开路先锋”的旗帜，开赴重庆九龙坡、油溪工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。
在物资匮乏的情况下，党中央确定了“就地取材”的修建原则，发动广大军民艰苦奋斗，用灯笼、火把照明，用钢钎、大锤、十字镐开凿，让高山低头、令江水让路。当时，许多筑路工人住在铁路附近的简陋石洞里，每天只有四斤米的补贴，没有工钱。他们毫无怨言，披星戴月地忘我工作，有的人献出了宝贵生命。
先后有3万多解放军战士和10万多民工组成的筑路大军，以每日5030米的进度向前延伸。沿路群众为早日通车，铁路修到哪里，哪里就成立了护路队，日夜看守，严防土匪和特务的破坏。
当铺路需要129万根枕木时，人们纷纷采伐自己的树木，送往工地。有年轻小伙子献出做婚床的木料，有老人拿出做棺材的木料，还有人捐出珍藏多年的香樟木和紫檀木。时为成都铁路局工人的杨显良在回忆中感慨地说：“有些农民，把祖坟山上的风水树，那个过去是不敢动的，风水树，一听到要修铁路，他就主动，自动地，没哪个去发动他，都把风水树砍了，送来，亲自送到铁路上来，说明你看这个心情。”
1950年8月1日，成渝铁路开始从重庆向西铺轨。1951年6月30日到永川，12月6日到内江，1952年1月26日到资中，6月13日到达终点站成都，比计划工期提前了三个月。这样的建设速度，是中国铁路史上的一个创举，是新中国成立以前任何时代都不可想象的奇迹。当时担任铁道部副部长的吕正操，在回忆中感慨道：“建国以后，新修的第一条铁路是成都至重庆的成渝铁路。……四川这么大，解放前连一条铁路也没有。总理亲自审查设计方案，1951年动工，1952年6月修成，只用了一年多时间。”
1952年7月1日，成渝铁路举行通车典礼。时任西南军政委员会主席的刘伯承，命令嘉奖西南铁路工程局两年修通成渝路，实现了四川人民四十年愿望。“蜀道之难，难于上青天”，“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”，一去不复返了。四川人民用自己的双手，打开了一扇通向外界的大门。
成渝铁路的建成，不仅结束了四川没有标准铁路的历史，而且拉开了新中国大规模、有计划的铁路建设的序幕。毛泽东主席听闻成渝铁路顺利通车，欣喜之余挥毫题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。”到1952年年底，全国新建铁路1320公里，恢复铁路1170公里，修复复线572公里。除天兰铁路354公里、成渝铁路505公里和湘桂铁路来镇段419公里全部建成通车外，还修建了各种专用线路593公里。