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3月30日，COC保山站暨史迪威公路越野挑战赛正式拉开序幕。虽然是场地越野新赛季的第一站，但在第一轮的预赛中，相当多的车手都表现出了一个非常不错的状态。韩魏率力伴电池车队本站以6辆赛车的全新阵容出赛，在首轮预赛中占据了相当不错的位置。
当年场地越野比赛最大的规则变化就是开设了厂商组而将原来的汽油组变成了汽油改装组，此举显然目的在于给厂商车队更多的施展空间，为未来中国越野运动的蓬勃发展蓄水养鱼。但是由于时间仓促，华南虎、长城等传统强队的新车尚未来得及改装好，新的厂商一时也未能进场，因此汽油组的竞争主要仍然集中在传统的改装车上，呈现出力伴电池与嘉禾车队各出3人竞争4个决赛名额的势态。
4月1日，保山站进入了野外赛道。与首轮预赛不同，次轮预赛在腾冲和顺的山道展开，赛道与短距离拉力赛道类似，距离为6.5公里，往返各跑一次。力伴电池车队无疑成为当天的最大赢家，韩魏以11分20秒48分的成绩称霸全场，赛后他表示这种赛道跑得非常过瘾，也很适合自己开，在上午的第一圈就建立了相当大的优势，所以下午跑得很轻松。
首轮预赛之后，韩魏和周国标就已经领先了第三名的对手40秒以上，也就是说他们只需稳稳跑回去，就足以轻松进入决赛。但当时队友王翔却因为失误做出了一个比所有人都慢了半分钟以上的成绩，这让他入围决赛的目标蒙上了一层阴影。“今天王翔真是让我又惊又喜，刚开始听说他撞了车，但是也不知道具体撞成了什么样，还能不能跑了，谁知道后来他在第二回合中竟然轻松就追了回来，也杀进了决赛，原来是个愚人节玩笑而已。”
作为一名专业越野车手，在如此险峻的拉力赛道上为何能跑出这么好的时间呢？韩魏解释说：“去年跑了两站CRC的比赛，收获非常大，积累了经验，提高了技术。如果按照我们以前跑越野的手法，那是绝对不敢把自己扔进弯里的，但是经过了这两站的比赛之后，心理有自信了，我觉得收获特别大。”由此可见，原来的越野单一车手韩魏1.0，其实早在不知不觉间升级为越野兼拉力的两栖赛手韩魏2.0，版本提高了，成绩当然也得相应地水涨船高。
最终的决赛，占据了75%决赛名额的力伴电池车队却未能笑到最后，主力车手韩魏再次陷入了多好的形势也拿不到冠军的怪圈，仅收获第四名，好在队友周国标与王翔凭借亚、季军的成绩拿到了37个积分，这个成绩与日产嘉禾车队并列第一而称臣不俯首，从年度积分的角度看还说得过去，只不过痛失冠军的韩魏自己苦不堪言，赛后陷入了深深的自责之中。