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根据订单要求的品种、数量准确地开展配货，可以消除差错率，避免不必要的重新清点数量所耗费的人工支出，提高配货质量，从而提高顾客满意度。
配货速度是配送中心提高竞争力的重要砝码，尤其是随着准时制配送的日益普遍，基于配货时间的竞争对于配送中心提高竞争力至关重要。
配送中心产生的原因之一就是节约经营成本。由于配货是配送中心最核心的作业环节之一，因此，选择合适的配货作业方法，确保配货作业的合理化，以节约配货费用，成为配送中心追求的重要目标。
配货作业有两种基本的方式。
分货方式又称播种方式，即配送中心作业人员先将货物从配送中心的仓储区集中搬运到配货区，再根据不同客户的订单要求进行再次分配，投放到代表每个客户的货位上，直至配货完毕。播种方式适合于需求数量较大的货物。
拣选方式又称摘果方式，即配送中心作业人员推着分拣车在不同的货架之间巡回走动，按照客户订单所列明的品种和数量，将客户所订的货物逐一拣选到分拣车中。摘果方式针对的是货物品种多但每种货物的需求量少的情况。一般情况下，摘果方式一次只能为一个客户进行配货。自动分拣机的采用，大大提高了分拣作业的劳动效率，能够实现同时对众多客户的拣选服务。
（1）根据货物的周转速度确定存放的位置，周转快的货物类别尽可能存放在靠近出入口的货架上，这种货物品种应放在货架上最容易被发现和存取的位置，即货架的中上部位。
（2）按照货物的不同类别，合理确定货架的位置，并在货架上设置货物卡，列明货物的种类、数量、有效期限、入库时间等信息，以方便配送中心的工作人员在配货作业时能够快捷地找到所需要的货物。
（3）为提高配送车辆的利用率，所配的货物有必要通过拆包进行重新包装。同时，还需要将种类不同但属性相容的货物包装在一个包装物内。
（4）对于体积大、适合集装化包装的货物应积极利用叉车等装卸搬运机械进行配货作业。
为了提高配送车辆的装载效率，加快配送的速度，需要注意以下几个问题。
达到一定规模的配送中心应配备不同吨位的车辆。除了定量配送及定时定量配送每次采用相同吨位的车辆进行配送外，在采用其他配送方法时，应根据每次配送货物的数量合理安排不同吨位的配送车辆，避免出现车辆运载能力浪费的现象。
由于需要配送的货物的比重、体积、包装各异，在进行车辆配装时，既要考虑车辆的载重量，又要考虑车辆的容间，使二者都能够得到充分的运用，以达到节省运力的目的。
为了方便配送车辆送达后的卸货，有必要将最后送达的货物先行装入配送车辆，码放在车厢的里面和下边；将最先送达的货物最后装入配送车辆，码放在车厢的外面和上边。
为了确保在配送过程中货物的包装和品质不受损伤，在装车时要考虑货物的比重，做到“轻者在上，重者在下，重不压轻”。
新型配送方式
随着科技的发展，配送方式已经不仅仅局限于车辆、轮船、飞机等需要依靠人力驾驶的交通工具。无人车、无人机已经逐渐被运用于物流配送领域。阿里巴巴研制出“菜鸟小G”无人配送车，京东也已开发出“京东无人车”和“京东无人机”等无人配送项目。
相比于传统配送方式，无人配送方式可以有效地节约企业在物流配送中的人力成本，提高配送效率。无人驾驶设备的使用无疑将成为未来配送领域的主要趋势。
配送路线的选择对配送速度、费用、效益的影响非常大，在配送中心地址已经确定的情况下，运用科学合理的方法确定配送路线是一项很重要的工作。
通常而言，企业采用以下几个指标作为衡量配送路线是否合理的标准。
由于配送费用在很大程度上取决于配送路程，因而在客户的地理位置确定的条件下，努力实现配送路程的最短化就成为企业追求的目标。采用这种标准，计算起来较为简便。但在有些情况下，路程最短未必意味着配送费用最节省。例如，最短的路程可能交通拥堵，致使耗油量增加，配送效率降低；最短的路程中间设置了收费站，增加了额外的过路费和过桥费等。
在干线运输中，吨公里数是收费的基本依据，在将货物运抵目的地的情况下，实现吨公里数的最小化有助于节约运输费用。因此，人们也将吨公里数最小化标准移植到配送中来，作为判断配送路线合理化的依据。如果企业利用的是社会配送中心，按照这种标准核算较为有利；如果企业自己组织配送，这一标准未必适用，原因在于在配送途中车辆经过多次卸货，车辆的满载程度较低，空驶率很高。
配送费用最低是优化配送路线的直接目标，但要准确核算出每次配送的费用往往非常困难，因此，这一标准操作起来比较困难。
确保对大客户的优质服务对于配送中心的持续、健康发展十分重要。在设计配送路线时，有些配送中心将确保对大客户的准时服务放在中心的位置上。这一标准可能会在一定程度上增加企业的配送费用，但对于企业维持住大客户能起到很重要的作用。
配送路线的优化可以采用各种数学方法以及在数学方法的基础上发展和演变而来的经验方法，如方案评价法、数学评价法、节约里程法等。随着计算机技术的发展，目前，已经开发出专门的软件帮助配送中心优化配送路线，避免了烦琐的数学计算。配送中心应充分利用现成的管理软件，致力于改进配送路线的设计工作。
本章小结
本章在对配送的概念及配送与运输的主要区别进行分析的基础上，从配送主体、配送时间和数量、配送专业化程度这几个角度对配送进行了分类，介绍了配送中心的概念、功能及类型，就配送中心的选址、内部规划问题展开了讨论，并从配货作业的合理化、车辆配装的合理化、配送路线的优化几个方面提出了优化配送的一些主要措施。
【课后讨论案例 】
每日优鲜成立于 2014 年，是专注于提供优质生鲜的互联网电商，成立至今，已经完成水果、肉、蛋、水产、蔬菜、乳品、饮品、零食、轻食、粮油9个产品品类的布局，服务范围覆盖全国10余个核心城市，用户多达数百万。
推出精选SKU
每日优鲜的“另类”配送首先体现在产品种类上。相比于传统生鲜电商为顾客提供3 000～5 000个商品选项，每日优鲜将最小货存单位SKU（Stock Keeping Unit）控制在300个，这意味着对于每种生鲜，顾客只能选择1～3种产品。例如，在苹果大类中，只有蛇果、黄元帅、红富士可供选择；在鸡蛋大类中，只能选择15枚包装的柴鸡蛋。毫无疑问，这种精选商品模式的局限性是：无法满足部分消费者的更多需求。然而，该模式为物流配送带来的速度优势也是其他生鲜电商无可比拟的。
正因为产品种类的减少，每日优鲜能够每个仓库都存放所有种类的产品，从而减少进货、发货时间，提升配送效率，也因此才能够保证在用户下单2小时内将产品送达。
前置仓配送模式
当然，仅仅依靠精选商品的策略，每日优鲜不足以与已经发展成熟的线下生鲜市场抗衡。生鲜的时效性对冷链物流配送有严格的要求。为保证产品的新鲜度，1千克商品往往需要3千克的冰袋包装。这种包装方式既增加了运输成本，又减少了产品装运数量，使得物流效率低下。
每日优鲜的对策是前置仓模式，即建立“城市分选中心＋社区微仓”的二级分布式仓储体系。在华东、华北、华南地区的重点城市建立城市分选中心，并根据订单密度及商圈分布，在不同社区建立前置仓，覆盖半径3千米内的周边用户。与传统线下生鲜市场销售与配送同时进行的模式不同，前置仓只作为冷库储存商品，对选址地点没有太多要求，因此经常设置于租金较为低廉、相对偏僻的社区角落。
将前置仓布局在大型商圈、社区内，可以缩短仓库与消费者的距离，节约配送时间，以达到2小时配送时效。由于配送时间的缩短，对配送设备的需求也从冷藏车变成普通货车，实现了“去冷媒”化，使得冷链物流成本中更多的是冷源式冷链（冷库、冰箱等通过发电机制冷的方式）所形成的固定成本。每日优鲜创始人徐正表示：与传统电商相比，每日优鲜的物流成本仅占它们的1／3；倚仗成本优势，实现了39元包邮。目前，每日优鲜计划将前置仓数量扩充到500～1 000个，更好布局一二三线城市，覆盖更多市场。
前置仓变身“便利购”
2017 年 6 月始，在北京国贸、中关村、望京等繁华地段的写字楼里，生鲜茶水间的身影悄然出现。这是每日优鲜从前置仓孵化的新产品：便利购，即无人值守自动售卖柜。每日优鲜为写字楼提供免费冷藏柜、冷冻柜和常温货柜，以售卖水果、零食等产品。用户可通过微信扫码付款，自助选购。便利购依托每日优鲜的前置仓模式，由专人负责设备维护和补货。目前，便利购通过供应链前置和销售设备前置来完成对线下流量的回收。前置仓和便利购相辅相成，形成对消费者的全场景覆盖。
依托快速的配送服务和优质的消费体验，每日优鲜于2016年7月在北京实现盈利。2017年，每日优鲜完成来自浙商创投和联想创投两家基金领投，腾讯、远翼、华创资本跟投的1亿美元C轮融资，其中腾讯已连续三年跟投。
资料来源：吴文治，陈克远．降物流成本每日优鲜扩充社区微仓．北京商报，2016 12 21；赵志芳．前置仓还能干什么每日优鲜进了写字楼．北京商报，2017 08 30；丁毓．每日优鲜———生鲜电商的另类打开方式．上海信息化，2017（4）；何沛宽．用前置仓模式实现2小时生鲜配送每日优鲜完成1亿美元C轮融资．36氪网，2017 01 20．
结合案例内容，试回答下列问题：
1．每日优鲜配送系统的优势是什么？
2．每日优鲜还可以在哪些方面对其物流配送系统进行优化？
复习思考
1． 与传统的仓库相比，配送中心具有哪些特殊的功能？
2． 如果你是某商业连锁店的总经理，你会从哪些方面入手改进各分店的配送作业环节？
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