下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
一般而言，影响运输费用的因素如下所述。
在运输工具未达到核定的载重量之前，单位运输费用与装载量成反比。即在达到核定的载重量之前，随着装运规模的增加，单位货物的运输费用下降。这表明，运输中存在很强的规模经济性。运输中的规模经济性之所以存在，与运输工具的运行费用有关，因为即便运输工具空驶，驾驶人员的工资、运输工具折旧、燃料费、运输企业的行政管理费等费用也同样发生。虽然随着装载量的增加，运输工具折旧、燃料费等费用会有一定幅度的增加，但增长幅度远远小于装载量的增长幅度，况且，驾驶人员的工资、行政管理费等仍保持不变，因此，在达到核定载重量之前，运输工具的规模经济性很明显。正因为如此，对于货主而言，托运量大往往可以获得一定的价格折扣。
在运输中，还存在着距离经济性。随着运输距离的增加，每单位距离的运输费用呈现出下降的趋势。距离经济性之所以出现，与装卸搬运费用有关，随着距离的增加，每单位距离所分摊的装卸搬运费用则越来越少。
运输工具的运载能力，不仅受重量的限制，还受到容间的限制。因此，货物密度也是影响运输费用的一个重要因素。如果货物密度很小，虽然运输工具的载重量还有很大的富余，但其容间已经占满了，因此，用单位重量所计算的运输费用就比较高。
运输企业在核算费用的时候，会考虑货物搬上和卸离运输工具的相关费用。此时，如果货物采用了集装化技术，将大大便利装卸搬运，有利于降低整体运输费用。
如果货主对货物运输的时间要求很严格，要求很快的速度，则运输费用较高；反之，运输费用较低。
如果由运输企业承担产品在运输途中的损毁责任，则运输费用就较高。相反，如果货主已经就运输途中的货物进行投保，则运输费用就可以相应地降低。在由运输企业承担货物损毁风险的情况下，如果产品具有易毁性、易腐性、易被偷盗性、易自燃性、易爆性等特征，则运输企业必然要求收取较高的运输费用。
运输费用还受到运输市场竞争状况和待发运货物状况的影响。如果运输市场上的运输企业众多，它们相互之间竞争激烈，则运输企业所收取的运输费用必然下调；相反，如果运能供应不足，而待发运的货物众多，则运输费用必然上调。另外，在地区之间不同流向的运输需求严重不平衡的情况下，运输费用也存在较大的差距。例如，在A、B两地之间，需要由A地运往B地的货物很多，而需要由B地运往A地的货物较少，则从A地到B地所索取的运输费用较高；而回程运输所索取的运输费用则较低。
在组织物质资料的运输过程中，如果不顾物质资料的区域分布特点，忽视运输工具的充分利用和合理分工，造成运力浪费、费用增加，就会导致运输不合理现象的出现。运输不合理现象具体表现在以下一些方面：
空驶运输是指运输工具不载货的运输。由于运输计划不周或者未能有效地利用社会车辆，就可能造成起程或返程空驶现象。
运输工具装载不合理或者运输计划不到位，可能造成运输工具的有效运能利用不充分的现象。例如，在运输过程中，由于较轻的货物未能和较重的货物搭配装载，导致在运输工具容间已经用完的情况下，运输工具的载重能力还有很大的富余。
相向运输指的是同种货物或替代性非常强的货物在同一线路或平行线路上作相对方向的运输而发生一定程度的交错重叠的现象。相向运输的交错重叠部分，对企业而言是一种无谓的浪费。
迂回运输是一种舍近求远的运输方式，即货物运输本可以选择一种较近的运输路线，却绕道而行，选择了一种较远的运输路线，导致运输费用不必要的增加。
倒流运输是指货物从销地流回产地或起运地的一种运输现象。这种双程运输都是不必要的，是对运力的一种浪费。
过远运输是指在调运物质资料时舍近求远，放弃从较近的物质资料供应地调运，而从较远的物质资料供应地调运的一种运输现象。
重复运输是指本来可以直接将货物运到目的地，却在到达目的地之前将货物卸下，再重复装运送达目的地的运输方式。重复运输虽未增加运输里程，却增加了装卸搬运次数，导致装卸搬运费用和货损的增加，降低了货物流转的速度。
即由于对运输工具的选择不当，导致运输费用增加，或者货物运输不及时。如在近距离运输中选择铁路运输，由于不能形成“门对门”运输，需要增加装卸搬运环节，造成运输费用的增加。
超限运输是指超过运输工具规定的长度、宽度、高度或承载重量装载货物的运输现象。超限运输容易造成货物及运输工具的损坏，甚至可能引发交通事故，危及人身安全。
所谓运输合理化，是指合理地组织物质资料的运输，节省运力，缩短运输时间，节约运输费用，提高运输效率。为实现运输合理化，可以采取以下一些措施：
首先，企业应合理地进行生产工厂及各配送中心的选址，为运输合理化打下基础。对于生产工厂的选址而言，原材料消耗大的工厂应尽可能靠近原材料的产地或重要的交通枢纽；对于产成品运输费用高的工厂而言，应尽可能靠近主要的消费地。配送中心的覆盖范围应适当，辐射半径应适中。在工厂和配送中心已经确定的情况下，企业应合理规划运输路线，实现总运输里程的最小化。
企业应根据所运货物的特点、时限要求、运输距离、企业的承受力等在铁路、公路、水路、航空等不同的运输方式中作出选择。例如，对于某种国外生产的价值高、重量轻的精密零部件，如电脑芯片，企业为了及时满足生产的需要，采用航空运输无疑是最好的选择。同时，由于电脑芯片的重量轻，单位运输费用也不会很高。再例如，经过认真的技术经济论证发现，就山西煤炭外运而言，用公路代替铁路将煤炭运至河北、天津、北京等地更为经济、合理。
装载率是指运输工具的实际载重量和运输距离的乘积与核定的载重量和行驶里程的乘积之比。提高装载率，有助于减少运输工具的空驶现象以及运能利用不充分的现象。例如，实施配载运输，在以重质货物（如矿石）运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物（如农副产品），在基本不减少重质货物运输的情况下，解决了轻泡货物的搭运，效果显著。再例如，在装运货物时，通过利用集装化技术，可以提高运输工具容间的利用率。
不同运输方式之间的联合运输，可以实现各种运输方式的优势互补，提高整体的运输效率。
开展流通加工，可以有效地减少货物的重量或体积，从而更合理地开展运输。如将轻泡产品预先捆紧，包装成规定尺寸，再进行装车，就容易提高装载量；对水产品及肉类预先冷冻，可提高车辆装载率并降低运输损耗。
企业内部各部门之间、各子公司或分公司之间以及不同的企业之间通过在运输方面开展合作，可以提高运输工作效率，降低运输费用。在海尔集团实现业务流程再造、于1999年年初建立物流推进本部之后，原来分属冰箱、冷柜、空调和洗衣机等事业本部的物流职能统一到物流推进本部，大大提高了运输效率。
不同的企业都建立自营车队，开展自我服务，往往不能形成规模，容易造成运力忙闲不均的现象，在旺季时运力紧张，不能满足需求；在淡季时运力富余，处于闲置状态，浪费很大。实行运输社会化，可以有效地利用各种运输工具，提高运输工具的利用效率。