第二节
车体位置感觉

对车体位置的感觉（俗称车体感）是指所驾汽车在空间和路面所处位置及大小在驾驶人头脑里的映象。车体感包括车体的静态感觉和动态感觉。

一、车体的静态感觉

车体的静态感觉，主要是指汽车停放摆正后，驾驶员对车体各部分与路面相对位置的视觉感觉。正确认识车体的静态感觉，有助于驾驶员准确判断车轮的行驶轨迹，准确判断车体在路面上的位置。

1.车体的静态感觉

驾驶员对车体的感觉会因座位的前后、高低，车种的不同而略有差别。

1）正面车体部分的感觉。当驾驶员透过车窗观察路面时，车体正面向前有较大凸出的感觉。

2）右侧车体部分的感觉。一般来讲，驾驶员视线通过汽车前部中间位置延伸到地面的交汇点就是右侧车轮的运行轨迹（即三点一线的方法）。

驾驶员通过车体在路面上的交汇点判断出来的车宽远远大于实际车宽。右侧近距离是在车轮之外，这块的感觉会与车同行，形成右侧凸出的一块“盲区”。

3）左侧车体部分的感觉。驾驶员对左侧车体的感觉与右侧相似，只是车轮的行驶轨迹的位置和盲区的大小不一样。一般来讲，驾驶员视线通过汽车前部距离车体左侧边线15～20cm的地方延伸到地面的交汇点就是左侧车轮将要到达的地方。在车体近距离左侧车轮之外，也有一块与车体同行的凸出部分，为左侧“盲区”。

2.车体的感觉

1）车外观察车体感觉。车辆的长宽高（车外观察），如图3-8所示。

2）车内观察车体感觉。盲区是驾驶员看不到的地方。盲区是一个立体范围空间，即驾驶员的视线通过车窗延伸到地面所形成的封闭立体空间。盲区内的物体及路面驾驶员是看不到的，驾驶员在驾驶时必须小心对待。

前后视线盲区示意图，如图3-9所示，后视镜及A柱视线盲区如图3-10所示。盲区的范围同样会因座位的前后、高低，车种的不同而略有差别。

车窗立柱的名称

小提示

如图3-11所示，汽车前门与前挡风玻璃之间的连接部分称为A柱，把汽车前门与后门之间的连接部分称为B柱，把汽车后门与后挡风玻璃之间的连接部分称为C柱。

二、车体的动态感觉

车体的动态感觉主要是指驾驶员对所驾车辆在行驶中的空间位置轮胎轨迹的感觉，直线行驶时轮胎位置的感觉和转弯时轮胎位置的感觉。

1.内外轮差的感觉

汽车在曲线行驶时，同侧车轮的行驶轨迹是不一样的，后轮的行驶轨迹总是偏离于前轮的行驶轨迹。汽车左转时，左（右）后轮行驶轨迹位于左（右）前轮的行驶轨迹的右侧。

内侧前后车轮的轮差称为内轮差，外侧前后车轮的轮差称为外轮差。轮差的大小与汽车的轴距有关，轴距越长，轮差越大；轴距越小，轮差越小。一般普通轿车最大的内轮差为0.8～0.9m，外轮差约为0.7m，如图3-12所示。

由于汽车曲线行驶时轮差的存在，驾驶员在驾驶汽车行驶中，既要防止内后轮掉沟或碰及障碍物，又要防止外前轮越出路外或碰及障碍物。

2.车体的动态感觉

1）车轮横向位置感觉。对车轮横向位置的感觉可通过压左侧标志线或右侧标志线、靠路边行驶来确定。

2）车轮纵向位置感觉。如图3-13所示，驾驶员坐到驾驶座位上，上身对正转向盘，用“三点一线”的方法判断两轮胎在直线行驶时位移轨迹，方法是目光（第一点）沿发动机舱盖中心稍偏左某一点（第二点亦称参照点）斜视下方，目光能达到路面的最近点（第三点）就是右前轮直线行驶的位移轨迹。用同样的方法可以判定左侧车轮直线行驶的轨迹。

对车轮横向位置的感觉也可利用自身的部位作参照，一般左腿向前的延长线是左前轮的行驶轨迹，右腿的位置是汽车车身的中心线。驾驶员在驾驶时，只要保证右腿经常对正路面中心线，就可以保证汽车在道路的中间行驶。

3.车速的感觉

汽车在前进时，周围的物体（树木、楼群、电线杆等）及路面相对于车体向后移动。若驾驶员不费力便能看清路面及物体，说明车速不快；若驾驶员需费力才能看清路面及物体，说明汽车在高速行驶，车速越高，驾驶员的视线越模糊。

4.行车中视觉的变化

1）视力的变化。行驶中的视力可分为静视力和动视力，静视力是视物者不运动、目标静止时的视力；动视力是视物者运动或目标运动时的视力。驾驶员在行车过程中的视力就是动视力。

一般来说，动视力比静视力低10%～20%，特殊情况下还能低到30%～40%。路面标线的视认距离与车速的关系见表3-1。

2）视野的变化。视野是除看清所注视的目标外，还能感觉到所视目标两侧一定范围内的物体动态。驾驶员在静止时可以看清前方130°范围内的人或物体，称为静视野。车辆在行进中的视野称为动视野。随着车速的提高，驾驶员的视野会变得越来越窄。视点，视路与车速的关系见表3-2。