湛江港扩建侧记

梁勇

梁勇 ：湛江港（集团）股份有限公司发展部规划科副科长。

1984年8月，我告别了十多年的校园生活，走进了期待已久的湛江港。那一年，正赶上湛江市被列入全国首批14个沿海开放城市行列。

我被分配到第四作业区筹备组工作。初来乍到，首先感到震撼的便是轰轰烈烈进行中的设施建设。根据国家“六五”计划继续执行“调整、改革、整顿、提高”的方针和“加强能源、交通等重点项目建设”的基本要求，列入“六五”计划重点项目的湛江港一区南一期工程5个万吨级泊位和一个3.5万吨级散粮专用泊位主体工程已经接近尾声，湛江港三区300＃磷矿砂专用码头技术改造也基本完成。从四区筹备组的办公大楼看出去，一边是一区南一期工程热火朝天的建设工地，而毗邻的地方也就是后来一区南二期建设的地方，却还是一片沟沟壑壑的沙滩，时常可以看到一些渔民在围网捕鱼，或者挑着渔获从沙滩上走来。

作为一个新港区筹备组见习技术人员，我很快被这里的建设场面感染，并随即加入到建设者的行列，参与到新码头的前沿门机安装、散粮圆筒仓的斗式提升机制造等建设项目。

改革的号角吹响，开放的春风送来。1979年至1996年，湛江港的建设者一路高歌猛进，“七五”期间完成对一区老码头的技术改造，并建成一区北凸堤两个5000吨级泊位，新增吞吐能力60万吨。“八五”期间，投入6.28亿元，建成包括集装箱专用泊位在内的一区南二期工程5个深水泊位和三区1个1.5万吨级件杂货泊位、霞海港区1个5000吨级过驳泊位。十几年间，新增建成泊位18个，港口规模不断扩大，吞吐能力大幅提高，时居全国八大港口之列。

然而，远洋的巨轮总会遇上风浪。20世纪90年代中后期，湛江港的建设者们经历了百年一遇的“9615”号台风的天灾，又遇上了“9898”特大走私案的人祸。

1998年，湛江爆发了震惊全国的普通货物特大走私案件。城门失火，殃及池鱼。站在风口浪尖之上，作为湛江门户的湛江港自然也陷入了这个巨大的旋涡之中，港口生产几至停顿，职工队伍几至瘫痪，港口建设严重受挫。一个建设发展40多年的老国企，突然走到悬崖边缘，濒于崩溃。

1998年12月，由广东省委、省政府委派的新领导班子执掌湛江港这艘几乎失控的巨轮。

临危受命，新班子雷厉风行，力求迅速打开工作局面。整顿职工队伍，整治劳动纪律；剥离社会职能，减轻企业负担；调整生产布局，整合优质资源；重整建设旗鼓，重巩大港品牌。一系列得力措施制订并贯彻下去，很快，这艘搁浅的巨轮重新回到了正确的航线上。

改革开放，大浪淘沙。不进则退，慢进变退。在充分调查论证的基础上，新班子敏锐地预见到，航运市场船舶大型化的趋势越来越明显。面对周边港口对货源激烈的市场竞争，“必须迅速提升核心竞争力才会有出路！”新班子果敢地提出了建设10万吨级航道、15万吨级矿石码头、20万吨级原油码头这“三大工程”。

但是，当时各种反对的声音不绝于耳。在职工代表大会上，这种尖锐的批评不在少数。受到“9898”的影响，港口生产经营一落千丈，经济状况糟糕透顶，因此，有人狂躁质问：“现在连吃饭都顾不上，哪里有资金搞什么鬼工程？”受到“9898”的影响，许多船东、货主对这个港口失去了信心，望而却步，码头上难得看到一两条哪怕是很小的船舶，因此，有人发出无奈的叹息：“现在码头闲得都可以晒稻谷，还建那些个航道、泊位，跟把钱扔进海里去有什么区别？”

新班子能理解职工的情感，但不能容忍短视的心态。20世纪80年代初，宁波港在北仑港区率先建起10万吨级铁矿石专业码头，当时也备受非议，码头建成时，也一度处于“可以晒谷”的吃不饱状态，但在后来宁波港生产经营飞速发展时，这个专业码头起到了举足轻重的作用。新班子努力引导职工转变观念。“停滞只有等死，发展才有出路。”新班子指出，航运界为降低海运成本，采用海岬型船舶越来越普遍。有多大的船，就得有多深的航道、多大的码头。要适应这一变化，大型化、深水化、专业化势在必行。“三大工程”不仅要建，而且要建得更快，航道要挖得更深，码头要做得更大。这些设想在后来的实际建设中得到了体现：航道从10万吨级浚深到25万吨级，基底预留30万吨级；铁矿石专业码头从15万吨级提升到20万吨级，水下部分设计25万吨级；单点系泊油码头从20万吨级提升到30万吨级。2003年，新当选中共中央总书记的胡锦涛同志视察湛江，在听取时任湛江港务局局长梁建伟汇报“三大工程”的规划及进展情况后，给予了充分肯定。

经过紧锣密鼓的筹备，2000年年初，湛江港在408＃泊位前举行了一个简单仪式，随着一声汽笛长鸣，开挖航道工程正式打响，“三大工程”就此拉开序幕。

——2002年9月，1个30万吨级单点系泊原油泊位建成。该泊位具有里程碑式的意义，建成时，成为国内最大的陆岸油码头。

——2005年7月，1个20万吨级铁矿石专业泊位建成。该泊位建成时，成为国内宁波港以南沿海港口最大的铁矿石专业码头。

——2005年11月，1条25万吨级航道（预留30万吨级基底）顺利建成。该航道全长45.28公里，有效底宽310米，水深-19.5米，可满足30万吨级船舶乘潮进出湛江港。项目的竣工具有划时代意义，建成时，成为亚洲最深的人工航道。

“三大工程”顺利建成投产，湛江港如虎添翼，核心竞争力迅速提升。2011年，年度完成货物吞吐量由2001年的2000万吨跃升为8000万吨。

“三大工程”完成，不但提升了湛江港的通过能力，而且更为以后的港口建设提供了范例。在湛江港日后的基础建设中，走大型化、深水化、专业化道路便成了一个主攻方向。2010年，再次建成1座30万吨级陆岸油码头，包括1个30万吨级单点系泊原油泊位，1个2万吨级成品油泊位，2个5000吨级成品油泊位。2010年11月，通过技术改造，调顺岛港区1个15万吨级煤炭专业泊位竣工并投入试运行，湛江港从此拥有了华南地区最大的煤炭专业码头。

随着港航业不断发展，湛江港的建设步伐也不断加快。2005年11月，港口建设开辟了新战场，启动了宝满港区2个5万吨级、年通过能力达80万TEU的集装箱专业泊位建设，2013年11月8日，项目建成投产，标志着湛江港的集装箱运输产生了质的飞跃；2008年11月，霞山港区延伸建设正式动工，包括1个30万吨级（水下按40万吨级设计）的大型铁矿石专业泊位和1个5万吨级的散货通用泊位。此外，结合宝钢环保迁建和中科炼化重点项目而谋划的东海岛港区建设也在紧锣密鼓进行中。

屈指算来，我在湛江港工作超过了30年。30年间，我听到了许许多多湛江港人的生动事迹，见证了湛江港这个老国企在改革开放的岁月里走过的光辉历程，看到了港口的基础设施建设和港口面貌发生翻天覆地的变化。可以预见，在未来三五年中，再造一个湛江港不是梦。通过建设者的努力奋斗，把湛江港打造成为一艘矗立于南海之滨的超级巨轮指日可待。