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光绪三十年四月一日（1904年5月15日），济南正式开为“华洋公共通商之埠”，亦即老济南俗称的“商埠”，由此艰难地迈出了走向近代化的脚步。根据《济南商埠开办章程》规定，济南商埠的界址划定为“西关胶济铁路以南，东起十王殿（今馆驿街西首），西至北大槐树，南沿长清大道，北以（胶济）铁路为限，东西不足5里，南北约2里，共占地4000多亩。”
对于古城济南来说，百年前的开埠，给这座城市带来巨大嬗变。从开埠之初，商埠局就比较重视基础设施的建设，道路规划首当其冲。济南商埠区的街道规划是按照经纬来设计的，但与地球仪上的经纬正好相反：东西向的道路称为经路，南北向的道路称为纬路。据说这起源于传统纺织业中所讲的经纬线。因东西向的马路长而且宽，所以经一路、经二路等便被老百姓称为“一大马路”“二大马路”。经路与纬路将商埠区切割成大小不等的棋盘状街区，沿街可安排商业店铺，街区里面则建设里份或别墅。这种布局是西方近代商业城市常用的一种规划手法，便于功能分区。老城新埠成为济南的新式格局，它既保留了一个具有传统风格的老城，又开辟了一处体现近代工商业发达繁荣的新区。
在当年辟建的商埠区七条经路中，经一路、经二路、经三路、经四路逐渐发展为商业繁华之地，数不清的银行、洋行、老字号及商业市场纷纷在此扎堆，使得当时的济南工商业在国内城市中的地位扶摇直上。
经一路东起馆驿街西口，西至纬八路一段在1914年前形成，再往西是以后拓建纬十二路时形成的。纬十二路在1932年时，只有北起津浦铁路，南至经二路一段，至1942年地图上，纬十二路已通至“兴亚大路”（今经十路），后几经修铺才成为贯穿南北的主要干线。
胶济铁路济南站
津浦铁路济南站
经一路的出现乃至后来的繁荣都与津浦、胶济两条铁路的通车有关。众所周知，20世纪初期的济南火车站有两个，一个是1904年建成的“胶济铁路济南站”（现在经一路上的原济南铁路分局处）；另一个是1911年建成的“津浦铁路济南站”（现在已经拆除重建）。
清光绪三十年（1904）6月，济南开来了一个千百年来从未见过的钢铁“怪物”——火车。许多市民都争先恐后地跑去一睹稀奇——这就是当年胶济铁路通车，第一列火车开至济南时的情景。胶济铁路自光绪二十五年（1899）9月23日，由青岛向西开工修建。光绪三十年（1904）6月1日，这条全长394。06公里的铁路铺轨到济南。同年7月13日，胶济铁路济南站建成。第二年，胶济铁路全线通车营业，车站日均办理车辆190辆左右，发送旅客达400多人次。胶济铁路的建成通车使济南同世界市场直接沟通，商品流量骤增，中外贸易繁兴，济南迅速变成华北的主要市场。济南最繁华的商业中心也从老城移至商埠，民营、官营、官民合营、外资企业等各种商铺、企业纷纷在这里创办，并很快就“商贾云集，店铺林立”。
津浦铁路济南站建成于清宣统三年（1911）12月，位于官扎营与茅家林南侧（今济南火车站站址）。民国二年（1913），1574平方米的站舍落成。这座济南商埠标志性的建筑是德国派青年建筑师在远东设计的最大的公共建筑之一，也是津浦铁路上最豪华的车站之一。其建筑主体为高大的圆形钟楼，楼内分7层，设盘旋扶梯。这一建筑绿色的穹顶、蘑菇石的墙体和屋顶的老虎窗已被几代济南市民熟悉和接受，也成为世界公认的设计典范。虽然它已于1992年夏天老火车站整体改造时被拆除，但迄今40岁以上的济南人都还记得它，不时在茶余饭后谈论着它昔日辉煌的身影，怀念这一历史景观。
津浦、胶济铁路建成后，济南成了南北物资流通和山东沿海与内陆物资的重要集散地。紧邻火车站的商埠区第一条马路——经一路两侧，也成了货物仓库集中的地方。这里杂货、棉花、煤炭等各类仓库林立，其中尤以济南中国银行纬六路第一仓库面积为最大，其原址就是现在的济南工业品批发市场。正是这些鳞次栉比的货栈、客站，记载着这一带曾经的繁华。
《经一路》