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（1）该车之前有轻微异响，一直不修，直到这次发动机抖动，异响声大。
（2）检查异响部位，来自发动机前部。缸压10bar左右，稍低。读数据流发现正时数据偏差较大，接着检查正时，差了两齿且链条较松。
（3）进一步拆解，发现链条张紧器无张紧，张紧锁块掉落，如图1—43所示。
图1—43
更换张紧器、链条、正时盖板。
该车的异响出现时，链条张紧器的张紧力已经开始下降，链条开始变松，当张紧器完全失效时，链条变得非常松旷，对链条附近的物体产生接触磨损，噪声增大，同时正时齿轮由于张紧不够，出现正时错位，车辆开始抖动。
（1）加速行驶时，右前部异响，试车后发现转速在2200～2500r/min时现象较明显，分析故障为发动机增压器部件开始工作时，进气流产生的气流摩擦声。
（2）重点故障排查放在右前部进气道部位，检查未发现与增压器连接部件有连接不可靠的现象，查询TPI信息，根据2028619/3（错误），试更换进气管后故障依旧，随后又尝试替换空气滤清器、N249等部件，故障仍旧无法排除。
（3）尝试断开N75后故障消除。
可能的故障原因：
（1）真空不足。
（2）机械调节故障，检查真空度为680mbar，判断增压器调节机构调节不足引起故障，如图1—44所示。
图1—44
更换涡轮增压器。
（1）该车发动机启动后高怠速正常，待转速降到800r/min时，发动机抖动严重，出现多缸缺火现象，电脑检测存储发动机混合气稀故障，按引导性故障查询诊断后未发现故障，读取数据块，如图1—45所示。
图1—45
（2）节气门前泄漏显示-1.00，节气门后泄漏显示0.99，对比正常车发现正常车节气门前后均为-1.00，确定节气门后空气泄漏，更换进气道，更换曲轴箱通风阀无效，后细致检查发现汽缸盖后部缸盖密封堵塞缺失，发现被吸入缸盖内导致空气泄漏，进行处理后故障排除。
更换曲轴箱通风阀并打胶，处理汽缸盖密封堵塞。
（1）客户反映发动机怠速抖动EPC报警，电脑检测发动机控制单元有故障码4缸失火偶发故障。
（2）更换点火线圈火花塞均没有解决故障，检测汽缸压力发现4缸压力偏低，只有9bar，其他三个缸均在13bar左右。
（3）内窥镜检查汽缸壁正常。怀疑汽缸垫或气门漏气。拆下汽缸盖发现4缸进气门开裂导致漏气，缸压偏低，发动机怠速抖动，如图1—46所示。
图1—46
更换4缸损坏的进气门。
用VAS5052A检测发动机等各系统均没有故障码，检查油电路（油压）、蓄电池、启动线路，汽缸压力正常，替换火花塞、燃油泵、水温传感器，E415故障依旧，最后拆检燃油高压泵发现液压挺杆的轴承有松旷发卡现象，更换液压挺杆，故障排除，如图1—47所示。
图1—47
按ELSA要求更换液压挺杆。
由于液压挺杆的轴承有松旷发卡现象，因此车辆在启动时驱动高压泵的行程变短，而导致高压系统的油压瞬间供油不足，发动机难启动。
车辆行驶过程中发动机加速到1800～3000r/min时车辆右前部有吹哨的声音。换过增压器、排气管、水泵、废气阀、皮带等。检查过进排气泄漏、真空管、空滤安装情况均正常。在与试乘试驾车调换备件时无意中发现空滤到增压机这段波纹管材质不同。故障车是塑料（零件号06H 129 629 L），正常车是橡胶的（零件号06H 129 629 C），如图1—48所示。
图1—48
更换进气波纹管。
异响判断为吸气噪声过大。两种材质不同，塑料管管壁薄，橡胶管厚。因为橡胶管管壁厚实导致声音被有效隔阻，几乎听不到，如图1—49所示。
图1—49
（1）试车确认现象，启动难着车，要踩一点油门才能着车。
（2）VAS5052A电脑检测，在01里有两个故障码，检查火花塞都燃烧不良。
（3）从故障码分析应该是混合气偏浓。
（4）客户反映加完汽油后出现故障，更换汽油后试车故障依旧。
（5）测量汽油压力正常，但关闭点火开关后汽油压力下降很快，关闭油压表的开关阀后压力保持正常。应该是油轨和喷油嘴侧存在泄漏情况。
（6）读数据块各缸有失火情况，再加上汽油压力不能保压，分析喷油嘴损坏的可能性大，尝试更换喷油嘴后试车失火数据正常，但仍然难启动。
（7）堵住压力调节器通向进气歧管的管路，发动机就好启动了。在压力调节器端口的油气中可以闻到汽油味，检查机油里也有汽油味。
（8）哪里的汽油会到机油里面？除了喷油嘴就是高压油泵，拆下高压油泵后问题找到了，如图1—50所示。
图1—50
更换高压油泵，清洗发动机。
因高压油泵内部泄漏，汽油进入机油里面。在发动机工作时汽油大量挥发在曲轴箱通风系统中通过压力调节器进入进气歧管参与缸内的燃烧，导致混合气过浓不易启动。
（1）VAS5052A检测发动机2缸怠速失火明显，高转速时2缸失火现象轻微。
（2）更换火花塞、点火线圈，故障无法排除。
（3）拆检进气道，清理气门及缸内积炭，并把1缸喷油嘴和2缸喷油嘴调换位置，一切清洗干净后，着车故障依旧，2缸怠速仍然失火明显，加速状态下失火现象轻微。
（4）拆检发动机电脑至点火线圈以及喷油嘴连接导线都正常，调换发动机电脑故障依然存在。
（5）此车失火故障现象只在怠速时明显，高怠速时失火现象轻微。
（6）在征询客户同意的情况下，分解缸盖仔细检查第2缸进、排气门，气门弹簧及摇臂。
最后发现其中一个排气门摇臂的滚针轴承径向间隙较大，更换正常的排气门摇臂后，故障排除，如图1—51所示。
图1—51
更换新的排气门摇臂。
应该是气门摇臂轴承径向间隙过大，造成怠速时排气门开关异常，造成怠速 2缸失火。
因怠速抖动，无法行驶抛锚，排气管冒白烟。把车救援回站，电脑检查2缸失火，分析点火、油压、缸压导致。对调火花塞、点火线圈故障依旧，测量燃油低压与高压都在正常范围内，测量缸压发现2缸缸压只有8bar，显然不正常，用内窥镜检查发现气门有裂痕，同时汽缸内部有无法燃烧的胶质。分析为汽油品质导致，如图1—52所示。
图1—52
更换损坏的气门，彻底清洗油路，换掉不良品质汽油。
燃油品质不达标，建议销售者在销售车辆时叮嘱客户尽量去质量有保证的加油站加油，避免客户因车辆其他原因导致车辆损坏，对产品质量产生抱怨。
早晨打火一切正常，开到洗车行，等待洗车时突然车子怠速不稳，明显抖动，直至熄火。尝试打着但启动困难。只有当踩下油门踏板时可以勉强打着，到站后，使用VAS5052读取01发动机控制单元的故障记忆，1缸检测不发火，随机多缸检测不发火，之后拆下火花塞检查点火系统，未发现明显异常，检查了供油系统和进气系统未发现异常，测量缸压发现1缸没有缸压，拆下气门室盖发现1缸第二个排气门的气门弹簧断裂，气门锁片、锁片座、摇臂都已经脱落，并且气门卡在导管内无法运动，如图1—53所示。
图1—53
更换气门组件。
Q5 2.0T车刚做的保养，保养前此车没问题，换完机滤后启动发动机，机油灯报警。因为此车来之前没有问题，所以怀疑机滤有问题，又更换一个新机滤后，故障没有排除，再次拆下机滤后发现机滤下的一个堵销没有了，安装后故障排除，如图1—54所示。
图1—54
检查该车，怠速着车时发动机轻微抖动，VAS5052A电脑检测01发动机没有任何故障存在，于是读取发动机数据流，经观察没有发现失火现象的存在，但是拆解火花塞观察明显1～4缸火花塞燃烧不好，因为该车没有进入维修站维修过，经过询问车主，此车是二手车，之前维修记录没有任何相关明确的信息，怀疑火花塞质量问题，更换了火花塞，故障现象没有任何改变，接着将1～4缸点火线圈更换，故障现象依旧存在，于是将火花塞拆下进行缸压测试，1～4缸的缸压均为6bar，均偏低，于是怀疑该车正时系统有偏差，于是经过车主同意将正时部分拆解检查，正时点都是差一个半的链条节，于是将链条拆下重新对正，再次装上正时点还是不能正常对上，将曲轴轮拆下发现在背部限位明显损坏，更换曲轴正时轮重新调整正时，故障排除，如图1—55所示。
图1—55
由于车主不确定之前的维修记录，导致维修方面走了许多弯路。
由于发生事故时，将缸盖撞坏，因此更换了一个新的缸盖总成。在装上车时，怎么打都不着车。连续打车时，有着车的现象，但也是着不起来。用VAS5052检查电脑没有故障码。测量四个缸的缸压发现压力均为4～5bar。向缸内打机油后还是如此。装配时，确定正时没问题！难道新的缸盖气门密封不严吗？于是将缸盖上的废气阀拆掉仔细检查，经过长时间的检查，无意中发现进排气门的液压挺杆上的摇臂滚柱轴承装反了（图1—56，进气门的直径小一些，宽度厚一些，排气门正好相反）。拆掉后，发现排气凸轮轴上的气门升程导槽也磨坏了。
图1—56
重新装配气门挺杆滚柱，并更换新的排气凸轮轴。
进排气门摇臂滚珠轴承的直径大小不一样，造成进气门一直关闭不严。由于新缸盖上带有这些备件，安装时粗心大意没有仔细检查才出现不必要的返修。
电脑检查，有第4缸失火故障。读取数据流，怠速时第4缸偶然失火，行车加速时连续失火。先做基本检查，检查汽缸压力和汽油压力正常；对调火嘴、点火线圈、喷油嘴后，故障未有任何改变。拆检废气阀，想初步检查第4缸的摇臂、气门弹簧等部件，发现第4缸的进气凸轮轴有一个凸轮开裂，进一步拆下进气凸轮轴，此损坏的凸轮可以用手转动，如图1—57所示。
图1—57
更换进气凸轮轴。
第4缸进气凸轮轴有一个凸轮开裂，凸轮轴转动时凸轮没有一起转动，怠速和检查缸压的时候，因为转速不高，对进气需求不大，所以故障不明显，大功率时进气需求大，造成第4缸工作不良。
行驶一段时间之后，发动机前部有轻微漏油。曲轴前法兰及机油压力调节阀处有明显油迹。尝试更换过曲轴前油封和电磁阀，又将曲轴前法兰拆掉重新密封，但是客户开走行驶一段时间后回来，还是有漏油痕迹。
根据故障现象分析，故障现象应该在发动机高速运转时比较明显，于是在举升机上高速试车，一段时间之后，无意间发现曲轴前法兰的接口处有冒泡现象，大概两三分钟会有一个小气泡，如图1—58所示。
图1—58
更换曲轴前法兰。
法兰为双层挤压件，中间有空隙，油从曲轴前油封处进入夹层，造成此处漏油。此故障因为是轻微漏油，在没有找到准确故障点的情况下，就轻易实施了维修并交车，造成返修。