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用户刚提走的新车，启停功能无法使用，用VAS505×检测有故障码P02340——增压压力控制高于控制界限值。目测发现增压压力电磁阀N75连接真空管部位折断，造成发动机里有故障码存储，导致启停功能无法使用。更换后故障排除，如图1—14所示。
图1—14
更换N75。
（1）用VAS505×检测，报节气门前压力下降。
（2）初步判断造成压力下降的可能原因有压力传感器损坏、管路泄漏、增压压力不足、控制单元判断失误等。
（3）无相关TPI，仔细检查增压管路也没有发现有泄漏的地方。与另一辆同型号车辆对比数据流，增压压力确实低于同型号车。
（4）为了防止增压压力过大或节气门瞬间关闭时给管路和两侧的零部件带来冲击，这套系统设计了一个增压压力再循环阀。这个阀门在不工作的时候应是伸出状态，在拆卸过程中发现此阀门长期处于缩回状态。
更换涡轮增压器的增压压力再循环阀（N249）。
此阀门是为了控制增压压力而设计的，曾经还发现持续伸出的阀门，导致增压软管爆裂。在高转速或节气门快速关闭（急速抬起油门踏板）时，增压管路的压力会很高，所以必须瞬间打开阀门使管路内的压力流向增压器的进气侧，从而有一个气流循环，如图1—15所示。
图1—15
（1）多次试车发现发动机在冷车刚启动时偶尔会有“吱、吱”声，类似多楔皮带打滑，持续时间只有5～10s，故障出现频率很低。该种类型异响可能原因是发动机前部传动部件有干涉，皮带上有异物、油污或张紧力度不够而打滑。
（2）检查发电机、空调压缩机未发现异常。拆检多楔皮带发现张紧器轮有偏磨现象。更换多楔皮带、张紧器，紧固发电机支架后多次试车，故障再现。
（3）进一步检查发现曲轴皮带轮旁边有油污，拆检曲轴皮带轮发现正时链下盖板两侧有磨损现象，异响由油污引起曲轴皮带轮与正时链下盖板之间摩擦导致。更换曲轴前油封，清理油污后故障排除，如图1—16所示。
图1—16
更换曲轴前油封。
因为多楔皮带所传动部件都安装在一侧，当在发动机运转负荷有变化时，曲轴皮带轮起到减振作用，所以在摆动时与正时链下盖板之间间隙变小，黏附在油封周围的灰尘与曲轴皮带轮和正时链下盖板之间摩擦，从而产生异响。
（1）用VAS5052A读取，故障码为13813 P017D00[40]汽缸盖温度传感器不可信信号（偶发）。
（2）根据引导故障查询的测试计划，需要检查缸盖温度传感器G694的线路和传感器在对应的温度环境下的阻值，结合电路图和维修手册，G694安装在进气歧管下面，从发动机电脑处采用专用工具测量时发现测出的结果是无穷大，与测试计划给出值不一样。
（3）为了确定问题根源，要拆下进气歧管测量，这时从G694插头处测量导线到发动机的线路阻值，导通正常，这时单独测量传感器的阻值还是无穷大，在温度为20～30℃时结果是1.5kΩ左右。
更换缸盖温度传感器。
（1）新车行驶了98km后车主反映行驶中发动机熄火，之后无法再次启动。
（2）首先检查发动机机油油位正常，接着试用工具转动发动机，可以转动。试启动发动机发现启动时间长一些可以启动，但怠速不稳，同时伴有发动机异响。
（3）用诊断仪读取发现发动机有“P034100—凸轮轴位置传感器→传感器G40信号不可信”的故障码。检查凸轮轴位置传感器G40线路正常，经上述检查初步分析是发动机配气正时错乱。
拆掉气门室盖后，发现第一列汽缸盖的进气凸轮下的摇臂已断裂两个。进一步拆解发现进气凸轮后端可变配气相位链轮固定螺栓明显松动且链轮与凸轮轴烧结在一起。分解汽缸盖后发现部分气门与活塞有干扰过的痕迹，最终通过更换第一列汽缸盖总成排除故障，如图1—17所示。
图1—17
是什么原因导致第一列进气凸轮轴抱死呢？在反复检查第一列汽缸盖后得出了答案。凸轮轴轴颈润滑是通过汽缸盖主油道分出的油孔从凸轮轴瓦架上相对应的油孔进行润滑。而此进气凸轮轴第一道轴颈瓦架油孔被原厂黑色密封胶堵塞，导致第一道轴颈长时间行驶缺乏润滑而转动阻力增大。此时曲轴通过链条带动后可变相位链轮强制转动，由于曲轴转动方向和链轮螺栓紧固方向正好相反，导致链轮螺栓松动。此时配气相位就发生了错乱，导致气门和活塞干扰。通过本案例希望读者在结合处打密封胶时，一定要注意是否对附近的油道造成了影响。
（1）用户反映车辆正常行驶时仪表突然显示机油压力报警，测量机油压力为0bar。
（2）将机油滤清器拆下，发动机启动后机油滤清器内无机油涌出，经分析该故障可能出现在机油泵至机油滤清器之间，存在泄压情况。
（3）检查机油泵未能发现故障点，接下来检查机油泵至机油滤清器之间主油道，在使用气枪吹主油道过程中发现曲轴前部有漏气的地方，将曲轴前油封拆下后检查发现主油道工艺孔密封盖脱落，如图1—18所示。
图1—18
更换发动机工艺孔密封盖。
（1）此车EPC报警，初次进站检查有故障码，如图1—19所示。
（2）查看熔丝，更换新的熔丝后，正常。客户车辆行驶几天后，EPC再次报警，进站查询后发现故障码和上次一样，分析电路系统可能有虚接或者搭铁不良等原因。
（3）由于EPC报警是间歇的，建议对所有的故障部件和线路包括发动机电脑J623进行逐一排查。
图1—19
更换N80（活性炭罐电磁阀N80），重新打磨固定发动机线束搭铁点。
N80电阻值较正常车辆的偏大5Ω，线路测量正常，发动机线束搭铁点被腐蚀，如图1—20所示。
图1—20
车辆在高速行驶中发动机发抖，熄火后车辆启动不着，后拖至我站。首先用VAS5052A检测存储故障P0087燃油油轨压力过低（图1—21），读取发动机数据组20/3，发现启动时燃油压力为0，依照TPI提示，拆装高压油泵检查，发现高压油泵已经严重磨损，有大量铁屑。之后根据ELSA TPI提示更换高压油泵、喷油嘴等相关部件。结果装车后仍然无法启动。再次读取发动机数据组测量值，正常。此时考虑柴油发动机启动的必要条件（供油、供气、压缩），并结合客户描述的故障发生过程，决定先测量缸压，发现5、6缸无缸压，其他缸缸压偏低（8bar左右，正常22bar）。分解发动机未发现异常。但是重新安装后5、6缸压也达到8bar。此时陷入僵局，仔细回顾维修过程，整理思路（柴油机与汽油机机件、测量缸压方法不同，造成所有缸压偏低的可能性），最后把故障点放在了喷油嘴上。仔细观察喷油嘴中间密封圈被柴油腐蚀，存在间隙。更换、装车后车辆启动正常。
图1—21
更换高压油泵、喷油嘴及密封圈。
惯性思维造成不必要的弯路。维修过程中一定要细心，对于拆装过的易损件要及时更换。
此车在外地拖至服务站时，尝试着车确实无法打着，不像电池没电；用VAS5052A诊断有故障码05416、P1528、009第1控制组，凸轮轴调整N205 断路，1、2、3不发火，存有静态故障，根据导航要求对N205进行最终诊断，N205能发出“咔嗒”声，说明N205功能正常，接下来对发动机进行拆检，发现2缸进气凸轮轴的摇臂跳了出来，2缸的气门也被顶住，进一步拆检发现进气凸轮轴的后盖固定凸轮轴的螺钉没上紧，松了一大截出来，分析原因应该是该车出厂时没有进行正确的力矩拧紧，从而导致摇臂脱落、气门被顶（图1—22）。因为气门已被顶，故更换缸盖总成，可解决问题。
图1—22
更换缸盖总成。
已经遇到两台同样故障的车了，按同样的办法解决。
（1）检查发动机故障码为：1—进气温度传感器G42信号太强；2—传感器基准电压“B”断路；3—增压压力传感器/海拔高度传感器不可靠比率；4—启动机触发，反馈端子50对正极短路；5—启动机没有转动。机械部分发卡或电气故障，且故障都为偶发，根据故障码更换空气流量计和增压压力传感器后观察，10天后故障再次发生。
（2）依然报上述五个故障码，传感器已经更换，故此次检查重点为后面两个关于起动机的故障码，拆下发动机下护板观察起动机，发现发动机与车身的搭铁点虚接，紧固搭铁点后故障排除，如图1—23所示。
图1—23
紧固搭铁点。
此车由于发动机拉缸，更换新发动机总成，更换发动机后，启动发动机车辆出现“嘎啦嘎啦”的响声，比较清脆，判断故障车辆响声为飞轮与变速箱连接部分出现的异响，准备拆下变速箱进一步检查时，发现有油渍流下，拆下变速箱后发现曲轴后油封出现严重损伤，确定发动机异响及漏油，均由曲轴后油封所致，由于新发动机在安装曲轴后油封时安装过深，导致发动机在运转时磨损曲轴后油封，出现异响，磨亏损之后导致漏油，如图1—24所示。
图1—24
更换曲轴后油封。
由于新发动机在安装曲轴后油封时安装过深，导致发动机在运转时磨损油封产生异响并漏油。
可能的故障原因有：线路对正极/负极短路；发动机电脑板内部故障；传感器故障或发动机机械故障；J757发动机部件供电继电器故障。
（1）用诊断电脑检测故障码为N80炭罐电磁阀、N156进气支管转换阀、N75增压压力限制阀、汽缸列1氧传感器等对地短路/断路故障静态。
（2）根据ELSA电路图发现传感器有共用保险丝SA5及J757发动机部件供电继电器，检查保险丝时发现已熔断，更换后再次熔断。
（3）根据故障引导测量N80、N156、N75、氧传感器的正极和负极、信号线路均正常，排除线路问题，对J757发动机部件供电继电器互换后故障依旧。
（4）因发动机电脑板坏的故障频率比较低，从简单入手，逐一将各传感器插头拔下，发现当拔下N276燃油压力调节阀后故障排除，测量传感器为内部短路。
更换高压泵。
（1）车辆启动后有“哒哒”声，“哒哒”声一直存在，异响的节奏随发动机转速会发生变化，转速高，响声频率快。检查机油油位正常，机油压力正常，无相关的TPI。
（2）举升车辆，根据声音的发生部位，用听诊器判定声音出现在发动机的中部前段，拆检上部缸盖没有发现异常，在检查活塞时发现1缸的活塞上下的间隙大，拆检发动机下部总成。
（3）拆检后发现1缸对应的连杆瓦、曲轴、连杆都出现拉伤，油底壳有大量的铁屑，查看1缸连杆上部瓦的安装情况后判定为，1缸的上下两片的瓦安装反了，导致曲轴润滑不良出现拉瓦，如图1—25所示。
更换发动机总成。
图1—25
（1）客户反映该车上次更换离合器后就不好发动， “嗒嗒”就是发动不着车，此次跑长途就出现了这种情况，最后还是发动了，跑到店，熄火后就一直发不动。
（2）用VAG5052检查发动机电控系统故障“曲轴位置传感器信号不可信”。更换曲轴位置传感器后故障依旧。
（3）检查发动机电脑J623至曲轴位置传感器的电路正常，供油压力正常，高压有火。
（4）通过曲轴位置传感器安装孔摇转曲轴观察到曲轴位置传感器信号轮齿圈上有划伤并且有两个齿已断裂，如图1—26所示。
图1—26
（5）根据上述故障判断为曲轴位置传感器信号轮损坏。
（6）拆检发动机后发现高压油泵也损坏了。
大修发动机，更换曲轴位置传感器信号轮。
该车由于高压油泵损坏后碎屑掉落刚好卡在曲轴位置传感器信号轮处，导致信号轮划伤，如图1—27所示。
图1—27
该车行驶到180410km在我站更换时规皮带时也更换了水泵，行驶到191934 km后在行驶的过程中出现自动熄火。检查发现是水泵齿轮脱出，导致正时皮带损坏，排气门全部被顶损。我站还有另一台C6 2.0T在更换完水泵行驶4165km后水泵出现相同的故障。还有一台新的C6 2.0T （底盘号为LFV3A24F7C3033920）行驶3214km时也出现水泵齿脱出的故障，如图1—28所示。
图1—28
更换时规一套、水泵、气门，如图1—29所示。
图1—29