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（1）用VAS6150B检测，1/2/3/4缸失火。更换点火线圈、火花塞、喷油嘴后进行试车，故障依旧存在。
（2）测量其燃油压力，低压端为4.5kPa，正常，高压保持阶段，数值有下降趋势，着车读取高压数据流，怠速时为50kPa左右，好像略有偏高，同样的车为40kPa左右，加速过程中油压没什么区别。
（3）点火与喷油都正常，按理论分析，加速无力，有可能是油质和供油问题。根据高压油压的一些异常，拆下高压油泵，发现油泵回位弹簧和柱塞有被汽油侵蚀过的痕迹（图1—1）。根据工作原理，此处需要机油润滑，因此是高压油泵内部密封不严导致燃油内泄。更换高压油泵后试车，故障排除。
更换高压油泵。
图1—1
（1）此车着车后抖动严重，类似于曲轴箱通风阀严重损坏时的状态，但测试曲轴箱通风阀又没有损坏，控制单元里也没有失火记录。
（2）举升后发现在变速箱与发动机连接处有一滩机油，怀疑是曲轴后油封损坏，于是把变速箱拆下来，在油底壳外部的沟槽里有一个变形的螺栓，且上部油底壳破了一个洞，从外表看这个螺栓是曲轴后部靶轮的固定螺栓，经过拆解上部油底壳后发现曲轴后部靶轮轻微变形，固定的三个螺栓只有一个还留在上面且没有拧紧，马上要掉下来，另一个在下部油底壳里，已经碎了，还有一个就是打到油底壳外部的，换上部件后故障解决。故障原因是出厂时三个螺栓就没有拧紧，如图1—2所示。
图1—2
更换上部油底壳、靶轮。
（1）用VAS5052检测无相关故障码。
（2）车辆无漏水现象。
（3）检测水壶正常，液位传感器正常。
（4）重新加入防冻液后试车，发现水温过高开锅，导致防冻液从水壶中溢出。
（5）怀疑节温器打不开导致水温过高，从而导致防冻液从水壶溢出。
（6）更换节温器后试车一段时间，故障再现。于是拆检水泵，发现水泵皮带不动。
（7）拆检发动机正时链条发现水泵驱动轮螺钉未紧固，导致齿轮打碎，如图1—3所示。
图1—3
更换发动机总成。
客户描述发动机抖动，并且车下有机油流出。将车辆举升后，发现缸体左侧（发动机悬置固定螺钉部位）烂掉一块，有机油流出。检查这个发动机悬置的其他螺钉，发现已经断掉，用手直接可以取下来，如图1—4所示。
图1—4
更换相关损坏零件。
车辆没有出过事故，下部也没有碰撞痕迹，分析应为装配时未紧固到位。又发现一辆车螺钉断掉，但没有损坏缸体。
经电脑检查发动机系统报有以下3个故障。
① P030300汽缸3失火。
② P130A00汽缸压缩比偶发。
③ P030400汽缸4失火。
根据故障码拆检火花塞，发现3缸火花塞头部有未燃烧汽油，检查汽缸压力，发现3缸无缸压，拆检发动机发现3缸排气门弹簧断裂，如图1—5所示。
图1—5
更换气门弹簧。
因排气门弹簧断裂造成在压缩行程漏气无法建立汽缸压力。
（1）用VAS5052对车辆进行检测，有故障码增压压力不可靠信号。
（2）读取相应数据块，怠速状况下增压压力传感器G31的压力为873hPa，空气压力F96为1020hPa。根据故障导航提示接通点火开关，在不发动的情况下，两个压力基本是接近的，怠速时G31测的数值要高于F96的。G31的压力低于F96的压力，可能是G31不好，发动机电脑不好。
（3）断开节气门管路，猛踩油门能明显感到压力很足，可以排除管路堵，从别的车上倒换一个G31装上后故障还是一样，数据还是跟原来的一样。更换发动机电脑板后故障还是存在。
（4）之前怀疑过G31不好，询问得知备件跟2.0T通用，所以当时更换的也是2.0T的，后来又根据ETKA查了，带G的是针对CCU发动机使用的，找了1.8T的车对比确实是不一样的，如图1—6所示。
图1—6
更换G31。
038 906 051G适用于CCU的发动机。
038 906 051E适用于CAD的发动机。
用电脑检查记录有P029900 增压压力没有达到控制极限—静态故障；U111300 由于接收到错误数值而功能受限—主动静态。
此车是PDI车辆，根据故障码检查涡轮增压系统，读取数据流，增压压力相比其他车较低。举升车辆检查增压管路无漏气部位，拆下涡轮增压器下部软管，急加油时涡轮增压器出气量较小，于是拆检涡轮增压器，拆下后却从涡轮增压器进气口里边倒出一个螺钉，还发现一些金属屑，如图1—7所示。
更换涡轮增压器。
图1—7
螺钉应该为生产线组装过程中不慎掉入，从而导致此故障。
（1）此车几个月前在我站清洗油路时，把喷油嘴损坏了，后更换了四个新的喷油嘴，客户表示之后此车使用时，就出现启动困难，排气冒黑烟，并且此现象越来越严重。
（2）用VAS5052检查，有故障码——汽缸列1混合气过浓。读取数据流发现1缸和4缸有失火的情况。混合气形成短期匹配和长期匹配均为-25%，拆检4个火花塞，都是黑色的。
（3）尝试更换4个新的点火线圈和火花塞，结果依旧。难道又是喷油嘴损坏？试更换4个新的，但现象依旧。
（4）检查空气流量计的数据为2.4g/s，水温为90℃，均正常，试更换前氧传感器，但问题没有解决。
（5）后得到技术支持，检查高压泵，当拆下高压泵后，终于看到了问题，高压燃油漏到了发动机内部，高压泵的回位弹簧和柱形摇臂均出现异常磨损。检查发动机机油时，其油位比正常的多出了1L左右。
更换高压泵，更换机油机滤。
因高压泵渗油，在以前还不曾遇到，因此在判断问题时，忽略了这一点，使维修时间较长。
（1）首先陪同客户试车，确认该车故障现象。
（2）经路试后发现，该车在直线行驶或转弯时存在类似于金属摩擦声，较为刺耳，在有隔离带附近时声音较大，通过反复的路试发现，出现故障的条件有小负荷加油门；车速在40～80km/h之间较为明显。注：当行驶中出现金属声时收油门踏板，故障现象消失。
（3）用VAS505×检测其所有控制单元，无故障记忆，初步判断非电气系统导致该故障。
（4）根据上述试车信息，进一步通过换件的方式逐一排查，确认故障点。首先考虑旋转部件引起，如变速器中间差速器和前部主减速器因负载原因导致异响，尝试更换前部左右半轴、前部传动轴、制动盘及片、轴承、左右前悬挂、变速器油等后试车，故障现象仍未改变。
（5）这时考虑到变速箱，于是找来相同配置的车辆，采用更换变速器总成来排除故障点。拆变速箱时发现在三元催化器中的内部物质与氧传感器有干涉，尝试与一相同配置、相同排量的车辆对调三元催化器后，故障消除。而换下的三元催化器装在另外的商品车上试车，故障出现。
（6）初步分析是发动机负载后接触摩擦产生金属声。三元催化器中的内部物质与氧传感器有干涉，内部物质后移，如图1—8所示。
图1—8
更换三元催化器。
（1）客户反映，车辆提速时闯车严重，凉车尤为明显，热车时偶尔出现。
（2）用VAS5052检查，无故障码显示。早上凉车试车，车辆急加速闯车特别厉害，明显有缺缸现象，读取故障储存器依然没有故障，读取发动机测量值，发现有失火记录，1、4缸有失火记录六七百次，2、3缸有失火记录1000多次，并且闯车时可读到有失火现象发生，确定为失火的原因造成的。读取燃油的高低压、空气流量计进气量正常，测量缸压也正常。
（3）对调点火线圈、火花塞、喷油嘴后故障依旧，怀疑是缸内积炭太多造成压缩比错误，于是一箱油加4瓶G17，手动挡挂到2挡，转速加到4000r/min进行高转速高负荷行驶30min，清洗缸内积炭，进气侧气门清洗积炭，安装后试车，故障依旧没有排除。
（4）分析闯车只是在加油瞬间发生的，平时没故障，怀疑空气流量计故障或者线路接触不良。试更换空气流量计故障排除，凉车也没再出现闯车现象。
更换空气流量计，故障排除。
用户进站报修，行驶中组合仪表内发动机故障灯点亮，此车在2周前报修相同故障，当时故障码是发动机汽缸列1催化转化系统效率太低，清洗发动机燃油系统和节气门，更换一个后氧传感器，清除故障码后，让用户使用再观察，没想这么快又出问题了，因是2次进站维修，比较重视，进行厂外路试后感觉加速性比其他同型号车明显慢，接诊断仪再读故障，新增加一个增压压力控制低于控制界限值的故障，更加确定涡轮增压系统有问题。拆检后首先发现三元催化器网状边缘已被打了个大窟窿，拆下增压器仔细一看，废气轮侧旁通阀盖板已没有了，据此分析是由于增压压力控制连杆和旁通阀盖板连接铆钉脱落导致增压压力下降，引起加速无力。散落的零件打坏三元催化器失效而报警，如图1—9所示。
图1—9
更换损坏的涡轮增压器和三元催化转换器。
发动机故障灯亮的原因有很多，故障码有时只是依据，要“顺藤摸瓜，斩草除根”，才能彻底排除故障，避免重复维修。
启动车辆，马达“哒”的一声之后就没有反应，用扳手转动曲轴，不能转动，分析为发动机内部卡死，拆解发动机发现进气凸轮轴轴颈及缸盖磨损，如图1—10所示。
图1—10
更换缸盖总成。
使用VAS5051B检测到发动机控制单元J623中记录的故障码为“7960 P130A00[32]汽缸压缩比偶发”“4063 P030400 [237]汽缸4失火”。先后更换第4缸火花塞、点火线圈、喷油嘴后故障依旧。使用VAG1763测量汽缸压力，1～3缸压力均为10.5～11bar（1bar=10 5 Pa），4缸压力为8.5bar左右。检查4缸排气凸轮摇臂没有异常，拆检第4缸各气门弹簧也没有异常，拆检汽缸盖发现第4缸靠近发动机后侧的进气门头部有长约3cm的裂纹（图1—11），因此确定该车故障是此进气门产生裂纹，密封不严，导致缸压不足。
图1—11
更换第4缸进气门。
气门头部出现裂纹的故障，极为罕见。此前在更换喷油嘴时，曾观察到第4缸位于发动机最后侧的进气门头部有一部分是灰白色的，但并未认真观察。而拆下后再次检查该进气门，发现两侧都有一部分，也就是裂纹的周围，都是灰白色的。如果当时仔细检查一下，或许能提前发现进气门上的异常情况。
用诊断仪检测报霍尔传感器G40不可靠信号，读数据块有失火现象。检测霍尔传感器线路正常，更换传感器无效。更换火花塞、点火线圈、清洗喷油嘴故障依旧，在试车时发现发动机前部有异响。经拆检发现发动机正时链条导轨螺栓脱落，导致异常磨损，如图1—12所示。
更换进气凸轮轴、轴承座、控制阀。
图1—12
该车启动困难，热车时较为明显。根据导航分析可能存在的故障有喷油嘴泄漏、炭罐电磁阀N80发卡、发动机油中有燃油。检测炭罐电磁阀正常，测量燃油系统压力，熄火后压力慢慢下降，说明燃油系统存在泄漏。检查四个喷油嘴未发现明显故障，尝试更换后试车，故障依旧。打开机油加注盖有很重的汽油味，机油中掺入了汽油，分析为高压油泵泄漏，拆解高压油泵发现，油泵驱动杆密封圈损坏导致泄漏，如图1—13所示。
图1—13
更换高压油泵。