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（1）客户反映行车过程中底盘噪声比较大，试车发现只要挂入D或者R挡行车时，变速箱内就会发出“嗡嗡”的声音。
（2）举起车辆，挂入D挡，松开刹车，加油门，用听诊器仔细检查，发现变速箱后部声音比较大，并且异响随着发动机转速升高而变大，挂入R挡现象一样。
（3）怀疑变速箱内轴承D、E、G中的一个或多个磨损，导致异响产生。
（4）拆检变速箱发现轴承D磨损严重，并且变速箱内输入链轮轴也发生磨损，如图2—8所示。
图2—8
更换输入链轮轴及轴承D。
（1）在P、N挡能够明显听见变速箱前部像轴承一样“嗡嗡”异响的，拆检时着重检查轴承A和B。
（2）P、N挡不响，挂入D或R挡时异响的，如果靠近变速箱前端，重点检查轴承C，中间部位时重点检查轴承F，靠近后部重点检查轴承D、E、G。
（3）举起车辆，挂入N挡手动快速转车轮，仍能在变速箱后部听见异响的，重点检查轴承G，中间部位有异响的重点检查轴承F。
举起车辆，感觉声音从变速箱内部发出，像是链条磨到变速箱内的隔板或轴承磨损的声音。踩下制动踏板，轻踩油门踏板（1200r/min左右），异响消失。根据01J变速箱工作原理，轮子不转动的情况下，只是输入轴在微滑转，变速箱内部件没有多大的转动，排除摩擦干涉异响的可能。轻给一点油就不响，也基本排除输入轴轴承异响的可能，轴承响应是转速越高越响。因此怀疑是飞轮的问题，更换飞轮减振器，故障排除，如图2—9所示。
图2—9
更换飞轮减振器。
对比新旧飞轮减振器，发现旧飞轮减振器有一组减振弹簧特别松，颜色发红，用手就可以很轻松地转动，其他的却很紧。分析是这组弹簧疲劳、过松而引起异响。
车辆挂入倒挡后行驶，在不加油情况下，车辆连续发耸。电脑检测无故障码，读取变速箱控制单元02数据块7，第四区SY变成AS数据块15，第三、第四组数据差别比较大，分析应为摩擦片打滑造成，检查变速箱油正常，通过电脑做匹配无效。拆检倒挡离合器片，检查摩擦片表面有轻微的磨损，重新调整摩擦片把表面比较好的朝向发动机位置，重新安装试车，故障排除，跟踪观察1个多月车辆行驶正常。
重新安装摩擦片。
我站遇到三例车辆按照此方法故障都已排除，其中一辆重新安装了滑阀箱后故障排除。与其他服务站沟通，对于倒挡耸车的车辆可以通过强制匹配的方法解决故障，方法是踩住刹车挂入倒挡，同时踩下油门，高速运转五六分钟。
（1）用VAS5052检查发动机、变速箱、ABS等控制单元，均无故障存储。
（2）与客户进行沟通得知，该车偶尔凉车时无法挂挡，仪表中挡位显示正常。
（3）检查刹车灯开关信号正常，检查刹车灯开关安装位置正常，检查换挡机构外部无卡滞异物。
（4）将车辆放置站内，第二天早上凉车检查发现故障现象存在，检查刹车灯开关信号等电气元件均正常。待环境温度上升一段时间后，故障现象消除。
（5）拆解换挡机构发现，换挡机构内部有积水，如图2—10所示。
图2—10
更换换挡机构总成。
在检查进水车辆时，应依据进水高度，对挡把内部积水进行排出吹干，避免上述情况的发生。
仪表盘上变速箱警告灯亮起，提示“变速箱过热请调整驾驶方式”，且车辆挂入前进挡起步缓慢，如图2—11所示。
（1）试车发现车辆挂入前进挡起步缓慢，仪表盘上警告灯提示“变速箱过热请调整驾驶方式”，而将车辆挂入倒挡行驶正常。
（2）用VAS6150B检测变速箱单元故障记录为2276 P174000 [46] 离合器温度监控偶发，查看诊断记录，在环境要求中查看变速箱油温为91℃，说明变速箱油温正常。
清除故障记录后试车，故障重复出现。
做引导性故障查询，测试结果为“变速箱输入轴的离合器有损坏（磨损）”。分析认为该车为新车，离合器损坏的可能性很小，随后进行数据流测量检查，发现车辆挂入D挡时实际离合器压力为2.8bar，而规定压力为4.3bar，挂入R挡时离合器压力为2.0bar，而规定压力为2.1bar。通过数据流可以看出前进挡离合器供油部分有泄压现象，如图2—12所示。
图2—11
图2—12
（3）检查变速箱油位及油颜色正常。拆检滑阀箱处的离合器导油管密封胶圈正常。
（4）试更换滑阀箱，故障依然存在。
（5）拆下输入轴发现输入轴上的前进挡输油管塑料处断裂，如图2—13、图2—14所示。
图2—13
图2—14
因为输油管没有单独备件，只能更换输入轴。
（1）车辆无法行驶，发动机可正常运转，挂倒挡，发动机转速达到3000r/min时，车辆有轻微蠕动，用VAS5052检测有故障码，内容为“离合器打滑过大，静态”。
（2）检测变速箱各组数据，并与其他车辆检测数据进行对比，未发现异常。
（3）清除后车辆无相关故障码，分析可能是液压控制部分故障，试更换机电单元，但故障依旧。可能是变速箱输入或输出部分故障。
（4）结合故障现象和电脑检测分析可能是离合器主缸或从动缸存在泄压，导致离合器未压紧打滑，检查AFT液位正常，检测主缸和从动缸功能均正常。
（5）拆检离合器，也未发现离合器有烧灼或严重磨损等机械故障。
（6）仔细观察发现变速箱输入轴内部存在断裂现象，主动齿轮可以转动。正常的应该不能转动。更换变速箱输入轴后试车，故障消除，如图2—15所示。
图2—15
更换变速箱输入轴。
此车在高速上正常行驶突然加油门不走车了，靠边停驶后挂前进挡车不动，发动机加到2500r/min时车可以动一点，但倒车一切正常。
车辆拖到我站后，首先进行了电脑检测，显示故障码为离合器打滑，监控信号太高，静态，压力控制阀脏污，静态。根据故障码做引导型故障，做测试计划最后显示做变速箱清洗；更换滑阀箱。读取变速箱数据12组及18组数据块，如图2—16所示。
图2—16
根据以上两组数据分析离合器前进挡4.3bar压力正常，根据油路图分析前进挡与倒挡采用一条油路，在手动阀处分成了倒挡与前进挡。根据此车故障现象，倒挡正常，前进挡不正常，可能的故障点在手动阀之后，具体如下。
① 滑阀箱与前进挡离合器油管之间的油封。
② 输入轴与前进挡离合器油管之间的油封。
③ 输入轴自身损坏。
④ 输入轴前进挡离合器油管。
⑤ 抽吸泵与输入轴前进挡离合器油管的铁套磨损，如图2—17所示。
根据以上几点数据分析18组数据块第3组数据离合器压力正常，手动阀到前进挡离合器油路正常。这时分析前进挡离合器活塞处已经有了4.3bar油压，只有一点存在问题，即前进挡离合器片，把车用举升机举起后发现发动机与变速箱中间部位有CVT油漏出，所以拆下变速箱检查，发现输入轴前轴承损坏，如图2—18所示。
图2—17
图2—18
输入轴轴承损坏后导致前进挡离合器内活塞无法压紧，前进挡离合器间隙过大，所以导致离合器压力正常，但是离合器外活塞行程不能压紧离合器片，导致离合器打滑。
车辆到服务站后，试车发现当发动机负荷增大时挂入R挡故障更加明显。用电脑检测无故障代码，读取变速箱数据12组、18组及65组数据块均显示在正常范围内。
以上三组数据分析离合器压力正常，根据油路图分析前进挡与倒挡采用一条油路，在手动阀处分成了倒挡与前进挡。根据此车故障现象，倒挡不正常，前进挡正常，可能的故障点在手动阀之后，具体如下。
① 输入轴自身损坏。
② 输入轴与倒挡离合器泄压。
③ 倒挡离合器片因磨损导致间隙过大。
④ 滑阀箱与倒挡离合器油管之间的油封泄压。
分解变速箱用气压检测未发现滑阀箱与倒挡离合器油管之间有泄压现象，倒挡离合器收缩正常。通过外径千分尺测量倒挡离合器活塞与输入轴之间的间隙为3.0mm，倒挡离合器片至变速箱壳体之间的间隙是6.1mm，以此计算倒挡片的间隙为3.1mm。此数据超出了倒挡片正常范围（正常范围按经验在2.0～2.3mm之间）。
通过更换配件号为01J 398 139及01J 398 241的离合器摩擦片和调整片，并将离合器片的间隙调至2.2mm后装车，故障排除。
由于倒挡离合器下面的缓冲片为波浪形，在测量离合器片与变速箱壳体之间的间隙时最好采集3～4处进行，以避免不正确地采集数据，给维修带来麻烦。测量方法如图2—19所示。
图2—19
（1）经过试车，发现前进挡一切正常，倒挡每次着车后第一下都正常，随后挂入R挡行驶几米后刹车停住，然后松刹车后车辆停顿一下才能正常行驶。
（2）电脑检测无故障，查询TPI无技术支持。
（3）进入53地址后读取数据块02组3区，当前倾斜度为15°。
将车辆停放在水平地面上，重新匹配后问题排除。
（1）只有慢慢提速时才有耸车现象；加速比较快时没有此现象；当速度超过30km/h时耸车，读取发动机无失火现象，检查车辆车身、底盘均正常，读取变速箱数据，耸车不是出现在升降挡时，将ABS插头断开试车，故障依旧，试更换轮胎，故障依旧。
（2）经过反复试车后故障原因锁定在变速箱部分，因耸车不是出现在升降挡，所以怀疑到液力变矩器。在车辆快速提速的瞬间，为了保证换挡行驶舒适性并减少冲击，偶合器会有短暂的打滑现象（转速差较大）；当车辆达到一定速度后加速时，偶合器处于基本锁死状态（转速差较小）。
（3）当该车出现耸车现象时，发现发动机转速（偶合器输入）与变速箱输入转速（偶合器输出）差别较大，怀疑偶合器打滑（应该锁死）。
拆卸变速箱，更换偶合器之后故障排除。
由于在偶合区（没有扭矩成倍增加的情况），变矩器以接近1∶1的比例将发动机输入扭矩传递至变速器，但是泵轮和涡轮之间有4%～5%的转速差，因此有能量损失。故现代汽车多采用带锁止离合器的综合式液力变矩器，通过机械方式将泵轮和涡轮连接，传递发动机动力。
（1）当起步或低速时，离合器分离，变速器正常工作增加扭矩并传递扭矩。
（2）当车辆以高速（≥50km/h）行驶时，锁止离合器接合。这时，由于泵轮和涡轮转速差为0，没有涡流产生，如图2—20所示。
图2—20
（1）客户反映起步时耸车。试车发现起步时输入轴打滑，读取变速箱数据块12组，1区减2区小于60mA；试更换输入轴后故障未解决。
（2）和客户一起试车，输入轴打滑的现象消失，但客户说偶尔起步有卡滞感，多发生在等红灯起步时。试车发现是明显的刹车拖刹，有点像上坡起步时的感觉。
（3）读取手刹控制单元里的数据块02组3区，其倾斜度值和实际路面有时不相符，造成了实际路面是平路而系统认为是上坡，从而激活了上坡辅助功能，进一步检查手刹控制单元，发现其两个固定螺钉都未紧到位，手刹控制单元未装水平，如图2—21所示。
图2—21
将手刹控制单元装到水平后试车正常。
要正确解决客户的抱怨，同时也要发现其他问题，尽量和客户一同试车，以降低返修率。
用VAS6150B检查，有以下故障码：01872 P0750 000（开关阀1电磁阀1—N88故障）、05975 P1757 000（电压供应开路）、06168 P1818 006（压力控制阀2—N216 线路电气故障）。测量变速箱控制单元电源电压为14.2V，根据故障码分析为变速箱控制单元故障，更换了变速箱控制单元。
更换1个月左右客户再次向我站反映故障依旧，电脑检测还是相同的故障码，电磁阀N88和压力控制阀2—N216都集成在变速箱内部，但更换变速箱控制单元后故障码还是存在，而故障码05975 P1757 000电压供应开路不仅是控制单元本身故障，还有可能和外部线路有关系。
变速箱控制单元30号线是由继电器J271供电的，拆检排水槽左侧电控箱后发现电源主线松动，固定主线的螺母没有拧紧，出现烧蚀，而继电器J271是由此主线获得供电的，如图2—22所示。
图2—22
更换接线支座。
此车行驶至80～130km/h时耸车，顿挫感强烈，类似于滑阀箱造成的耸车，还伴有轻微的“当当”响，对换此车的半轴、滑阀箱、发动机上容易引起耸车的相关部件后无效。
试车仔细体会耸车部位和异响源部位，大概接近发动机与变速箱中部，这时开始怀疑故障点有可能是双质量飞轮。拆下后发现飞轮螺栓孔错位严重，更换后故障消失，如图2—23所示。
图2—23
更换双质量飞轮。
（1）客户反映在起步时车辆无法正常行驶，提高发动机转速也无法起步，过一会儿又可以正常行驶。
（2）检查无相关故障记录，制动系统正常，无卡滞现象。
（3）多次试车未出现客户所描述现象，要求客户出现故障现象时进行记录。
（4）多日后出现同样的故障无法正常起步，客户留下一段视频，仔细观看，发现脚垫卡在油门踏板上导致制动一直保持。
（5）去除附加部件，未出现故障。
去除外加脚垫试车。
加装或改装带来的问题，如图2—24所示。
图2—24
该车第一次进厂时用VAS5051检查，报节气门故障，更换后再次出现变速箱升挡慢，加油不走车故障。检查节气门没有故障。试车正常。由于客户反映故障不是经常出现，决定上高速试车。与客户联系，客户反映故障不是在高速时出现，而是在市区怠速行驶等红灯时出现的，高速行驶时没有出现过一次故障。按客户提供信息试车行驶50min后故障出现。VAS5051故障导航读取数据发现变速箱油温为119℃。为保护变速箱控制单元，车辆进入应急模式。将车停在路边，发现水温表指针指示120℃。只要车速超过5km/h，水温表指示正常。
更换节温器，清洗水箱冷凝器。