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城市道路是具有不同功能的各部分组成的有机整体，如行车道、人行道、绿化、地上杆线与地下管线等，它们彼此之间均有一定的联系和相互影响，其位置、高程和宽度都要在道路的空间和平面给予合理安排，并进行必要的艺术处理，使道路系统充分发挥其综合作用，这就是所谓的对城市道路横断面综合布置。
在进行城市道路横断面综合布置时，应考虑以下原则。
1.首先应保证车辆和行人的交通安全与畅通
城市道路具有许多功能，它的主要功能之一就是要为城市的发展创造良好的交通服务环境，满足城市日益发展对交通增长的需求。因此，在横断面综合布置设计时必须考虑到机动车日益增长的要求。同时，由于存在着大量非机动车，在横断面设计中还应充分注意合理安排非机动车的位置。此外，人行道的宽度应能满足随着经济的发展，行人增长对人行道宽度的要求。
2.应充分发挥绿带的作用
植树造林和布置绿带能美化城市、美化街道，同时又能起到卫生和交通安全的作用。在布设绿带时，既可与分隔带结合，又可与人行道结合；既可作为不同平面上的横断面的衔接部分，又可作为横断面的备用地带。
3.应与道路的性质和特点配合
道路的主要功能是为交通服务，但对于不同性质的道路，各自的特点和要求是不一样的，因此，在横断面综合布置上也应有所体现。
4.应与沿线自然条件和建筑物相互配合协调布置
对城市的天然水如海、河、湖泊应充分利用，设计成风景优美的海滨或湖滨道路；沿线大型建筑物的高度与路宽应有适当的比例，使之协调美观。
5.应有利于雨水的排除
在选定路拱型式和横坡时应确保雨水迅速排除，同时又要注意与街坊内部的排水取得协调。
6.应满足地上地下管线的埋设和人防工程的要求
道路的总宽度应满足地下管线埋设和人防工程的要求。
7.应考虑近、远期结合
城市道路设计中应注意节省工程费用，节省城市用地，各组成部分的布置既要紧凑又要留有余地。
常见的横断面型式都是对称布置的，如受到地形、河流或建筑物的限制时，也可做成不对称布置
城市道路交通主要由行人交通和车辆交通两部分组成，在设计中必须合理解决行人与车辆、机动车与非机动车之间的交通矛盾。通常是利用侧石和绿化带把人行道和车行道布置在不同的位置和高度上，以分隔行人和车辆，保证交通安全。但机动车和非机动车的交通组织应否分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况做具体分析而定；不同的交通组织，它的机动车道和非机动车道在横断面上的布置型式也相应不同。
根据机动车道和非机动车道的不同布置型式，城市道路横断面的布置有以下4种基本型式。
（1）“一块板”断面 把所有的车辆都组织在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央。在划有快（机动车）、慢（非机动车）两种车道线的街道，机动车在快车道上行驶，非机动车在慢车道上行驶，在不影响交通安全的情况下，它们的车道允许相互临时调剂使用，即允许车辆临时超越分道线；在快、慢车道不分的街道上，机动车在中间行驶，非机动车靠右侧行驶。在特殊情况下，也可把一块板的车行道专供某种车辆行驶。
（2）“两块板”断面 利用分隔带（或分隔墩）把一块板型式的车行道一分为二，在交通组织上起分流渠化作用，分向行驶。在两条对向行驶的车行道上，可划分快、慢车分道线分流行驶；也可不划分道线，快、慢车混合行驶。
（3）“三块板”断面 用分隔带（或分隔墩）把车行道分隔为三块，中间的为双向行驶的机动车车道，两侧的均为单向行驶（彼此方向相反）的非机动车车道。
（4）“四块板”断面 在三块板断面型式的基础上，再用分隔带把中间的机动车车行道分隔为二，分向行驶。
（1）交通安全方面 三块板和四块板比一块板、两块板都要安全。这是由于三块板和四块板解决了非机动车和机动车相互干扰（易产生交通事故）的主要矛盾，同时分隔带还起了行人过街的安全岛作用。但三块板和四块板对公共交通车辆停靠站上、下的乘客穿越非机动车道比较不便。
（2）行车速度方面 一块板和两块板型式，由于机动车和非机动车混合行驶，互相干扰，车速较低；三块板和四块板因为机动车和非机动车分流行驶，互不干扰，车速一般较高。
（3）道路照明方面 三块板比一块板容易布置，能较好地处理绿化与照明的矛盾，照度均匀，可提高夜间行车速度，并减少因照明不良而引起的交通事故。
（4）绿化遮阴方面 三块板上布置多排绿化带，遮阴效果好，在夏季对行人和各种行驶车辆均感到凉爽舒适，同时有利于黑色路面防晒、防泛油。
（5）减少噪声方面 三块板的机动车道在中间，由于绿化带的隔离作用，噪声对行人和沿街居民的干扰较小。
（6）工程造价方面 一块板占地最小，投资省，故在各种等级的道路上均可采用。三块板和四块板占地最大，但有利于地下管线的敷设，非机动车道亦可采用较薄的路面，这是合理的一面，但总造价往往较高，主要适用于主干道上。
通过以上的分析比较，可见四种横断面型式都各有优缺点和适用条件，必须结合具体情况，做技术经济分析，因地制宜采用。
（1）一块板适用于建筑红线较窄（一般在40m以下）、非机动车不多的情况。在用地困难拆迁量较大地段以及出入口较多的商业性街道上可优先考虑，目前这种型式具有很高的使用价值，应用范围非常广泛，在近期先辟成一块板型式，以后视需要再过渡到三块板，也是一个比较现实的选择。
（2）两块板适用于郊区快速干道（机动车辆多、非机动车辆少），可以减少对向车辆相互之间的干扰，特别是夜间行车；两块板型式对绿化、照明、管线敷设均较有利。但车辆行驶时灵活性差，转向需绕道，在交通量大的市区不宜采用。
（3）三块板和四块板适用于道路红线较宽（一般在40m以上）、机动车交通量大（≥4条机动车道）、车速高、非机动车多的主要干道，在条件具备的城市道路上宜优先考虑采用。
（4）四块板从组织渠化交通、保证行车安全和提高车速的角度来讲，是最为理想的，但由于这种型式占地很宽，故在城市里，尤其是在建筑密集、道路狭窄的市区是无法实施的。它主要用于城市快速路上。