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交通的发展是应城市的形成和发展而生的，道路网络是联系城市和交通的脉络。城市道路网络布局是一个城市的骨架，是影响城市发展、城市交通的一个重要因素。
所谓城市道路网结构形式，是指城市道路网的平面投影几何图形。城市道路网结构形式是根据城市发展需要，为满足城市规模、形态、用地布局、城市交通运输、景观环境及其他要求而形成的。根据城市所处地理位置、地形地貌、气候条件、民族习惯和传统文化的不同，城市道路网也应具有不同的结构形式。
城市形态也称为城市布局，主要包括城市区域内城市布局形式、城市用地外部几何形态、城市内各种功能地域分异格局以及城市建筑空间组织和面貌等。城市形态与城市道路网结构形式密切相关、相互影响：城市形态不同，制约着城市道路网的布局；城市道路网的布局一般应服从城市形态，同时又影响城市的总体布局。
城市形态取决于城市特点、规模、地理位置、自然条件、旧城现状、居住关系、景观与环境等条件。我国的城市形态主要有集中成片式、分散集中式、子母式、走廊式、手指式、带状式、特殊地形式等。
分析世界上一些大城市地区布局的发展战略，在进行城市道路的布设时，主要应考虑以下几个方面。
（1）大城市地区的交通布设，应当打破同心圆向心发展模式，尽量改为开敞式，城市布局沿交通干线发展，城市用地呈组团布置，组团之间用绿地空间隔开，如我国的深圳市。
（2）在具有悠久历史传统逐步发展起来的中心城市中，除历史形成的传统中央商业区、金融、行政中心外，在其外部城市建成区内，新开辟的副中心以分散市中心繁杂的功能。另外，在中心市外围地区，建设有快速交通干线，形成大容量客运工具的交通网络，在其沿线建设新建。
（3）在超越大城市地区更大区域范围内，组成都市圈、城市群或城市带。用城市体系的布局战略来疏导各个城市的城市功能，如伦敦周围的英国东南部战略规划，日本东京沿太平洋的东京、横滨、名古屋、大版、神户城市群带，美国沿大西洋的波士顿、纽约、华盛顿城市群带，这些城市群带组成综合交通网络。
（4）有不少城市在中心城市的外围大范围内划定较大范围的森林公园或绿色环带，以保护城市的生态环境，或者以此控制大城市中心地区的发展规模。
随着城市化的迅速发展，城市用地和城市交通问题越来越突出，我国在城市土地使用规划方面仍然存在很多误区。美国的菲利普·伯克等编著的《城市土地使用规划》，对传统的低密度开发、永续发展、精明增长、新城市主义等进行了较为细致的解读，也对土地使用的经济发展、环境保护、社会公平和宜居住性四种价值进行了剖析，很值得我们借鉴。
城市土地使用与城市道路交通是一个问题的两个方面。从土地使用形态上看，土地使用规划体现在地面、地下和空间各类建筑设施的综合布局，而城市道路交通网络主要体现在线路上的综合安排，两者相辅相成、相互联系、相互制约。因此，规划城市道路交通首先要研究土地使用规划；编制土地使用的同时也要布设城市交通道路网络，确定道路的密度，而道路密度又与土地使用功能息息相关。一座城市的土地使用规划，如果没有相适应的城市道路密度，那么将来建成的城市就不能实现道路畅通、快速、安全，必然会影响城市的经济发展和城民生活。
一般说来，土地使用的性质不同，将来建成区产生的交通流密度也不同；城市中心区由于单位较多、大型公共建筑多、商业及服务业多，因而产生的交通量必然也就大；对于居住区来说，是人们生活的场所，相应产生的交通量也较大；对于城市中心区以外的工业区、城市边缘区来说，相应产生的交通量就会比较小。因此，我们在进行土地使用规划和城市道路规划时，要考虑到以上影响因素；另外，还要考虑到城市环境和市政公用系统等。