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天时不如地利，地利不如人和。可见，其中地利是很重要。但是我们开车上路，不可能总是处处坦途，路路畅通。面对复杂多变的道路，只有保持机敏冷静的头脑，遇到紧急情况迅速决断，快速采取措施，才能化险为夷或减少损失。
11. 都市道路安全行车的10大经验
城市交通的特点，就是人口密集，街道多种多样，路上人多车杂，各种车辆来往频繁，混合交通的情况很多，交通拥堵现象严重，使人们经常感到行车困难。因此，在城市行车，驾驶人一定要思想高度集中，精力充沛，沉着机警，耐心谨慎。
（1）电子警察，防止误拍 “电子眼”采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存，并且该数据在一个红灯周期内有效。在一个红灯周期内，如果同时产生两个脉冲信号，这时就会启动摄像机。也就是说，在红灯期间，如果你的汽车前轮过线了就产生一个脉冲信号，等后轮再压线时就会产生第二个脉冲信号，摄像机便会启动拍摄。如果只有前轮过线，而后轮没有压线，在一个红灯期间只产生一个脉冲信号，那么“电子眼”就不会拍摄。因此，在路口即使前轮过线了，但后轮没过时，“电子眼”通常会“睁只眼闭只眼”，这时你只需保持不动就不算违法。如果前轮过线了，你怕被电子眼拍到，又倒一下车让前轮回到线内，结果产生了两个脉冲信号，“电子眼”这时反而会“无情”地把你拍到。
（2）用眼活络，加强观察 有的驾驶人开车时只盯着前方，视线变化不灵活，视域范围窄，前后左右扫视少且慢。正确的方法是眼观六路，既要注意十字路口的车道分道线的指示标志，确定自己的行车道，同时也要注意路旁的警告、指示标志，还要观察前方车辆、行人的距离和动态，并通过后视镜观察后面车辆的动态距离等。
（3）变更车道，采取斜线 在城市道路上驾驶车辆最常用的驾驶技巧就是变道，不要临近十字路口时才选择车道变换，这样势必造成大角度强行变换车道，容易酿成车祸。正确的办法，就是在距红绿灯200米外时，要有意识地观察前方的车道指示标志，然后打转向灯，再从后视镜中观察后面来车的距离、动态，在确保安全的前提下采取斜线变更车道。一定要杜绝想转就转、连续变道、急打方向盘或开转向灯与打方向盘同时进行的危险动作。走稳定的行车轨迹，不随意变更车道，这是城市道路安全行车的前提之一。
（4）预见制动，尽量采取 在城市交通事故中，追尾事故占较大比例，除了追尾的驾驶人有不可推卸的责任外，被追尾车的驾驶人操作不当也是造成事故的原因之一。因此，开车时跟车距离不能太近，不到万不得已时不要紧急制动。绿灯时，通过十字路口的原则是不快不慢，稳定前行，太慢会影响通行率，太快的话当变灯时容易因紧急制动导致后车追尾。
（5）停放车辆，不可随便 在城区一定要养成良好的停车习惯：①去商场购物，应把车停在商场专门设置的地下或露天停车场；②去车站接送人，应把车停进站点设置的停车处；③去附近单位、部门办事，应与门卫协商将车开进院落；④如果所去地点附近没有停车点，应将车停入较远一点儿的停车场，然后步行一段路程；⑤在停车场停车时，要服从管理人员指挥，自觉交费，并将车头朝向驶出方向。
（6）保持车距，预防追尾 车辆在行驶中，如果前面距离过小，容易造成追尾事故；如果前面距离过大，又会引发后面或侧面车辆的不断超越和穿插，同样容易引发事故。从理论上讲，安全的跟车距离相当于反应距离加制动距离。①在市区道路上正常行驶时，应和前车保持在20米以上的距离；②在繁华街道上，可与前车保持5米以上的安全距离；③在一般道路上正常行驶时，可采用“2秒跟车法”，即与前车保持2秒的行驶间距。在路旁找一个参照物，当前车通过后数2秒，然后确定跟车距离。
（7）放行信号，快速起步 在有交通信号灯的路口等待绿灯通行，或因故停车等候放行时，都应做好快速起步的准备，以便遇放行信号出现时排在第一辆的车能立即起步运行，以免压住后续的车辆，同时跟停的车辆能立即起步与前车同行，以免造成压车停顿。①快速起步应在黄灯一亮时就开始操作，将变速杆挂入到适当的前进挡，踩下离合器踏板，右脚同时踩下制动踏板，防止车辆挂挡移动；②当一看到绿灯亮时，就立即松开制动踏板，踩下加速踏板，同时松抬离合器踏板，使车辆前行，如果等绿灯亮时再进行挂挡起步，动作就迟缓了；③快速起步不可抢黄灯，不可绿灯未亮时就起步；④防止跟停车辆过早起步，避免前车还未起步而发生追撞；⑤不得快速起步后就高速通过交叉路口，防止与交叉方向抢黄灯通行的车辆在路中相遇而发生碰撞。
（8）遇到车流，随流而行 在城市，随着交通事业的发展，汽车密度越来越大，常常形成车流。①保持与车流相同的车速，避免出现超越车流和被车流超越的现象；②与前车保持好车距，时刻注意前车动态，密切注视与前车间距的变化和制动灯、转向灯的指示情况，并做好随时迅速停车的准备，防止前车突然停车而自己措手不及；③会车时，与前车保持相同的避让程度和范围，当失去会车机会时不可抢行；④行驶中，注意车流变化和道路情况的改变，以适应新的车流和道路条件，避免掉队断流；⑤随时观察后视镜，注意后车的情况，发现有车要超时应及时采取措施或避让。
（9）遇到红灯，准确停车 驾驶人要想遇到红灯能准确停车，就应提前观察指挥灯信号。一般指挥灯下方都有表示灯信号转换的倒计时间显示屏，显示屏上所示数是以秒为单位。①开车驶近指挥灯100米左右时，就应判读显示屏，观察本车道绿灯还有多少放行时间；②如果时间不够通过交叉路口时，应降低车速，选择好自己行车道，做好停车准备；③当车驶近停车线10米左右时，便可做出精确判断是停车还是继续行进；④当黄灯亮时，如果所开车还未通过停车线，应及时停车，停车时车前保险杠应在停车线内；⑤遇到没有电子显示屏的信号灯，可从交叉路口两边通行和停车的数量情况大体做个判断，提前做好准备，保证在驶近停车线时车辆在滑行，以防突然灯色变换造成紧急制动才可停在停车线内的情况发生。
（10）环城公路，合理使用 一般城市的道路都建有环城公路，环城公路通常与市内主干道相连，与市外高速公路或国道相接。驾驶人如果是长途行经该地，应避免进入市区道路，而应选用环城公路绕行到高速公路或国道上。因为市区道路交通情况复杂，红绿灯很多，穿越城市很费时，而环城公路一般路宽道平，虽然绕行远点儿，但很快就能通过。①如果在市区穿越大半个城市时，也可选择环城公路，迂回到达目的地；②寻找环城公路的方法，就是沿市区某条主干道直行，就可到达环城公路的某交叉口；③进入环城公路时，应清楚自己该从哪个道路口出去，并了解该出口在环城公路的哪个位置，然后再决定进入环城公路的内道或外道，以免跑错方向，多走冤枉路，甚至出现跑了一圈又回到原来位置的尴尬情形。
12. 村镇道路安全行车的10大经验
现在很多乡村集镇的公路是“重建轻养，通而不畅”。一般土路较多，并且路面状况很差，路窄且坑洼不平，加上乡村集镇的小猫、小狗较多，玩耍的小孩子也较多，经常会猝不及防地出现。因此，驾驶人在乡村集镇的道路上行车时要特别小心谨慎，确保行车安全。
（1）减速行驶，提高警惕 村口有限速标志的，按限速标志要求行驶。如果没有限速标志要求的，应减速慢行，提前按喇叭，做好随时制动准备。通过乡村公路、土路时，要注意车速不能过高，防止当地村民突然蹿上马路。这些生活在公路两侧的村民，日常往来都比较频繁，横穿公路就是家常便饭。他们安全意识淡薄，上路时，或我行我素，或大摇大摆，很多人根本就不把车放在眼里。开车经过时，如果发现有村民横穿公路，要提前减速，按喇叭，不要与他们抢道。最好不要从其前方通过，要有意从后方绕行。
（2）见到牲口，少按喇叭 乡村集镇，临路的巷子比较多，除了自行车、摩托车外，牲畜和牲畜车也不少。有些农民赶着牲畜在路边行走，当汽车驶近时牲畜就骚动起来，他们常常为了保护牲畜的安全冲到路中驱赶，却忽视了自己的安危。因此，见到牲畜和牲畜车时，最好还是少按喇叭，免得让牲畜受惊乱窜。
（3）遇到障碍，小心为妙 村镇道路两旁的当地村民，往往把道路作为自家庭院使用，随时随地停放车辆，并且停放时间不确定，想放到什么时候就放到什么时候。每逢夏秋收割季节，他们还常常把路面当作打谷场和晾晒场，把过往车辆当作义务“碾压机”。因此，开车路遇有晾晒的谷物时，要放慢车速，选择较薄的一侧通过，并提防晾晒谷物人员突然做出有碍通行的举动，或有小猫、小狗或小孩隐藏在谷草之中。
（4）坑洼土路，特别谨慎 村镇土路上，一般坑洼和碎石等障碍物较多。开车通过时，应考虑到车辆的离地间隙，转动方向盘小心避让，行驶速度不能过快，否则车振动加剧，不仅造成车辆传动系统、行驶系统等机件损坏，而且直接威胁行车安全。在通过松软、泥泞积水路段时，应特别谨慎，必要时下车观察，当判明车轮确实不会陷入泥土中时，方可挂低挡缓缓一气通过。新开通的土路，如果路面已有车辙，应尽量沿着车辙行驶。
（5）晴天雨天，缓缓下坡 无论是晴天还是雨天，下坡时都应选择中低速挡位，减小节气门缓缓下坡，不得空挡溜坡。因为土路上坑洼、乱石较多，情况复杂，下坡途中常需制动减速来避让，特别是有些土路下坡途中有急弯，如果空挡溜坡，制动时极易造成车辆跑偏、横甩甚至翻车的重大事故。
（6）安全会车，避免靠边 车辆行驶在乡村土路时，不要与前车跟得太近，以免晴天被前车扬起的灰尘或雨天溅起的泥水遮挡视线。遇有会车时，要注意观察路面，特别是久雨中不要太靠近路肩，以防塌方或车辆侧滑产生碰撞事故。当道路较狭窄时，更应避免靠边行驶。
（7）过沟越坑，先降车速 在泥路上行驶时，避免猛打方向盘和猛踩制动踏板。当遇到较大的水洼时，应躲避行驶；无法躲避时，应判明是否可以通过；通过时，应保持直线行驶，尽快通过；遇到路上有凹陷的泥坑无法躲过时，应以较低的车速缓慢通过；遇到较大的横向凹坑时，必须先降低车速，等前轮慢慢溜进沟底后再加速，当前轮上沟后立即放松加速踏板，用同样的方法使后轮过沟。
（8）路面较差，谨慎超车 通过乡村道路时，切忌强行超车。如果前方有农用车或拖拉机等车辆时，要仔细观察道路情况，在路面较窄或质量较差时不要急于超越，等超车条件允许时再实施超越。一旦出现危险情况，一定要保持头脑清醒。当前轮侧滑时，应稳住加速踏板，纠正方向驶出；当后轮侧滑时，应将方向盘朝侧滑方向转动，等后轮摆正后再驶回路中。
（9）曲狭道路，小心谨慎 在曲狭路上驾驶，车速不可过快，以不超过20千米/时为宜。视线不好时，应多按喇叭，并时刻注意对面来车，随时做好停车的准备。在曲狭路上行驶，尽量不要超车，非超不可时应选择安全的地点进行，并注意路面情况及路旁土质的松软或坚硬程度，不要太靠近路基边缘。如果需要在曲狭路上掉头时，应利用路侧的平地和道路的交叉点掉头，并根据路幅的宽窄、土质的软硬强度而定，即车头应驶向路幅窄、土质松软的地方，车尾应驶向路幅宽、土质坚硬的地方。最忌顾头不顾尾，盲目后倒或前进。
（10）穿村过镇，减速礼让 途径小县城、集镇街道，很多道路不设分道线，各种车辆和行人混在一起，行车时要主动减速礼让，尽量避免超车。行至拥挤街道，行车比较困难，要按喇叭减速行驶。在村、镇、小县城停车，要遵守停车规定，没有停车规定设施的要选择妥善的停车地点，并向附近住户打招呼，以防阻塞交通或受剐碰，更防居心叵测的人搞破坏。
13. 铁道路口安全行车的10大经验
铁路道口是火车与汽车相撞事故的多发地点。开车通过铁路道口时，应自觉遵守通行规定，避免事故。
（1）眼观铁路，耳听指挥 开车通过有交通信号控制的铁路道口时，在道口外减速减挡，按照信号灯的指示低速通行，不得在道口内变换挡位。遇报警器鸣响或红灯亮时，停车等候，不准抢行通过铁路道口。
（2）无人道口，小心谨慎 开车通过无信号控制或无人看守的铁路道口时，在道口外应做到“一停二看三通过”：一停，在停止线以外停车；二看，观察左右是否有驶来的列车；三通过，确认安全后低速通过。
（3）双股轨道，提防两侧 开车通过双股轨道的铁路道口时，遇一侧列车驶过后，还要提防从另一个方向驶来的列车。如果发现有危险情况，应立即停车等待，不能强行通过。
（4）穿越道口，低挡快过 穿越铁路道口时，应保持发动机不熄火，采取低速挡尽快通过。不要在火车行驶区域换挡、制动、停车、超车或空挡滑行。遇到道口内路面凸凹不平、铁轨又滑时，要两手紧握方向盘，防止车辆跑偏和侧滑。
（5）人车混杂，礼让三先 在行人和车辆混杂的道口，通过时要礼让在先，不要心急，要等道口内的行人和车辆通过后，自己的车再做起步。
（6）车辆较多，耐心等待 如果通过道口的车辆较多，经过速度又较慢，驾驶人一定要耐心等待，千万不要在道口处超车。
（7）跟行通过，注意距离 跟车通过铁路道口时，一定要等前车通过并驶离铁道能容下自车的距离时才可通过，不要紧随前车驶上道口，也不得在道口内停车等候。
（8）装载物资，停车检查 如果车辆装载物资，在通过道口前，一定要先停车检查，看物资装载是否牢靠。确无问题时，再开车通过。
（9）道口熄火，快速挪车 当汽车行驶到铁路轨道上时，如果因为驾驶技术失误或车辆故障原因突然熄火，短时间内发动不着而又无外援时，驾驶人首要的任务不是去打开发动机盖排除故障，而是设法使汽车迅速离开轨道，以免汽车与火车相撞。
（10）无计可施，报告险情 如果车辆在道口熄火，自己在没有任何外援而汽车又实在无法脱离危险区时，应尽快寻找可以利用的通信工具，将险情报告给铁路部门，或设法以最明显的标志告知火车驾驶人，使火车提前制动停车，避免发生事故。
14. 山路安全行车的10大经验
俗话说：“走山如骑虎，千万莫大意。”山路行车，依山傍崖，沟深坡陡，弯多路险，崎岖不平，除要求车况良好外，驾驶人必须掌握一定的驾驶技巧，才能保证行车安全。
（1）山路走势，提前判断 山路行车，驾驶人的驾驶操作强度要比在一般道路上大，因此在行车前要调整好驾驶姿势，尽量创造一个宽松且舒适的驾驶环境。开车时，要注意观察沿路的各种标志牌，预先了解路况，提前判断山路走势。在山里开车，随着路面起伏不定，弯道也容易产生变化且存在盲点，这些都有可能会让驾驶人产生紧张情绪。面对这些路况，对地形陌生的驾驶人可由环境来判别前方的路况，例如山壁的延伸方向或林木排列方式等，这样判断地形有时效果会比沿着路面标志线行驶还要保险。
（2）初进山区，匀速为宜 初进山区，缓坡和长坡较多。上坡时，应让发动机保持足够动力，提前选择好合适挡位，宜选用中速挡位行进较为合适。自动挡车宜选一挡，手动挡车宜选三挡或四挡，以匀速行进为宜，中途一般不要换挡，并随时做好避让下行车的准备。
（3）冲坡上峰，一鼓作气 临近山峰时，弯道开始变多，通过缓弯时要适量减速，密切注意弯道处是否有车辆驶出。避让来车要提前，尽量给临崖的一方留出充裕空间。越近山峰，坡道越陡。爬坡前要提前减速冲车，争取一鼓作气冲向坡峰。冲至坡峰，则要迅速抬起加速踏板，以防对面有驶来的车辆。到达山顶后，最好找一处开阔地点停车休息，检查车辆确无问题且装载牢靠时再下山。
（4）下山坡度，决定挡位 下山时，宜将挡位提高1～2挡起步，起步后要根据山峰坡度将变速杆移入适宜挡位。坡道越陡，选择挡位越低，发动机牵阻力就越大。控制车速以发动机牵阻作用为主，行车制动为辅，以防止制动鼓（盘）发热，造成制动失效。进入下山长坡路段时，速度可适当加快，但仍要以发动机控速为主，需要再作减速时才用行车制动稍作辅助。下山速度要始终保持控制状态，千万不可过快。下坡时，严禁空挡滑行。
（5）下山急弯，格外小心 下山通过急弯时，要格外小心，首先要将车速降到最低，紧靠自己车道右侧行驶。临近弯道，要及时按喇叭，晚上用灯光示意，以告知对方来车，相互做好避让准备。如果所开车辆车身过长，应主动停车，让对方驶过后自己再行通过。
（6）良好视线，尽量保持 在山路上行驶，首要问题是要尽可能保持良好的视线，视点要远且要尽量看清路面情况和路边环境，要尽量利用路面的宽度选择行驶路线。视线不好时，应按喇叭，并打开车窗以听到车外的声音。如果在雨天进入易出现塌方、滑坡或泥石流的危险地段，应认真观察，切勿在可疑地段停车。如果车前突然遇到坍塌，应立即停车、后倒避让；如果碎石落在车上或车旁时，切勿停车察看，应加速前进一段路程，选择安全地点停车处理；如果遇到塌方严重、短时间无法排除时，应及时掉头迂回或找安全场地停车等待。
（7）宽阔路段，会车超车 在山路上遇到对向来车时，应选择相对宽阔、平直的路面减速或停车交会。①对面来车占路面较大时，要减速靠右行驶，不得加速或紧靠道路中心会车，以防发生剐碰事故；②如果在险要路段会车，傍山一侧行驶的车辆应主动让车，等他车通过后再前进，确保两车交会安全；③山路超车危险性最大，应尽量避免，如果非超不可，应选择宽阔的缓上坡路段，开启左转向灯，提前按喇叭，在确认前车让超后再超越；④严禁在转弯时或不具备超车条件的路段超车；⑤在山路会车超车时，尽量不要让自己的车轮压到路肩，因为山路路肩的稳定性可能是不可靠的。
（8）山路行车，尽量不停 在山区道路行车时，尽量避免停车。确需停车时，应选择相对平直、视线好的安全地段，确保安全。①下坡中途停车时，踏制动踏板要比在平路时提前；②上坡尾随前车中途停车时，与前车的距离要比平路时大；③因故障或其他原因在上坡路段临时停车时，为避免车辆后溜，可将方向盘向左转；④在下坡路段临时停车时，为避免车辆后溜，可将方向盘向右转；⑤因车辆故障在上坡路段长时间停车时，要在后方用塞车木或石块塞住车轮，以防车辆后溜；⑥在下坡路段长时间停车时，要在前方用塞车木或石块塞住车轮，以防车辆前溜；⑦停车时，一定要拉紧驻车制动杆，并在靠右侧路边远距离放置随车三角警示牌，在前后过往车辆视线盲点的弯路上尤其必要。
（9）泥泞山路，顺辙行驶 在泥泞山路行车，驾驶人应在道路中央或顺前车车辙行驶，车速保持在30～50千米/时。如果有会车等情况时，应提前放松加速踏板并轻踩制动踏板，等车速确实降下来后挂低速挡，慢慢打方向盘驶向路边，等情况处理妥当后再开车驶向道路。处置这类情况时，切勿猛打方向盘或边踩制动踏板边打方向盘。
（10）夜间驾驶，多用声光 在山路上夜间驾驶时，要注意控制好车速，在转弯或弯多的路面开近光灯。车辆在行驶中，如果发现灯光越来越近，说明正在上坡，反之则为下坡；当灯光离开行驶路线，说明车辆就要转弯了。夜间会车，应在两车相距100～150米时互换近光灯。夜间尽量避免超车，非超不可时，应选择相对宽阔、平直的路面，按几下喇叭或变换远近灯光提示前车，等前车让路后再超越。被超车辆应主动靠右，并开近光灯让超越车辆顺利通过。
15. 隧道安全行车的10大经验
俗话说：“车到山前必有路。”如今，那些过去被称为天险绝境“难于上青天”的地方，也都该架桥梁的架起了桥梁，该挖隧道的挖通了隧道，直通过去，如履平地。与一般路段相比，隧道是很容易出事故的地方，因此一定要注意安全行车。
（1）警告标示，不可不看 在隧道前面都有宽、高等限制的交通标志，必须按警告标示行驶。通过涵洞时，要适当减速，注意车辆的装载高度是否在交通标志的允许范围内，必要时下车查看，确认无误后方可缓缓驶入。
（2）无人管制，自己观察 通过无管制的单行隧道，在接近隧道口时，要向隧道内和隧道的另一端入口作仔细观察。如果隧道内已有车辆驶入，就要主动停车避让；如果另一端入口也有车辆即将进入，应用远光灯示意，来车一旦驶入隧道，自车就应立即停行；如果对方车做出避让，自车就要抓紧时间率先通过。注意双方车辆不可抢行，否则会在隧道内“顶牛”。
（3）有人管制，听从指挥 通过有管制的单行隧道，如果有指挥人员时，应严格听从其指挥；如果是灯光控制的隧道，红灯亮时要立即停车，绿灯亮时才可通过。通过单行隧道时，要打开前照灯，一为照明，二为提示对方。通过双行隧道时，应靠道路右侧行驶，视情况开启灯光，注意交会车辆，保持车速，尽量避免超车。
（4）进入隧道，一定减速 行至隧道入口前约50米左右，打开前照灯、示宽灯、后位灯，及时察看车速表，根据隧道口标志上规定的速度行车。从洞外进入隧道，人眼的适应时间大约为10秒，为弥补这一缺陷，必须在进隧道前提前降低车速。如果车速过快，不能及时调整明、暗适应的生理过程，无法看清隧道内的前进方向，这样很容易发生交通事故。
（5）隧道行驶，不可随意 很多车进入隧道，不一定能立即打开前照灯，另外前方行车灯也不一定是打开的，容易发生危险。有些驾驶人未能及时开启远光灯、示宽灯，导致其他车辆、行人无法判断其车速；有些驾驶人由于不懂隧道的行驶方法，往往在隧道内随意急转方向、紧急制动而导致交通事故的发生。因此，隧道行车，要时刻注意，而不可随意。
（6）保持车距，勿看两壁 进入隧道后，将视线注点移到隧道的远处，不要看两侧隧道壁，注意保持行车间距。严禁在隧道内变更车道、超车和随意停车。双向行驶的隧道内，禁止使用远光灯。
（7）超车停车，不可随意 有些驾驶人在行车中出现问题便会立即靠边停车检修，这种习惯在高速公路上，特别是在隧道内行驶，应彻底改变，否则很容易导致连锁撞车。如果车辆在隧道内出现故障，只要还能继续行驶，就应尽可能把车辆驶出隧道；当车辆无法驶出隧道时，车上人员必须迅速离开车辆，设法将车辆移到特别停车点，打开危险警告灯，在车后方150米以外设警告标志，并通过紧急电话向高速公路管理中心报警。
（8）高速隧道，开灯行驶 高速公路的所有隧道内都设有照明设备，但人工光的色调效果毕竟不如日光。在隧道中当光线成为驾驶人唯一的信号来源时，行车时应打开前照灯增加照明度，打开后位灯使后续车辆驾驶人辨明前方有车。
（9）确认车速，看车速表 有些长隧道，前半部分路段为上坡，后半部分路段为下坡，由于这种纵坡结构，汽车驶出隧道的平均速度比驶入平均速度快5～10千米/时。由于人在隧道内没有相关参照物，存在视觉误差，不容易感觉到坡度的存在，加上上下坡的势能存在，各种车辆的制动距离都会大打折扣，这也是远离车辆、远离危险的道理。在隧道内行车，不能凭直觉判断车速，一定要通过车速表确认行车速度。
（10）驶出隧道，注意观察 驶出隧道前，通过车速表确认行车速度，不能凭直觉判断车速；到达出口时，握稳方向盘，以防隧道口处的横向风引起车辆偏离行驶路线；驶出隧道时，要注意观察隧道口处的交通情况，在出口处及时按喇叭，预防发生事故。因为山路隧道和整个山体的结构的原因，出隧道就不一定是笔直的路面，很有可能是弯路，不减速非常危险。特别是一些山区的隧道，出隧道时要更加小心，因为不少乡民喜欢在隧道口纳凉，有些人甚至拿着凉席铺在路边躺着休息，驾驶人要有心理准备，注意躲避。驶出隧道后，在亮适应过程中切勿盲目加速，以免因视力瞬时下降不适应环境而造成危险。
16. 沙地安全行车的10大经验
俗话说：“紧走沙，慢走水。”由于沙地松软，容易陷车，车辆通过松软的沙土地时，要尽量快速通过，以防车辆熄火。
（1）沙地类型，首先辨明 不论是沙滩路还是沙漠路，首先要辨别沙地类型，并估计在沙地上行驶的距离。在多沙的地区中行驶，尽快脱离沙地才是明智之举。
（2）沙地长短，决定过法 如果通过的只是小小一段软沙地，最佳的选择便是维持一个正常速度，并且不让速度降下来直到通过为止；如果是距离颇长的软沙地，只有将胎压降低使轮胎变宽，才能将车身荷重分散至较大面积，使轮胎浮在沙的顶端，不致像正常胎一般深陷沙中不能动弹。
（3）沙地起步，不要过猛 沙地起步，不要过猛。起步前，应检查确认轮胎正对前方，以降低对起步动力的要求。起步时，应尽可能平顺，并且在换挡时保持相当高的转速。
（4）沙地行车，低挡为宜 在沙地上行驶，使用低挡是最明智的做法，因为低挡可以成倍增加冗余转矩，并且在突然遇到特别松软的小块沙地时可提供更多挡位。
（5）沙地转向，要拐大弯 在沙地上转向时，要尽可能拐大弯，以降低陷车危险。在沙地上，汽车前轮更像是船舵，急转向会造成与制动一样的后果。
（6）陷入沙坑，不可乱冲 如果车被陷住时，尤其后轮被陷入沙坑，不可盲目、反复地猛踩加速踏板往前冲。如果不根据具体情况猛踩加速踏板，会使车轮原地打转，让汽车越陷越深。如果后轮被陷住，应立即铲除积沙，垫上硬石块、草袋等物再前进。
（7）前车之辙，后车之鉴 通过松软沙土路段时，最好跟随已有的车辆印迹行车；如果未见机动车轮的印迹，可寻找畜力车辆的印迹跟随行进；未见有任何车辆行驶过的地方，要尽量避开。中途尽量不要换挡，要保持中低速度行驶，最好是低速挡加大节气门，平稳匀速地通过。
（8）沙地停车，不可过长 在沙地上确需停车时，要避开大多数沙丘及沟渠底部松软的沙地，选择坚硬或有草皮的地点，或者在驱动轮下垫上木板、石块等物以防车轮下陷，并尽可能让车头冲着下坡方向以便于起步。沙地停车时间不可过长，应停一段时间再起步另换一个地方。
（9）河边沙地，少作逗留 在无车行驶的河边沙地行车，尽量少作逗留，应尽快回到正常的公路上去，以防发生不测。雨季应避免进入河滩沙地行车，即使是干枯的河滩沙地，也要避免进入，以防突遇暴雨而遭受山洪袭击。
（10）驶离沙地，补足胎压 在回到柏油路前，先将胎压补足，否则会使轮胎因高速行驶而撕裂。给轮胎充气，可以使用便携式电动充气机，将电源插头插在点烟器上，就能将四个轮胎的胎压充至高速行驶的标准。需要注意的是，记得用胎压计再检查胎压是否正确。
17. 窄巷安全行车的10大经验
巷子的特点常常是又深又窄。一般来说，先进巷子或先到中间线的车有不必后退的“权利”。不过，如果对方后退不方便，也有人会主动放弃“免后退”的权利。谁进谁退，全凭驾驶人的默契和心胸。
（1）接近窄巷，主动降速 开车接近窄巷前，应主动降速，严格按照限速标志标明的速度行进。没有限速标志的，最好将车速控制在20千米/时以内。通过窄巷或狭窄路段前，一定要按喇叭示意，提醒对方车辆不要再进入车道。
（2）狭窄路口，礼让三先 在狭窄路口处，如果对面来车已经进入车道，本车应靠路口外停车，耐心地等来车通过狭窄路段后再按喇叭进入路口。
（3）狭路相逢，别做“勇”者 在窄巷中和别的车辆狭路相逢，按照开车人一般都有的默契，先进巷子或先到中间线的车有不必后退的“权利”。如果遇上漠视来车权利的甚至步步紧逼的驾驶人，最好退一步海阔天空。否则，很容易吵起来，甚至打起来。
（4）集中精力，注意观察 开车通过窄巷时，要特别注意靠近自己一侧的巷口，提防小孩突然从巷口猝不及防地冲向公路，或者自行车、摩托车、三轮车突然驶出。
（5）危险路段，下车观察 通过有危险的狭窄路段时，应事先下车观察情况，对路况做到心中有数，必要时应有人指挥通过。没有把握时，不可冒险通过。
（6）未雨绸缪，预按喇叭 做预见性按喇叭，即在情况未出现前就按喇叭，以提示巷口内即将驶出的车辆提前减缓驶出的速度。
（7）弯道路幅，准确判断 对狭窄路段的弯道和路幅，要正确判断，并准确迅速地运用方向盘，使轮胎按预想的轨迹前进。
（8）随时准备，制动停车 在窄巷行车，意外的突发情况较多。因此，一定要将右脚提前置于制动踏板，随时准备制动停车。如果有人员或车辆突然从巷内出来，驾驶人必须做到先避先让，切不可抢先从他们的前方通过。
（9）对面来车，设法会车 对面来车时，应及早选择路幅较宽的地段等待会车。当发现前方已没有可供会车的路段时，要立即停车采取措施。那种认为“车到山前必有路”的错误想法，会给狭窄路段行驶带来麻烦和失误。
（10）窄巷过窄，贴边过巷 当过窄巷的时候，新手经常手忙脚乱，不知道看哪边才好，所以如何开车过窄巷是个技术问题。通常的步骤是，先目测窄巷是否能容得下车身，如果能就可以向里面开，眼睛只看一侧（通常是驾驶人这边），眼睛看的这侧必须紧贴边界，走几步停下来看另一侧。如果窄巷可以容纳车身，而你的这一侧又已经紧贴边界，那么通过窄巷就应该没什么问题了。
18. 通过桥梁安全行车的10大经验
道路上的桥梁主要有水泥桥、拱形桥、木桥、浮桥、吊桥和便桥等。各种桥梁因建筑材料和结构各不相同，建成时间与承载能力也不同，因此开车通过时，要根据不同情况正确操作，保证安全顺利地通过。
（1）过水泥桥，低挡匀速 开车通过水泥桥时，如果为双车道桥面，路面又平整，可按一般驾驶要领通过。如果路面狭窄，应提前减速，换入低速挡，驾驶车辆平稳通过。在桥上开车时，驾驶人应避免换挡、制动、会车和停车。
（2）通过拱桥，预按喇叭 开车通过拱桥时，由于视线受阻，驾驶人应按喇叭靠右侧减速行驶，注意对向车辆、行人、牲畜和非机动车等。行至拱顶时，要按喇叭警示，并减速缓行，同时注意观察桥下情况，随时做好制动停车的准备。通过拱桥时，速度不要过快。
（3）通过木桥，注意检查 开车通过木桥时，应降低车速，缓慢行驶。如果遇到年久失修的木桥，过桥前还应检查桥梁的坚固情况，必要时让乘车人下车步行过桥或卸下车上的一部分物资，再用低速挡通过，并随时注意桥梁受压后的情况。如果已经驶入桥中听到响声，不要中途停车，应继续加速行驶；如果发现桥面板松动，要预防露出的铁钉刺破轮胎。
（4）便桥吊桥，低挡匀速 通过便桥、吊条、浮桥这类桥梁时，要提前换入低速挡，把好方向盘，稳住加速踏板，平稳过桥。切不可在桥上加速、换挡和停车。通过钢轨便桥时，一定要准确估计轮胎位置，把稳方向，徐徐通过。
（5）桥面湿滑，做好防滑 开车通过有冰雹、泥泞、积雪等桥面湿滑的桥梁，过桥前应对桥面情况进行勘查，并清除桥面上的稀泥和积雪，在桥面铺垫防滑物品或在车轮上采取防滑措施后，选择桥面中间缓慢通过。
（6）过漫水桥，注意水情 开车通过漫水桥时，应低速按固定路线匀速通过，途中尽量避免停车、变速和急剧转向。在汛期过漫水桥时，应随时注意水情预报，如果水流过急、过深，绝对不可冒险通过。
（7）通过窄桥，观察桥头 开车通过较窄的桥梁时，应仔细观察桥上和对面桥头的车辆情况。如果会车困难时，要先让桥上的车辆通过。如果遇上风、雨、雪、雾等恶劣天气，通过时更要加倍小心，不可突然加速或减速，更不可采取紧急制动，以防汽车摆尾，撞坏栏杆，掉到桥下。
（8）过桥要领，减速慢行 开车过桥时，一定要减速慢行，做好过桥准备。通过桥梁时，要密切注意道路的宽度和高度变化，尤其是通过较窄的拱形桥时，往往是与桥梁两端衔接的道路较宽，而桥梁上的道路较窄，一定要减速慢行，并严格遵守设在桥头附近的限载、限速标志及有关规定，与前车保持必要的安全距离。
（9）通过桥梁，四大禁忌 ①忌不注意观察路边的限载、限高、限速等交通标志；②忌在桥面上超车或掉头；③忌在桥上变速和制动；④忌高速或超重过桥。此外，在桥梁中的视野开阔处，不要一边开车一边欣赏风景，以防被美景分散了注意力。
（10）行车过桥，提防“跳车” 有的地方水多桥多，因土质因素，引桥即桥坡常有沉降现象，从而导致桥面和桥坡之间出现高度落差，当车辆快速冲上时就可能导致车身突然跳起，俗称“桥头跳车”。车速越快，跳得越厉害，严重时可能导致车辆失控。因此，行车经过桥头和桥尾时，先要目测桥坡和桥面的高度差，如果高度差在2厘米以内，驾驶人就要制动减速；如果超过2厘米，不仅要制动减速，条件允许的话，最好还要将车头方向稍微偏一下，让两个前轮先后过坎，这样就更安全了。
19. 泥泞路面安全行车的10大经验
泥泞路是一种比较复杂的路况，容易使车辆打滑，从而影响车辆性能的正常发挥。在这种情况下，掌握一些驾驶技巧，会克服很多困难，最终化险为夷，顺利通过。
（1）选择路线，避开积水 行驶时，要选择路面平整、路基坚硬、泥水较浅的路线。路面已有车辙，应尽量循车辙避开路面的积水行驶；路面上有拱度的，要尽可能沿道路中间行驶；路面有翻浆的，因水在坑里影响对坑深度的判断，随时都有可能将车辆陷在坑里，通过这种路面时应尽可能地走干不走水、走高不走低、走小水坑绕大水坑。
（2）起步要稳，以防打滑 在泥泞路起步时，要根据具体情况，正确地选用挡位和运用加速踏板，只要能够使汽车起步即可。切不可使节气门过大，以防驱动轮打滑。如果驱动轮打滑不能起步，应挂上倒挡后退少许，再重新起步或直接采取防滑措施，将汽车开出。
（3）保持匀速，一气通过 驶入泥泞路段前，提前换入低速挡，以使发动机保持足够动力匀速通过。车速不宜过快，节气门不能忽大忽小，减少中途换挡。需要换挡时，动作要迅速、敏捷和准确无误，避免中途停车。如果遇到中途停车，起步时应稳住加速踏板，缓缓轻抬离合器踏板，防止驱动轮打滑。
（4）平缓转向，以免侧滑 在泥泞路上行驶，应尽量保持直线。需要靠边或停车时，转动方向盘应平缓。转弯时，应适当降低车速，按喇叭，稍靠道路中间转弯。切不可过急转动方向盘，以免侧滑。
（5）泥泞路上，避免制动 在泥泞湿滑的路面停车，应提前轻踩制动踏板几次，缓缓停下。为了保证停车后不会因为地面的潮湿和干燥状态的不同而导致车体移位和滑动，驻车时，应该在拉起驻车制动杆的同时挂上一挡。在泥泞路上制动，应利用发动机的牵阻作用来实现，必要时可辅以间歇性驻车制动，尽量少用或不用行车制动。
（6）泥路打滑，紧急处理 前轮转向不足打滑以及后轮侧滑转向过度这两种情况，都会造成车体后部不能及时摆正到行驶路面方向，这时对于手动挡车应急速踏下离合器踏板，对于自动挡车应挂入“N”挡，让前轮尽可能转向正常行驶方向以增加外侧轮胎的牵引力，使得车身得到正常控制后能够继续驾驶。通过泥泞、翻浆深的路面时，应装防滑链或铺垫砂石、草垫等。如果车轮打滑，应立即倒车，等退出打滑地段后另选新路前进。
（7）陷入泥坑，自救有方 如果前轮不慎陷入泥坑，需要用小铲子铲开泥坑的边缘，或者使用自备极端泥泞路面垫胎用的铁丝网铺设，修造出一个小小的坡路，然后缓踩加速踏板通过。这时如果急加速，导致的结果只能是泥坑越来越深。如果泥坑比较深，而车辆的接近角和离去角又很小的情况下，也可以利用路边的平整石块、树枝或蒿草类植物加垫。如果还是不行的话，也可以用自己的衣服塞进泥坑。如果车上有同伴，可以让其协助推车。但需要注意的是，不要让推车人站在两个后轮的后方，以防被车轮带出的泥块和石头击伤。
（8）泥路上坡，防止“纺线” 在泥泞路上坡时，切不可急加速和大节气门爬坡，坡度大时也不能认为挡位越低车就越有劲。恰恰相反，加大节气门会造成“纺线”，即车轮速度太高而空转，这样不但爬不了坡，严重时还会造成车辆后滑失控的险情。这时，应试试用2挡爬坡，一定要维持和保证发动机不熄火，并适时不断地左右打方向盘，作“蛇行”行驶，用轮胎将泥土碾堆在轮胎侧壁造成“泥墙”效应，从而增大摩擦系数。如果车身重而坡不长，条件又允许的话可倒车上坡，因为倒挡变速比最大，牵引力最强。
（9）泥路转弯，防止侧滑 如果是在泥泞的急转弯道路上行驶，控制不好的话，车辆很容易侧滑发生事故，因此应抢挡减速进入弯道。一旦发生侧滑，切不可紧急制动，否则会使车辆失去控制。这时，要轻点制动减速并向车尾侧滑的方向打方向盘修正，将车辆调整过来。
（10）泥路下坡，切忌空挡 湿滑路面下坡时切忌空挡，应根据车速保持挡位行驶。泥泞路下坡时，要充分利用发动机的牵阻作用控制车速，不能使用制动，以防侧滑。如果需要使用制动，应持续轻踩制动踏板，以免长时间踩住制动踏板而导致热效应，使得制动蹄（盘）失去制动力。
20. 高速路面安全行车的10大经验
在高速路面行车，一定要认真了解高速路行车的特点，然后根据自己的实际能力行车，便可顺利通过高速路面安全抵达目的地。
（1）多做准备，多闻多问 在上高速公路之前，要确认车况良好，了解沿途加油、食宿以及出入口等信息，尤其在出发前最好先问清楚要下的出口名称，或者在高速公路入口处向路政人员打听清楚，然后一路上留意交通标志及指示牌。
（2）排队交费，保持距离
①收费站 驶近收费站时，要严格遵守限速规定，选择通道上方亮绿灯且车辆较少的收费口通行，依次排队通过，不要争道抢行。在设有电子不停车收费系统（ETC）的收费站，持有电子标签的车辆可以在30千米/时的车速内不停车直接通过ETC专用车道的收费口。
②收费口 进入收费口时尽量将车身靠近收费亭，停车时使驾驶室门窗对齐收费窗口，在入口处领到通行卡后，要妥善保存好，以备出口时交卡和通行费。
③匝道 通过收费口后，注意观察指路标志，按照自己的行驶路线正确选择驶入的匝道，进入匝道后尽快提高车速，但不能超过标志规定的速度。前方有行驶的车辆时，要保持足够的安全间距。
④加速车道 进入加速车道后，开启左转向灯，迅速提高车速，及时选择驶入行车道的时机。在加速车道跟车行驶时，注意观察前车的加速情况，避免在加速车道上超车、减速或停车。驶入行车道之前，先通过后视镜观察行车道上的车辆，正确估计车流速度，调整和控制好车速，根据车流情况确定汇入车流的时机，尽快驶入行车道。
（3）分道行驶，各行其道 进入行车道后，要严格遵守“分道行驶、各行其道”的原则和速度规定。根据车辆行驶速度正确选择行车道，不得随意穿行越线，不准骑、轧分界线，不得占用应急车道。有限速标志的路段，将车速控制在限制速度以内。在高速公路上，专门设有为驾驶人确认行车间距的行驶路段，在此路段上行驶，可检验100千米/时车速下与前车的行车间距。正常情况下，在高速公路上的纵向间距略大于行驶速度值。许多驾驶人在高速公路上会自然或不自觉地将车速提到自己控车能力的上限，而这时出现任何意外情况都会造成险情或事故。因此，进入高速公路后，应把车速控制在70～120千米/时的范围，以不超过本车最高设计车速的80%为宜。
（4）变更车道，小心谨慎 变更车道前，通过后视镜提前观察将进入车道的交通情况，在不影响其他车辆正常行驶的情况下，开启转向灯，缓慢转向，同时注意观察后视镜，加速变道。如果遇前方道路上有障碍、因事故前方车道堵塞、道路施工占道及自然灾害造成前方路段损坏需变更车道时，注意观察道路上的标志或警告牌，按照标志或警示牌要求行驶。如果在前方或与自己并排的车辆突然减速时，要注意松开加速踏板，准备随时制动，这很可能是因为他们发现了前方的一些意外情况，比如行人或路障出现在道路上，千万不要趁这个机会试图超车。需要注意的是，开车中每个意图都应及早地对前后左右的车辆发出信号，而付诸行动却要晚一些。发出信号就立即行动的后果，往往不是造成事故就是干扰了其他车辆的正常行驶。
（5）过立交桥，观察仔细 行至高速公路立交桥，要根据右侧指路标志确认行驶车道和行驶路线。改变行驶路线时，距立交桥500米时开始逐渐降低车速，按照预告标志适时地向右完成车道的变更，平顺地驶入预定车道。距出口50～100米时，开启右转向灯，按照指路标志的要求进入匝道，驶入新的高速公路行车道。
（6）跨江大桥，注意横风 通过跨江大桥前，注意观察标志、标线，提前选定行驶路线，严格按标志限定的速度和标线行驶。通过高速公路跨江大桥时，握牢方向盘，控制好车速，各行其道。正常情况下车速不要超过100千米/时。不得盲目加速或紧急制动，不得变更车道。行至江面、河口路段时，往往会受到强横向风影响，一定要握稳方向盘，以防车辆偏离行驶路线或翻车。
（7）服务区外，不要停车 车辆在高速公路上行驶中，除遇到故障、发生事故等必须停车的情况外，不准随意停车。①在高速公路上行驶时，一旦发生故障，应立即打开右转向灯，进入紧急停车带或路肩，同时松开加速踏板，使车辆逐渐减速并停车，不得在行车道上使用制动减速，不允许将车停在行车道上排除故障；②停车排除故障时，应打开危险警告灯，并在车后150米以外处放置危险警告标志，夜间须打开示宽灯和后位灯，并打紧急报警电话通知高速公路管理部门处理；③故障排除重新起步时，打开左转向灯，在路肩上提高车速，等本车车速与车流速度相适应后，看清车流情况，适时进入行车道；④车辆因故障不能离开行车道，或者发生交通事故时，驾乘人员必须迅速转移到右侧路肩上，并立即用路旁紧急电话或其他通信设备报告交警；⑤如果需要清除滚落、飞散在高速公路上的货物时，要使用紧急电话请求有关部门协助清理。
（8）高速公路，紧急避险 开车在高速公路上行驶，紧急避险的处理原则是先避人后避物，减速不转向。
①发生故障需要检查时 要在应急车道停车，不要在行车道上抢修。车辆因故障暂时不能离开应急车道或路肩时，驾乘人员要下车在路边护栏外安全的地方等候。
②意外碰撞护栏时 要稳住方向，迅速向碰撞一侧转向，迫使车辆减速停住。如果向相反方向转向，就会导致车辆发生连续碰撞两侧护栏，甚至发生倾翻事故。
③遇到异常情况或发生事故时 开启危险警告灯，疏散人员，正确放置危险警告标志，力所能及地将损失降到最低限度，绝不能因紧急避险造成二次事故或更大的损失。大雾天在高速公路遇事故不能继续行驶时，车上人员要从右侧车门下车，站到护栏以外安全的地方。
④防止和应对“水滑” 雨天在高速公路上行驶，为避免发生“水滑”现象而造成方向失控，要降低车速。驾驶机动车雨天在高速公路上行驶，一旦发生“水滑”现象时，要缓抬加速踏板减速，不要使用紧急制动减速。
⑤高速公路行车发生火灾或自燃时：要尽快靠边停车，在来车方向设置警告标志，及时报警，使用车内备用的灭火器灭火。发动机着火时，要迅速关闭发动机，千万不要开启发动机罩进行灭火，更不要将车驶进服务区或停车场灭火。
（9）聚精会神，注意指示
①减速车道高速公路的出口前2千米、1千米、500米及出口处都设有下一出口预告标志。行驶到距出口2千米预告标志后，左侧车道上行驶的车辆，逐渐变道至最右侧行车道行驶。在距出口500米时，打开右转向灯，适当调整车速，逐渐平顺地从减速车道口的始端驶入减速车道。
②匝道 驶入减速车道后，注意观察车速表，并逐渐减速，使车速在进入匝道前减至40千米/时或标志规定的速度以内。不得未经减速车道减速，直接从主车道驶入匝道。进入匝道后，根据匝道的弯度掌握好方向盘。
③禁忌 如果误驶过出口，只能继续向前行驶至立体交叉桥掉头，或者在下一出口驶离。严禁在高速公路上紧急制动、停车、倒车、掉头、逆行、穿越中心隔离带和供紧急情况使用的缺口。
④收费口 驶离收费处后的一段时间内，由于长时间高速行驶，对速度的适应要有一个过程。因此，一定要通过观察车速表来控制车速，使感觉逐渐适应一般道路行驶速度，不要单纯凭自己的感觉判断车速。
（10）特殊情况，特别小心 在高速公路上行车，如果遇到雾、雨、雪、风等恶劣气候，应集中精力，注意路况，降低车速，谨慎驾驶。①如果有限速提示，应按提示速度行驶；②路面行车没有安全保障时，应驶入服务区暂避或听从交警指挥驶离高速公路；③虽然高速公路上是不允许有行人和非机动车穿行的，但世上没有绝对的事，所以不要以为高速公路上不会有行人就放松警惕。退一步讲，就算每个人都严格遵守交通规则，也免不了有野生动物出没，尤其是地处山岭地带的不少高速公路路段。因此，经过这些高速公路路段时，一定要注意控制车速，提防野生动物的突然出现。