四、车身结构与安全性能

车身的结构直接关系到驾驶人的视野范围。车头短、车窗大的汽车，视野开阔，视线盲区小，便于驾驶人观察道路交通情况。

1. 车头类型与视线盲区

车窗大、视野开阔的汽车安全性能好。如图1-18所示，仅从汽车的前半部（车头）来看，有长头式、短头式、平头式等类型。

如图1-19（a）所示，长头式汽车的车前视线盲区大，在繁华道路上行驶时，穿越障碍的难度比较大。但是，长头式汽车的发动机位于驾驶人的前方，当车辆发生追尾事故时，由于发动机的阻隔，可以在一定程度上起到对驾驶人的保护作用。

如图1-19（b）所示，平头式汽车的车前视线盲区小，便于在车辆行驶中准确地穿越车前障碍。但是，平头式汽车的发动机位于驾驶人的座椅之下，驾驶人的前方只有一层铁皮防护，汽车与前车发生追尾事故时，驾驶人受到伤害的可能性会大一些。

2. 视线盲区的分布

汽车的前后左右虽然都有车窗玻璃，还有内视镜和左右后视镜，但是置身于车内的汽车驾驶人，在车辆行驶中，仍然存在着许多观察不到的区域，这些区域被称为视线盲区。

如图1-20所示，汽车右侧的视线盲区大于左侧的视线盲区，因此，右转弯、向右变更车道、超越右侧的障碍物，要加倍小心。

如图1-21所示，汽车后方的视线盲区大于前方的视线盲区，再加上受C柱的遮挡，进一步增大了倒车时对地面观察的视线盲区，虽然一些车辆配置了倒车雷达，但是倒车雷达也存在视线盲区，因此，向后倒车要倍加小心谨慎。

如图1-22所示，汽车前部的A柱会遮挡驾驶人的视线，影响汽车向左或向右转弯的安全性，尤其是左转弯时对驾驶人观察路面的影响更大。此外，驾驶人眼睛的直观范围与通过后视镜可以观察到的间接范围，两者之间还存在着看不到的空间。汽车的后视镜虽然能够扩大驾驶人的视野，但并不能完全消除视线盲区，这种视线盲区的存在，增大了车辆向左或向右变更车道、超车或会车的危险性。

为了减少如图1-22所示视线盲区对行车安全的影响，在汽车改变行驶方向时，驾驶人可适当转动头部，以扩大视野范围。

除了汽车自身结构带来的视线盲区之外，道路上移动的车辆、地物地貌，也会给汽车驾驶人带来视线盲区。

如图1-24所示，南北方向为主流道路，绿灯亮时，由南向北的直行车辆A车、B车同时起步进入交叉路口。随后驶来的C车正好赶上绿灯，C车未经减速，便直行进入交叉路口。面对红灯的电动自行车由东向西直行进入交叉路口，先后躲过了A车、B车，然后继续向西行驶。由于A车、B车的遮挡，C车事先没有发现横向驶来的电动自行车，结果C车与电动自行车发生了侧面撞击，致使骑车人遭受重伤。

关于这起交通事故的裁定，交通管理部门认为，电动自行车在红灯亮时进入交叉路口，属于违反交通信号灯的规定，应该承担交通事故的主要责任。轿车C通过交叉路口，车速过快，也存在交通安全违法行为，应该承担交通事故的次要责任。

C车驾驶人感到自己有点冤枉，当他发现横向违规驶来的电动自行车时，立刻采取了紧急制动的避让措施，因此才把交通事故的损害降到了最低程度。

的确，在存在视线盲区的情况下，电动自行车的突然出现，让C车驾驶人很难避免交通事故的发生，人们把这种事故临头的紧急情况称为汽车驾驶人最可怕的“鬼探头”。

这起交通事故告诉汽车驾驶人，在通过交叉路口时，注意力一定要保持高度的集中，一定要提前降低车速，谨慎驾驶。

3. 动态视野的综合影响

汽车行驶中，自身存在着许多固有的事故隐患，诸如内轮差、外轮差、外摆值、视线盲区等，驾驶人稍有闪失，就会酿成杀身之祸。尤其是在多种不利因素交织在一起的时候，随时都暗藏着杀机，驾驶车辆一定要慎之又慎。

在同方向有非机动车、行人的情况下，忽视了内轮差，有可能会导致交通事故。

如图1-25所示，道路上的机动车与非机动车之间的位置随时在发生变化，在视线盲区和内轮差重合的区域，非常容易发生交通事故。

汽车与自行车同方向行驶，置身于汽车内的驾驶人并不是每一时刻都能观察到同方向行驶的自行车，尤其是在汽车右转弯的时候，内轮差和瞬间视线盲区的双重作用，极易发生车祸。

为了确保行车安全，驾驶汽车转弯时，要注意观察道路交通情况，不可与非机动车、行人抢行，如果受路面宽度的限制，无法与非机动车、行人保持足够的横向间距，那就应该进一步降低车速；超越非机动车、行人时，擦肩而过是非常危险的。

要根据车辆轴距、转动转向盘的角度，充分考虑到内轮差的跨度，避免在车辆转弯过程中发生碰撞和碾压事故。