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车辆行驶中，如果前轮突然爆裂，方向会立刻向爆胎车轮一侧跑偏，直接影响驾驶人对转向盘的控制。
行车中因前轮爆胎使汽车偏离行驶方向时，驾驶人要双手紧握转向盘，尽力控制车辆直线行驶。如果前轮胎爆裂已经出现转向跑偏，驾驶人不要过度矫正，要在控制住方向的情况下，轻踏制动踏板，使车辆缓慢减速。若过度矫正，强大的离心力会导致汽车侧翻。
假如使用制动过猛，会导致两个不良后果：一是在紧急制动时，汽车栽头（车头下沉），进一步导致前轮负荷增大，有可能引发另一个前轮的爆胎；二是紧急制动会加剧行驶跑偏，如图3-1（a）所示，设右前轮爆胎，则右前轮的滚动阻力会增大，使右前轮向右偏转，并通过转向传动机构带动左前轮同时向右偏转，车头将向右偏离行驶方向。如图3-1（b）所示，当踩下制动踏板时，爆裂的右前轮胎会在车轮（轮盘）上滑转，因而产生的制动力比较小，由于制动力左右不均，结果引起汽车在瞬间向左跑偏。
图3-1 前轮爆胎与
由于制动作用和轮胎爆裂导致行驶跑偏的方向相反，因此，轻踩制动踏板可以在一定程度上起到缓解车辆行驶跑偏的作用，如图3-2（a）所示。但是，如果制动强度过大，则会过度矫正，导致汽车向另一侧跑偏，如图3-2（b）所示。
图3-2 前轮爆胎与跑偏（二）
前轮爆裂危险性较大，制动和转向的控制非常重要。如果制动和转向运用不当，极有可能在瞬间发生交通事故。
后轮爆胎与前轮爆胎产生的后果有所不同。前轮爆胎直接导致车轮跑偏，而且需要较大的操纵力才能矫正这种跑偏。由于后轮不是转向轮，后轮爆胎时不至于直接使前轮偏转。但是，当后轮爆胎时，车身后部支撑不稳，车尾会摇摆不定，造成行驶摆头，也会间接导致汽车的行驶跑偏。
如图3-3所示，设汽车右后轮爆胎，此时右后轮的滚动阻力将增大，导致汽车具有向右跑偏的趋势。如果此时再迅速向左猛打方向，必然产生强大的向右的离心力；因为右后轮爆裂，本来车身就已经向右倾斜，再加上离心力的作用，很容易造成车身向右倾覆。
图3-3 后轮爆胎与跑偏
正确的做法：当汽车后轮爆裂时，驾驶人要双手紧握转向盘，控制车辆保持直线行驶，然后减速停车。
在减速的过程中，可以间断地轻踩制动踏板，一方面可以缩短停车时间；另一方面利用制动的栽头作用，使后轮负荷减轻，以缓解后轮爆胎的不良后果。
后轮爆胎时，后桥两侧产生的制动力大小不等，制动过猛会加剧行驶跑偏。当踩制动踏板跑偏进一步加重时，应该立即放松制动踏板，再次踩下制动踏板时，要减轻踏板力。
后轮爆裂时，车身摇摆，并伴随着一定程度的行驶跑偏，此时要握稳转向盘，不可大幅度或者频繁地修正方向，以免汽车倾覆。
正确合理地使用轮胎，对于延长轮胎的使用寿命，防止轮胎的爆裂，具有直接的作用。
（1）起步不要过猛 尤其是轿车，起步过猛时驱动轮会相对地面滑转，加速轮胎的磨损。
（2）尽量避免紧急制动 紧急制动不仅会加剧轮胎的磨损，而且容易引起轮胎的脱胶和爆裂。
（3）合理控制车速 车速越快，汽车行驶中轮胎受到的冲击力越大，轮胎的使用寿命就越短。尤其是汽车在不平路面行驶，或者跨越沟坎时，更要谨慎慢行，否则有可能导致轮胎的开裂以及轮盘的变形。
（4）控制轮胎温度 汽车行驶中，轮胎因变形和摩擦而发热，若胎体温度过高，胎体强度会大大降低，易引起脱胶、爆裂等损坏。在高温气候行车或者汽车长时间连续行驶，要注意检查轮胎的温度。发现轮胎的温度过高，要暂时停车休息，待轮胎自然降温之后，再继续行驶。在轮胎温度过高时，不可直接用凉水冲洗轮胎降温，以免造成轮胎橡胶的老化。
（5）防止轮胎超载 载货或者载人不要超过规定的标准；装载质量分配要均衡，不要偏左、偏右或偏前、偏后；当后轮为双轮胎时，轮胎的磨损程度以及充气压力要保持一致，以免造成另一个轮胎的过载。
运动是汽车的基本特性，轮胎是汽车的脚，健康的脚是汽车奔跑的基本保障。
使用与保养相结合，才能延长轮胎的使用寿命，最大限度地减少轮胎爆裂的可能性。
（1）保持正常的轮胎气压 如图3-4所示，正常的轮胎气压是确保轮胎性能的重要条件。轮胎气压过低，轮胎滚动时剧烈的变形会使胎体损伤，甚至直接导致轮胎破裂。轮胎气压过高，行驶中聚集的摩擦热会使轮胎气压进一步上升而引起爆胎。因此，当发现轮胎压力过低时，应该及时对轮胎进行补充充气。
图3-4 轮胎气压与性能
在对轮胎进行充气时，要用轮胎气压表检验充气压力是否符合要求，以免轮胎充气压力过低或过高。表3-1列出了常见车型的轮胎气压。
表3-1 轮胎充气压力 单位：MPa
（2）及时清除胎体的异物 汽车行驶中路面上的石子、铁钉、玻璃碎块等异物会刺破胎面，嵌入胎体中。因此，要经常检查轮胎表面的伤痕，清除胎体内的杂物。发现严重损伤的轮胎，要及时更换。
（3）适时进行轮胎换位 轿车大部分是发动机前置、前轮驱动，前轮的负荷大，因此前轮的磨损比后轮明显。轿车和微型客车以外的汽车，通常后轮负荷大，后轮比前轮的磨损明显。所以，要根据轮胎的磨损规律和磨损程度，对轮胎进行适时的换位。
轮胎换位的方法，有交叉换位法和循环换位法两种，如图3-5和图3-6所示。交叉换位法，适用于经常在狭窄的拱形路面上行驶的汽车；循环换位法，适用于经常在宽阔、平坦的路面上行驶的汽车。
图3-5 交叉换位法
图3-6 循环换位法
要养成检查轮胎气压、清除胎体异物的良好习惯。
（1）轮胎的报废 轮胎漏气要修补或更换内胎。如图3-7所示，轮胎花纹深度磨损至只有1.6mm时应该更换外胎。虽然轮胎花纹深度大于1.6mm，但是胎面出现异常磨损也应该更换外胎。
图3-7 轮胎磨损极限
（2）轮胎的更换 如果换用的是新轮胎，可全车统一更换。如果只是部分更新，应该前轮装用新轮胎，后轮装用旧轮胎，以确保汽车转向的可靠性和稳定性。双胎并装的后轮，要尽量选用磨损程度相同的轮胎，或者将磨损较轻的轮胎装于外侧。
（3）轮胎型号的选择 选配轮胎的型号应该与原车一致。因为，不同型号轮胎的尺寸、帘线层数、胎面花纹会有所区别。表3-2列出了常见轿车的轮胎型号。
表3-2 常见轿车轮胎的型号
（4）轮胎种类的选择 汽车轮胎分为有内胎式轮胎和无内胎式轮胎。
有内胎式轮胎如图3-8所示，有内胎式轮胎造价低，修补简便，但由于其内胎被外胎和衬带包裹，不便于内胎的散热，因此在夏季长时间行驶的情况下，轮胎爆裂的可能性比较大。
图3-8 有内胎式轮胎
1—轮辋；2—衬带；3—内胎；4—外胎；5—挡圈；6—锁圈
无内胎式轮胎如图3-9所示，无内胎式轮胎散热性能好，对于防止因温度过高而导致的轮胎爆裂具有较好的效果。
图3-9 无内胎式轮胎
1—车轮装饰罩；2—气门嘴；3—轮辋；4—轮胎
与其他汽车相比，轿车轮胎对负荷指数、适用行驶速度、扁平率的要求有所区别，这些区别是通过轮胎规格来表示的。
（1）轿车轮胎规格 轿车轮胎规格通常依照ISO国际标准表示，具体表示方法如下。
断面宽/扁平率 轮胎结构 适用轮辋直径 负荷指数 适用行驶速度
例如：195/60R14 85H
195 —断面宽，约195mm。
60 —扁平率，断面高度与宽度之比。
R —轮胎结构，子午线结构，R是radial的缩写。
14 —适用轮辋直径，14in约为356mm。
85 —负荷指数，最大载荷5.05kN，约515kg，见表3-3。
H —适用行驶速度，最高速度210km/h，见表3-4。
表3-3 轮胎负荷指数（节选）
表3-4 轮胎速度级别与最高行驶速度对照表
（2）轮胎扁平率与性能 轮胎的断面高度和断面宽度如图3-10所示。
图3-10 轮胎的断面高度和断面宽度
轮胎扁平率是指轮胎断面高度与宽度之比，即：
轮胎扁平率有80、75、70、65、60、55、50、45等类型，有些甚至可以达到25、15的扁平率。扁平率越小，表示轮胎越趋向于扁平。
如图3-11（a）所示，扁平率大的轮胎（俗称窄胎）与地面接触面积小，滚动阻力小，因而可以节省燃油的消耗；轮胎遇到冲击力时，有较好的伸缩性，因而缓冲性能好。
图3-11 窄胎与宽胎对比
如图3-11（b）所示，扁平率小的轮胎（俗称宽胎）与地面接触面积大，轮胎不容易在地面打滑；轮胎侧向强度高，汽车转弯时侧向稳定性好；轮胎断面高度小，当轮胎爆裂时，车身下沉量少，抗倾覆性能强；轮胎内径大，可以增加制动盘的摩擦半径，有利于提高制动性能。但是，扁平率小的轮胎造价高，滚动阻力大，缓冲性能差，对悬架的要求高，因此，扁平率小的轮胎多配置在发动机排量较大的越野车、跑车上，可以防止起步和急加速时车轮打滑，提高制动性能，提高轮胎爆裂时的操控性能，增强高速急转弯的侧向稳定性。
（3）窄胎与宽胎的选用 窄胎缓冲性能好且省油，宽胎安全性能好且气派、美观。在不改变轮胎外径的情况下，可以给汽车选用相应的轮胎。例如，185/70R13和195/60R14两种轮胎的相互转换使用，轮胎宽度由185mm增加到195mm，扁平率由70降低到60，但轮胎直径相差甚微，可以忽略不计。
仅从防止轮胎爆裂的角度来讲，负荷指数大、适用行驶速度高、扁平率小的轮胎安全性能更好一些。