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二、轮胎爆裂

1. 前轮爆裂的临危处置

车辆行驶中,如果前轮突然爆裂,方向会立刻向爆胎车轮一侧跑偏,直接影响驾驶人对转向盘的控制。

行车中因前轮爆胎使汽车偏离行驶方向时,驾驶人要双手紧握转向盘,尽力控制车辆直线行驶。如果前轮胎爆裂已经出现转向跑偏,驾驶人不要过度矫正,要在控制住方向的情况下,轻踏制动踏板,使车辆缓慢减速。若过度矫正,强大的离心力会导致汽车侧翻。

假如使用制动过猛,会导致两个不良后果:一是在紧急制动时,汽车栽头(车头下沉),进一步导致前轮负荷增大,有可能引发另一个前轮的爆胎;二是紧急制动会加剧行驶跑偏,如图3-1(a)所示,设右前轮爆胎,则右前轮的滚动阻力会增大,使右前轮向右偏转,并通过转向传动机构带动左前轮同时向右偏转,车头将向右偏离行驶方向。如图3-1(b)所示,当踩下制动踏板时,爆裂的右前轮胎会在车轮(轮盘)上滑转,因而产生的制动力比较小,由于制动力左右不均,结果引起汽车在瞬间向左跑偏。

图3-1 前轮爆胎与

由于制动作用和轮胎爆裂导致行驶跑偏的方向相反,因此,轻踩制动踏板可以在一定程度上起到缓解车辆行驶跑偏的作用,如图3-2(a)所示。但是,如果制动强度过大,则会过度矫正,导致汽车向另一侧跑偏,如图3-2(b)所示。

图3-2 前轮爆胎与跑偏(二)

重要提示:

前轮爆裂危险性较大,制动和转向的控制非常重要。如果制动和转向运用不当,极有可能在瞬间发生交通事故。

2. 后轮爆裂的临危处置

后轮爆胎与前轮爆胎产生的后果有所不同。前轮爆胎直接导致车轮跑偏,而且需要较大的操纵力才能矫正这种跑偏。由于后轮不是转向轮,后轮爆胎时不至于直接使前轮偏转。但是,当后轮爆胎时,车身后部支撑不稳,车尾会摇摆不定,造成行驶摆头,也会间接导致汽车的行驶跑偏。

如图3-3所示,设汽车右后轮爆胎,此时右后轮的滚动阻力将增大,导致汽车具有向右跑偏的趋势。如果此时再迅速向左猛打方向,必然产生强大的向右的离心力;因为右后轮爆裂,本来车身就已经向右倾斜,再加上离心力的作用,很容易造成车身向右倾覆。

图3-3 后轮爆胎与跑偏

正确的做法:当汽车后轮爆裂时,驾驶人要双手紧握转向盘,控制车辆保持直线行驶,然后减速停车。

在减速的过程中,可以间断地轻踩制动踏板,一方面可以缩短停车时间;另一方面利用制动的栽头作用,使后轮负荷减轻,以缓解后轮爆胎的不良后果。

后轮爆胎时,后桥两侧产生的制动力大小不等,制动过猛会加剧行驶跑偏。当踩制动踏板跑偏进一步加重时,应该立即放松制动踏板,再次踩下制动踏板时,要减轻踏板力。

重要提示:

后轮爆裂时,车身摇摆,并伴随着一定程度的行驶跑偏,此时要握稳转向盘,不可大幅度或者频繁地修正方向,以免汽车倾覆。

3. 从使用方面防止轮胎爆裂

正确合理地使用轮胎,对于延长轮胎的使用寿命,防止轮胎的爆裂,具有直接的作用。

(1)起步不要过猛 尤其是轿车,起步过猛时驱动轮会相对地面滑转,加速轮胎的磨损。

(2)尽量避免紧急制动 紧急制动不仅会加剧轮胎的磨损,而且容易引起轮胎的脱胶和爆裂。

(3)合理控制车速 车速越快,汽车行驶中轮胎受到的冲击力越大,轮胎的使用寿命就越短。尤其是汽车在不平路面行驶,或者跨越沟坎时,更要谨慎慢行,否则有可能导致轮胎的开裂以及轮盘的变形。

(4)控制轮胎温度 汽车行驶中,轮胎因变形和摩擦而发热,若胎体温度过高,胎体强度会大大降低,易引起脱胶、爆裂等损坏。在高温气候行车或者汽车长时间连续行驶,要注意检查轮胎的温度。发现轮胎的温度过高,要暂时停车休息,待轮胎自然降温之后,再继续行驶。在轮胎温度过高时,不可直接用凉水冲洗轮胎降温,以免造成轮胎橡胶的老化。

(5)防止轮胎超载 载货或者载人不要超过规定的标准;装载质量分配要均衡,不要偏左、偏右或偏前、偏后;当后轮为双轮胎时,轮胎的磨损程度以及充气压力要保持一致,以免造成另一个轮胎的过载。

重要提示:

运动是汽车的基本特性,轮胎是汽车的脚,健康的脚是汽车奔跑的基本保障。

4. 从保养方面防止轮胎爆裂

使用与保养相结合,才能延长轮胎的使用寿命,最大限度地减少轮胎爆裂的可能性。

(1)保持正常的轮胎气压 如图3-4所示,正常的轮胎气压是确保轮胎性能的重要条件。轮胎气压过低,轮胎滚动时剧烈的变形会使胎体损伤,甚至直接导致轮胎破裂。轮胎气压过高,行驶中聚集的摩擦热会使轮胎气压进一步上升而引起爆胎。因此,当发现轮胎压力过低时,应该及时对轮胎进行补充充气。

图3-4 轮胎气压与性能

在对轮胎进行充气时,要用轮胎气压表检验充气压力是否符合要求,以免轮胎充气压力过低或过高。表3-1列出了常见车型的轮胎气压。

表3-1 轮胎充气压力  单位:MPa

(2)及时清除胎体的异物 汽车行驶中路面上的石子、铁钉、玻璃碎块等异物会刺破胎面,嵌入胎体中。因此,要经常检查轮胎表面的伤痕,清除胎体内的杂物。发现严重损伤的轮胎,要及时更换。

(3)适时进行轮胎换位 轿车大部分是发动机前置、前轮驱动,前轮的负荷大,因此前轮的磨损比后轮明显。轿车和微型客车以外的汽车,通常后轮负荷大,后轮比前轮的磨损明显。所以,要根据轮胎的磨损规律和磨损程度,对轮胎进行适时的换位。

轮胎换位的方法,有交叉换位法和循环换位法两种,如图3-5和图3-6所示。交叉换位法,适用于经常在狭窄的拱形路面上行驶的汽车;循环换位法,适用于经常在宽阔、平坦的路面上行驶的汽车。

图3-5 交叉换位法

图3-6 循环换位法

重要提示:

要养成检查轮胎气压、清除胎体异物的良好习惯。

5. 从选配方面防止轮胎爆裂

(1)轮胎的报废 轮胎漏气要修补或更换内胎。如图3-7所示,轮胎花纹深度磨损至只有1.6mm时应该更换外胎。虽然轮胎花纹深度大于1.6mm,但是胎面出现异常磨损也应该更换外胎。

图3-7 轮胎磨损极限

(2)轮胎的更换 如果换用的是新轮胎,可全车统一更换。如果只是部分更新,应该前轮装用新轮胎,后轮装用旧轮胎,以确保汽车转向的可靠性和稳定性。双胎并装的后轮,要尽量选用磨损程度相同的轮胎,或者将磨损较轻的轮胎装于外侧。

(3)轮胎型号的选择 选配轮胎的型号应该与原车一致。因为,不同型号轮胎的尺寸、帘线层数、胎面花纹会有所区别。表3-2列出了常见轿车的轮胎型号。

表3-2 常见轿车轮胎的型号

(4)轮胎种类的选择 汽车轮胎分为有内胎式轮胎和无内胎式轮胎。

有内胎式轮胎如图3-8所示,有内胎式轮胎造价低,修补简便,但由于其内胎被外胎和衬带包裹,不便于内胎的散热,因此在夏季长时间行驶的情况下,轮胎爆裂的可能性比较大。

图3-8 有内胎式轮胎

1—轮辋;2—衬带;3—内胎;4—外胎;5—挡圈;6—锁圈

无内胎式轮胎如图3-9所示,无内胎式轮胎散热性能好,对于防止因温度过高而导致的轮胎爆裂具有较好的效果。

图3-9 无内胎式轮胎

1—车轮装饰罩;2—气门嘴;3—轮辋;4—轮胎

6. 选用轿车轮胎注意事项

与其他汽车相比,轿车轮胎对负荷指数、适用行驶速度、扁平率的要求有所区别,这些区别是通过轮胎规格来表示的。

(1)轿车轮胎规格 轿车轮胎规格通常依照ISO国际标准表示,具体表示方法如下。

断面宽/扁平率 轮胎结构 适用轮辋直径 负荷指数 适用行驶速度

例如:195/60R14 85H

195 —断面宽,约195mm。

60 —扁平率,断面高度与宽度之比。

R —轮胎结构,子午线结构,R是radial的缩写。

14 —适用轮辋直径,14in约为356mm。

85 —负荷指数,最大载荷5.05kN,约515kg,见表3-3。

H —适用行驶速度,最高速度210km/h,见表3-4。

表3-3 轮胎负荷指数(节选)

表3-4 轮胎速度级别与最高行驶速度对照表

(2)轮胎扁平率与性能 轮胎的断面高度和断面宽度如图3-10所示。

图3-10 轮胎的断面高度和断面宽度

轮胎扁平率是指轮胎断面高度与宽度之比,即:

轮胎扁平率有80、75、70、65、60、55、50、45等类型,有些甚至可以达到25、15的扁平率。扁平率越小,表示轮胎越趋向于扁平。

如图3-11(a)所示,扁平率大的轮胎(俗称窄胎)与地面接触面积小,滚动阻力小,因而可以节省燃油的消耗;轮胎遇到冲击力时,有较好的伸缩性,因而缓冲性能好。

图3-11 窄胎与宽胎对比

如图3-11(b)所示,扁平率小的轮胎(俗称宽胎)与地面接触面积大,轮胎不容易在地面打滑;轮胎侧向强度高,汽车转弯时侧向稳定性好;轮胎断面高度小,当轮胎爆裂时,车身下沉量少,抗倾覆性能强;轮胎内径大,可以增加制动盘的摩擦半径,有利于提高制动性能。但是,扁平率小的轮胎造价高,滚动阻力大,缓冲性能差,对悬架的要求高,因此,扁平率小的轮胎多配置在发动机排量较大的越野车、跑车上,可以防止起步和急加速时车轮打滑,提高制动性能,提高轮胎爆裂时的操控性能,增强高速急转弯的侧向稳定性。

(3)窄胎与宽胎的选用 窄胎缓冲性能好且省油,宽胎安全性能好且气派、美观。在不改变轮胎外径的情况下,可以给汽车选用相应的轮胎。例如,185/70R13和195/60R14两种轮胎的相互转换使用,轮胎宽度由185mm增加到195mm,扁平率由70降低到60,但轮胎直径相差甚微,可以忽略不计。

重要提示:

仅从防止轮胎爆裂的角度来讲,负荷指数大、适用行驶速度高、扁平率小的轮胎安全性能更好一些。 0pQkgNnaRrFZT+ddXLzZbx4RD/mo9cT9uWoy4CUMXTCMn/ifa/T8lu952hP/akkt

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