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一些不正确使用，或者错误的操作，可能会导致正常的车辆发生故障，或者让有故障的车辆雪上加霜。
汽油机正常工作时，汽油和空气进入汽缸，经过压缩之后，点火爆发。如果在压缩的过程中，还没有点火就自行燃烧了，这种不正常的燃烧，称为爆燃。爆燃导致发动机工作不柔顺，加剧了发动机内部机件的冲击载荷，影响了发动机的使用寿命。
爆燃的发生，与汽油的牌号和发动机的压缩比有密切的关系。汽油抵抗爆燃的能力称为抗爆性，牌号高的汽油抗爆性好，牌号低的汽油抗爆性差。
选用高牌号的汽油，可以有效地避免发动机爆燃。然而，汽油的牌号越高，价格也越高。为了省钱，有些驾驶人给汽车添加低牌号的汽油，虽然发动机也能运转，但是对发动机有一定的损害。
用户应该给汽车添加使用说明书上规定牌号的汽油，还可以根据说明书上标明的该车发动机压缩比来选择相应牌号的汽油。压缩比大的汽油机，适合选用高牌号的汽油；反之，可选用低牌号的汽油，见表2-2。
表2-2 根据压缩比选用汽油
为了省钱添加低牌号的汽油，结果缩短了发动机的使用寿命，得不偿失。
如图2-20所示，在轴与轴承之间注入润滑油，在轴处于静止状态时，轴与轴承是相互接触的。因此，轴由静止到运转的启动过程中，轴与轴承会产生磨损，随着轴转速的提高，油楔作用使轴与轴承隔开。此时，由机械干摩擦逐渐转变为液体摩擦。
图2-20 润滑原理
显然，频繁启动发动机，增加了机件干摩擦的次数，必然会加速机件的磨损。另外，润滑系统中机油压力的建立，也需要一个过程。发动机静止状态时，润滑系统是没有机油压力的。当发动机启动之后，润滑系统的机油压力才能由零逐渐提升。机油压力提高到一定数值，才能使机件表面得到充足的润滑。
确实有这样的情况，为了节省燃油，有些驾驶人养成了空挡熄火滑行的不良习惯。遇到前方路口信号灯为红灯，或者下坡道路行驶时，提前把变速杆置入空挡，同时将发动机熄火。当车辆滑行到路口，信号灯变为绿灯，或下坡路段结束，踩下离合器踏板，挂入相应的挡位，利用车辆惯性带动发动机重新启动。这种做法，一路频繁启动发动机，对发动机和汽车底盘都是有害的，而且也不利于行车安全。
频繁启动会加速发动机的磨损，且启动时蓄电池要输出强大的电流，对蓄电池也有一定的伤害。
在交通不畅，停停走走的路段行驶，或者在交叉路口等待信号灯时，如果只是短暂的停车，不必让发动机熄火，以免因频繁启动加速发动机的磨损，缩短蓄电池的使用寿命。
如果停车时间较长，可以让发动机熄火，以减少燃油的消耗，减少废气的排出。
在寒冷的冬季启动发动机，由于机油黏度大、低温下混合气燃烧不良，为了防止发动机启动之后再次熄火，有些驾驶人采取连续抖动加速踏板的方法，让发动机加速运转。这样做会加速发动机内部的磨损，甚至直接导致曲轴轴承的损坏。
在冷车启动时，低温的机油流动性差，润滑油道的机油压力需要逐渐建立，此时立刻让发动机高速运转，摩擦表面的机油压力不足，机件处于接近干摩擦的状态，磨损是比较严重的。
如果发动机低温启动时容易熄火，通常与燃料系统、点火系统有关，应该查找原因，排除故障，而不应该用猛踩加速踏板的方法来补救。
对于发动机经常开锅的汽车，人们采用的最简便的办法，就是去除冷却系统中的节温器。这种办法确实可以减小冷却液大循环的流动阻力，在一定程度上加快冷却液的循环速度。但是，这种做法也会产生一定的弊端。
如图2-21所示，去掉节温器之后，发动机冷却系统的大循环和小循环会同时存在，冷却强度远比单纯的小循环要大，必然延长发动机冷车启动预热升温的时间，这将增加发动机的磨损和燃油消耗。
图2-21 无节温器冷却液循环路线
节温器是控制冷却液循环路线的机件，去除了节温器，冷却液的循环路线不能随发动机工作温度的变化而自行调节，汽车在气温较低的条件下行驶，发动机的温度将偏低，导致发动机的经济性和动力性下降。
有些驾驶人在汽车起步之后，没有及时把脚离开离合器踏板。特别是在时走时停的路段，脚长时间的踩在离合器踏板上，这是一种不良的驾驶习惯。这种驾驶习惯，会在无意之中加速离合器一些机件的磨损。
离合器踏板的初始行程，称为自由行程。离合器踏板在最高位置的自然状态时，一只手指的力量就可以克服踏板自由行程的阻力。如果在汽车行驶中，把脚放在离合器踏板上，尽管是轻微的脚踏力，也可能超过离合器踏板自由行程的阻力。此时，虽然离合器还处于接合状态，仍能保持动力的正常传递，但是离合器的分离轴承已经被推向前方，无谓地使分离轴承在空转，加速了分离轴承的磨损，缩短了分离轴承的使用寿命。分离轴承的价格并不高，一个分离轴承的价格也就是40～50元，然而更换分离轴承是非常麻烦的，更换分离轴承的工时费，会接近材料费的10倍。
在完成汽车的起步、换挡动作之后，脚应该完全离开离合器踏板，不要长时间地把脚放在离合器踏板上。
自动挡汽车虽然操作简便，但有时也会出现一些不规范的操作。这些不规范的操作，对于车辆技术状况、行车安全都会带来危害。
自动挡汽车在起步时，有可能出现的不当操作，主要有以下几个方面。
① 不看变速杆的位置或仪表板上的挡位指示。
② 先踩加速踏板，后挂挡。
③ 边踩加速踏板，边挂挡。
④ 先踩加速踏板，后松驻车制动手柄。
⑤ 起步时立刻把加速踏板踩到底。
有些不当操作，会给行车安全带来隐患，甚至发生惨痛的交通事故。
媒体曾有报道，在驾驶人的意识中，起步时挂入的是D挡，但是松开制动踏板，踩下加速踏板，汽车不是前进，而是倒车，结果发生了倒车撞人的死亡事故。甚至这种事故发生在技术熟练的驾驶人身上。怎么会是这样呢？
这种情况的出现，一方面与驾驶人的主观意识错乱和日常驾车习惯有关系；另一方面与自动挡汽车挡位的设置也有关。
如图2-22所示，自动挡汽车的临时停车，可以把变速杆置入N挡，也可以置入P挡。多数驾驶人或者在多数情况下，人们习惯在临时停车时，将变速杆置于N挡，这样，在汽车重新起步时，把变速杆少许向后拨动，便可以进入D挡。但是，在驾驶人意识错乱时，这种近似本能的操作模式可能就会闯下大祸。
偶尔的一次临时停车，将变速杆放进了P挡，起步时将变速杆少许向后拨动，便踩下加速踏板，在驾驶人的意识中挂的是D挡，实际上挂进的是R挡，于是在毫无防备的情况下，汽车突然向后驶去，惨剧就这样发生了。
图2-22 停车挡位选择
自动挡汽车的挡位排列，由前至后，依次为：R、N、D、2、1。在汽车起步之前，一定要确认变速杆是在P挡，还是在N挡。不能让惨剧再重演了。
空挡滑行，就是当汽车达到一定车速时，把变速杆摘到空挡，依靠惯性使汽车继续向前行驶。在空挡滑行的时间内，放松加速踏板，让发动机怠速运转，以达到节省燃油的目的。
频繁的空挡滑行，必然会增加操纵变速器摘挡、挂挡的次数，增加离合器操纵的次数，这将加快离合器、变速器的磨损，缩短离合器、变速器的使用寿命。
汽车在低速行驶的状态下，空挡滑行，滑行距离短，对于节省燃油的作用不大。低速行驶的路段，往往是交通情况复杂的路段，空挡滑行必然会增多汽车制动的使用次数，不仅缩短了制动器的使用寿命，而且增加了车辆追尾的可能性。
汽车在平坦道路高速行驶的状态下，空挡滑行，当车速降低之后，还要挂挡重新提速。这样做的结果，会适得其反，不仅不会省油，要比不滑行，只是匀速行驶还要费油。况且，汽车高速行驶时使用的是高速挡，高速挡行驶发动机制动的效果并不明显。
发动机的电控燃油喷射系统具有自动断油功能。当汽车达到一定车速，放松加速踏板时，燃料系统会自动停止供油，直到车速降低到发动机怠速运转时，燃料系统才重新开始按照发动机怠速运转的需要供油。然而，当汽车达到一定车速时，将变速杆摘到空挡让汽车滑行，燃料系统不会自动停止供油，只是伴随加速踏板的放松，自动进入怠速供油状态。从发动机的供油原理来讲，短暂的空挡滑行，并不一定就能达到节约燃油的目的。
当然，任何事物都不是绝对的。在交通条件良好、平缓的下坡道路行驶，空挡滑行还是能够起到一定的节油效果的。由于空挡滑行消除了发动机的牵阻作用，还可以减小轮胎的磨损。
不要认为在任何情况下空挡滑行都可以达到节约燃油的目的，只有科学合理地采用空挡滑行，才能在一定程度上减少燃油的消耗。
在自动挡汽车行驶中，为了节约燃油而将变速杆由D挡推向N挡，让汽车空挡滑行，这样做可能会导致自动变速器的严重损伤。
空挡滑行时，发动机在怠速运转，自动变速器的油泵供油压力低。此时，驱动轮通过传动轴带动变速器输出轴旋转，输出轴上的所有机件仍在高速运转，由于润滑不良，会加速变速器内部机件的磨损，甚至出现严重的烧蚀损坏。
自动变速器与手动变速器的润滑方式不同，况且自动变速器的高速挡（D挡和超速挡）本身就具有滑行性能。因此，驾驶自动挡汽车不适宜空挡滑行。
正常的轮胎气压，可以使轮胎具有较好的缓冲性能和承载能力。
如果轮胎气压过低，轮胎的胎面和胎侧变形量大，增大了车轮的滚动阻力，必然增加发动机燃油的消耗；车轮滚动时，轮胎处于频繁的伸缩状态，加快了轮胎的老化；承重能力差，且胎肩磨损加快。
如果轮胎气压过高，胎面与地面的接触面积减小，降低了轮胎的抗滑能力，加快了胎面中部的磨损，还有可能导致行驶中轮胎爆裂。
平时要养成检查轮胎气压的习惯，发现轮胎气压过低，要及时充气。给轮胎充气时，不要让轮胎的充气压力过高，要按照规定的气压标准充气。
普通转向系统的汽车，若原地打方向会感到很费力，不仅如此，还会造成转向系统的损坏，主要表现为转向轴的万向节、拉杆球节、转向器传动副等部位磨损松旷，以及转向器固定螺栓松动等。
有些人认为，对于动力转向系统的汽车来讲，原地打方向会感到轻松自如，应该不会给转向系统带来什么伤害。其实不然，用于汽车驾驶训练的教练车，科目二的许多项目，都或多或少地存在着原地打方向的情形，或者低速慢行急打方向的情形。因此，动力转向系统的教练车，转向器是比较容易损坏的。
驾校科目二的训练是格式化的高强度操作，这与日常的实际汽车驾驶还是有所区别的。在日常的汽车驾驶中，不要养成原地打方向的不良习惯，除非迫不得已，一般情况下应该尽量避免用力急打方向。
转向盘的操纵，应该是心到手到，轻缓柔和。
新车有初始磨合保养，使用中的车有例行保养，长期停用的车还需要保养吗？回答是肯定的。停用的车辆应该进行停驶保养。
车辆在一定时期内停止使用，其技术状况会发生一些变化，尤其是对于露天存放的汽车，在停止使用期间，更应该采取一些维护措施。
对于1个月以内不使用的汽车，应该纳入暂停车维护的范围。在车辆暂存期内，每10天左右要注意对车辆实施以下几个方面的维护。
① 对车身外表进行清洁，清除车身外表的灰尘及滴落污垢。
② 检查轮胎气压，发现轮胎气压不足，要给轮胎充气。
③ 原地发动车辆10～20min，使发动机达到正常水温，以便发动机内部能得到充分的润滑，同时也能达到对蓄电池补充充电的目的。
④ 在冬季，如果发动机启动困难，可拆下蓄电池，利用充电机对蓄电池进行充电。
有些私家车由于交通阻塞及油价上涨等原因，经常闲置不用，到用的时候才发现汽车有许多故障。使用中的车辆需要维护，闲置不用的车辆也是需要维护的。
对于1个月以上不动用的汽车，应该纳入封存车维护的范围。
（1）封存前维护 在车辆封存之前，要对车辆进行一些维护处理，然后再封存。
① 检查发动机润滑油、冷却液是否需要添加。
② 检查蓄电池电解液的液面高度，如果电解液不足，应该添加。如果蓄电池存电不足，应进行充电。
③ 清洁空气滤清器。
④ 排除发动机、变速器、驱动桥等部位的泄漏情况。
⑤ 对车身外表进行全面的清洗并打蜡，以避免在封存期内附着物对车漆的腐蚀，减少灰尘对车身的黏附。
⑥ 清洁车身内部，取出车内有挥发性、腐蚀性的物品。
（2）封存期内维护 车辆在封存期间，要适时地进行一些维护。
① 每半个月进行一次车身灰尘的清除，观察轮胎气压是否正常，如果轮胎缺气，要及时充气。
② 每个月让发动机运转一次，每次不少于20min，使发动机内部得到充分的润滑，并起到对蓄电池充电的作用。由于发动机长时间不运转，活塞与汽缸之间可能会缺少润滑，如果感到发动机启动吃力，可拆下各个汽缸的火花塞，向汽缸内注入少量的机油，然后再启动，如图2-23所示。
图2-23 向汽缸内注入机油
③ 每3个月进行一次道路驾驶运行，以免汽车的传动系统、转向系统、制动系统锈蚀。
④ 对于封存期长达半年以上的汽车，应将车身底板下部用填充物适当撑起，以减轻汽车轮胎和悬架的负载。
长期封存的汽车，电气部分有可能会因锈蚀而导电不良，在启用时应该检查各种灯光是否正常；还应该检查转向是否轻便灵活，制动是否有迟滞发卡的现象。
仪表板上设置有许多仪表和指示灯，为人们使用车辆提供了各种有用的信息。在汽车起步前、行驶中养成观察仪表板的习惯，有利于行车安全，有利于及时把握车辆的技术状况。
车辆行驶中要把目光重点放在路面上，同时还要留神仪表板上各种仪表和指示灯的显示情况。但并不是对所有的仪表和指示灯都需要时刻观察，例如，发动机转速表、变速器挡位指示灯等。有些仪表和指示灯只是需要在特定的时间观察一下，例如，在出车前或收车时要观察一下燃油表，以便确定是否需要添加燃油，在进入高速公路之前，尤其要注意是否需要补充燃油。
对于有些仪表和指示灯是需要特别注意的，包括机油压力表或机油压力过低指示灯、电流表或充电指示灯、水温表或水温过高指示灯；如果是气压制动的汽车，还要特别注意气压表的指示情况。