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学习或了解一些汽车构造方面的知识，掌握一些简单的车辆维护保养技能，在身处困境的时刻，或许会派上用场，以解燃眉之急，这也是汽车驾驶野外逃生的需要。
汽油滤清器的更换，一般在汽车定期保养时进行。有些车型规定汽车每行驶1万公里需要更换汽油滤清器，有些车型规定汽车每行驶2万公里需要更换汽油滤清器。
假如汽车添加了含有杂质或水分较多的劣质汽油，在短期内就需要更换汽油滤清器，有经验的汽车驾驶人，往往随车携带有汽油滤清器的备用品。
如图2-2所示，更换汽油滤清器的操作并不复杂。用起子将汽油滤清器的管接头卡箍拧松，拔下两端的胶管，便可以取下原来的汽油滤清器。
由于滤清器内保留着一定的汽油压力，在拔下胶管时，可用毛巾或擦车布遮挡，以免汽油飞溅。
汽油滤清器外壳制有箭头，表示汽油的流动方向，安装新的汽油滤清器时，要注意安装方向与原来一致。
汽油滤清器与胶管插接之后，用起子适当拧紧卡箍的螺钉。启动发动机，检查汽油滤清器是否漏油。
图2-2 拆装汽油滤清器
间隔多长时间、行驶多少里程需要添加机油？这要根据发动机的技术状况确定。不要等到机油压力警告灯点亮了，才想起来添加机油。
平时要养成检查机油储量的习惯。检查机油储量时，要把汽车停放在平坦的地面，可以在发动机启动之前进行；如果是在汽车行驶途中检查，应该在发动机熄火5min之后进行。
如图2-3所示，机油储量是利用机油尺的刻度来显示的。
图2-3 机油尺刻度
如图2-4所示，抽出机油尺，擦净油迹再插入机油尺导管套筒内。再次抽出机油尺，查看油面在机油尺上显示的刻度，油面在上、下刻线之间，发动机润滑系统才能正常工作。为了保险起见，当油面低于上刻线1/3时，就应该及时添加机油。
图2-4 抽出机油尺
如图2-5所示，当需要添加机油时，可从加机油口处添加。添加机油一次不要太多，以免过量。添加后，等待5min，再次检查油面。
图2-5 添加机油
如果添加过量，油面超过机油尺的上刻线，可拧下油底壳的放油螺塞，放出多余的机油，如图2-6和图2-7所示。
图2-6 拧下放油螺塞
图2-7 放出多余的机油
添加的机油应该与发动机内原有的机油是同一厂牌，不同厂牌的机油添加剂不一定相同，若混合使用，可能会因化学反应而生成沉淀物。
检查机油储量时，应注意观察机油是否变质。如果机油已经变质，应该彻底更换机油。
发动机内部的机油不仅会消耗，经过一段时间的使用，还会变质。
虽然汽车生产厂家在汽车使用说明书中规定了更换发动机机油的周期，但这种周期大多是根据汽车行驶里程规定的。由于汽车实际使用条件的不同、车辆技术状况的不同、添加机油的品质不同，所以，严格按照固定的周期更换机油显然是有一定弊端的。
过早地更换机油会造成浪费；更换机油过迟又会加剧发动机的磨损。因此，通过对机油是否变质的检查，适时地更换机油，还是非常必要的。
检查机油质量，可以采取化验的方法，不仅可以确定机油的质量，还可根据化验成分判断发动机的一些故障。然而，在一般情况下，人们总是采用一些简便的方法来判断机油是否变质。
（1）看颜色 抽出机油尺观察机油尺上附着的机油颜色，如果机油呈白色或黄色乳状，且机油尺上有小水珠，表明冷却液混入机油中，一般是冷却系统水套破损。遇此情况，除更换机油之外，还应该检查冷却系统的内漏故障。
如果机油已经明显变黑，表明机油已炭化，一般是机油使用时间过长，或者发动机曲轴箱通风不良。属于曲轴箱通风不良的问题，应该清洁疏通曲轴箱通风管道和阀门。当然，有些添加清净分散剂的机油和多级机油在使用中会很快变暗变黑，这是正常现象。
（2）手感试验 用手指捻搓机油，如果缺少黏滑感，表明机油已经变质，应该更换。
（3）油斑试验 将机油滴落在有渗透能力的纸上，通过观察油斑痕迹来判断机油中杂质含量或污染程度，如图2-8所示，待油滴充分扩散后，纸上会呈现三个环带的区域。
图2-8 油斑试验
1—氧化区；2—扩散区；3—中心沉淀区
① 中心沉淀区 中心沉淀区是机油中粗颗粒杂质的集中沉淀区，如果发动机磨损异常，这里偶然会发现金属屑颗粒。中心沉淀区的颜色可粗略地表示机油的污染程度，当机油接近报废时，机油的透明度低、扩散性能差，该区域颜色深且发黑，直径较小。
② 扩散区 扩散区是机油内细小的杂质向外扩散所留下的痕迹，其颜色越向外越浅。扩散区宽，表示机油的扩散性能好。当机油变质时，扩散性能下降，扩散区狭窄，甚至沉淀区与扩散区无明显界限。
③ 氧化区 氧化区是机油及其所含氧化物的扩散区，颜色呈黄色或褐色，颜色越深表示机油被氧化（老化）的程度越重。
离合器踏板自由行程的大小，各种车型有所不同。小车为10～20mm，大车为20～30mm。
离合器踏板自由行程过小或无自由行程，有可能会加速分离轴承的磨损，甚至出现离合器打滑的现象。如果当离合器打滑，在汽车急加速、爬陡坡时，会感到动力不足，甚至无法行驶。离合器打滑不仅使汽车的动力性下降，还会增加发动机的燃油消耗。
离合器踏板自由行程过大，有可能使离合器分离不彻底。当离合器分离不彻底时，虽然用力将离合器踏板踩到最低位置，但仍不能完全切断发动机与变速器之间的动力传递，这将造成换挡时操纵变速杆的阻力增大，换挡过程所占用的时间延长。
如果出现离合器打滑或变速器挂挡困难的故障，应该首先检查离合器踏板的自由行程。
离合器踏板自由行程的检查，如图2-9所示，将直尺靠近离合器踏板，测出踏板在自由状态下对应的尺寸。然后用手指按压踏板，当感到踏板阻力明显增大时，观察此时踏板对应的尺寸。以上两个尺寸之差，就是离合器踏板的自由行程。如果离合器踏板自由行程不符合要求，应该进行调整。
图2-9 检查离合器踏板自由行程
为了使变速器能够得到良好的润滑，应该适时地检查变速器内齿轮油的液面高度。检查变速器齿轮油液面高度，要让汽车处于水平状态，在变速器冷却至常温时进行。
如图2-10所示，拧下变速器壳体上的加油孔螺塞，用手指伸进加油孔内触摸油面。夏季油面高度应与加油孔下边缘平齐，冬季应低于加油孔下边缘5～10mm。
图2-10 检查变速器齿轮油液面高度
假如变速器齿轮油达不到规定的高度，要及时添加。添加齿轮油之后，再将加油孔螺塞拧紧。
通常每12个月应该对自动变速器油液面高度和油液质量进行一次检查。
（1）自动变速器油液面高度的检查 检查自动变速器油液面高度时，要让汽车处于水平状态。拔出油尺，擦净油迹，再次插入导管后拔出，察看油尺上显示的油面高度。
如图2-11所示，如果自动变速器油温在70～80℃，油面高度应该在油尺刻线的上限（HOT）附近。如果油温低于25℃，油面高度应该在油尺刻线的下限（COOL）附近。
图2-11 自动变速器油尺标示
如果液面高度不足，要及时添加自动变速器油。添加油液之前，还要注意检查变速器油底壳和油管接头是否漏油。如果漏油，应该在紧固或修复之后，再添加油液。
（2）自动变速器油质的检查 正常的自动变速器油，应该是清澈略带红色的液体，且无异常气味。如果油液有焦煳味，呈棕色、黑色、白色乳状，或者油液变得浑浊、有固体残渣，油尺上出现黏稠的胶质物，表明油液已经变质。当油液变质时，要及时更换新油。
车辆的日常维护中，不要忽视了对自动变速器油液面高度及油质的检查。
如图2-12所示，拧下驱动桥加油孔螺塞，检查驱动桥油面高度，热车时油面应该与螺孔下边缘平齐，冷车时可略低于螺孔下边缘。如果发现油液变质，应该更换齿轮油。
图2-12 检查驱动桥齿轮油
如图2-13所示，更换轮胎时，要将汽车停放在坚实平坦的地面，用填充物将更换轮胎对角侧的车轮塞住，以免汽车移动。如果车轮有轮盘罩，可以在轮盘罩周围多处轻轻撬动，取下轮盘罩。
拧松车轮固定螺母或螺栓时，要注意螺纹旋向。右侧车轮固定螺母一般是右旋螺纹，螺母的拆装方向如图2-14所示。
图2-13 拆下轮盘罩
图2-14 右轮螺母旋向
左侧车轮固定螺母，有些车是右旋螺纹，也有些车是左旋螺纹。左旋螺纹的螺母，通常制有缺口标记。左旋螺纹的拆装方向与右旋螺纹相反。
如果扳手的手柄竖直向上，拆装轮胎螺钉的要领是“前紧后松”。
如图2-15所示，将千斤顶放在规定的部位顶车，直到轮胎离开地面一定高度为止。
图2-15 用千斤顶顶车
车顶起后，应该在车身下部置入支车架或其他填充物，以防千斤顶松脱。
拧下车轮固定螺母，用双手将车轮从轮毂上取下，然后换上备用轮胎。
如图2-16所示，拧紧车轮固定螺母时，要按对角交叉的方法交替进行，每个螺母都要经过3～4次逐渐拧紧，最后达到规定的扭矩。
图2-16 紧固顺序
取出支车架，落下千斤顶，安装轮盘罩，移开车下的填充物。
更换轮胎时，一定要确保车辆不至于溜滑，千斤顶要位于车辆适当的部位。
（1）蓄电池电解液的检查 蓄电池的液面过低，对蓄电池的存电和使用寿命都是不利的。
如图2-17所示，蓄电池液面高度应该在厂方标明的刻线之间，或者高出极板10～15mm，如图2-18所示。
图2-17 液面高度刻线
图2-18 添加电解液
蓄电池液面高度的检查，冬季应每4周进行1次，夏季应每2周进行1次，发现电解液不足，应及时添加（图2-18）。如果是自然消耗，应添加蒸馏水；如果是溅出或倾倒泄漏，应添加相应密度的电解液（即市面上出售的蓄电池补充液）。免维护蓄电池电解液的消耗只是普通蓄电池的1/10左右，液面高度的检查间隔时间可适当延长。
储存和添加电解液，只能用陶瓷、玻璃、塑料等器皿，不能用任何金属器皿，否则会造成蓄电池自行放电故障。添加电解液时，要防止杂质掉入电解液中。
如果蓄电池的两极柱之间有湿润的电解液或其他污垢，有可能造成蓄电池的自行放电。因此，蓄电池的外表要保持清洁。向蓄电池添加电解液时，不要过量，以免蓄电池在充电和放电过程中，因温度升高而造成电解液外溢。
添加电解液之后，要清除洒落在蓄电池表面的电解液，以保持蓄电池外表的清洁。
（2）蓄电池的拆卸 在拆装蓄电池正、负极接柱的电缆时，如果拆装顺序不当，金属扳手有可能与蓄电池周围的机件接触而发出强烈的电火花。为了防止这种意外情况的发生，拆装蓄电池时，要按照一定的顺序进行。
拆卸蓄电池电缆，要先拆卸负极接柱的接头。由于蓄电池的负极电缆是与车身或车架搭铁的，在拆卸电缆接头时，即便扳手无意中碰到了周围的其他机件，也不会产生电火花了。
安装蓄电池电缆，要按照与拆卸蓄电池电缆相反的顺序进行。首先要安装蓄电池正极接柱的电缆，然后再安装蓄电池负极接柱的电缆。
如果车上配置有电源总开关，在拆装蓄电池电缆时，应该将电源总开关断开，这样就可以更好地防止因拆装不当而发生意外情况。
经过长期使用，蓄电池电缆接头的固定螺栓往往被硫化物腐蚀，造成螺栓拆卸困难。如图2-19所示，遇此情况，可以用热水冲洗蓄电池极柱，清除极柱外表的硫化物，然后再用扳手拧松固定螺栓。
图2-19 冲洗蓄电池接头
遇到蓄电池电缆接头的固定螺栓被硫化物腐蚀的情况，如果直接用扳手拆除，往往是徒劳的，还有可能损坏电缆接头和蓄电池接柱。
（3）蓄电池的安装 在安装蓄电池的时候，一定要格外注意蓄电池的极性不可接反。蓄电池的正极接柱必须与通往起动机的电缆相连；蓄电池的负极接柱为搭铁线，应该与通往车身或车架的导线相连。
由于汽车上有许多晶体管电子元件，如果蓄电池的极性接反了，有可能造成这些晶体管电子元件被烧毁。尤其是发电机上的硅整流二极管，通常未经任何开关控制，该二极管的电路中也未设熔丝保险，一旦蓄电池极性接反，很可能导致发电机报废。
往车上安装蓄电池的时候，必须首先确定蓄电池的正、负极接柱。
通常在蓄电池接柱的旁边制有极性标记。标有“+”符号的为正极，标有“-”符号的为负极。
对于旧蓄电池来讲，假如极性标记缺失，可以通过颜色来辨别，极柱表面呈深褐色的为正极，呈浅灰色的为负极。